Кто-то пытается об,яснить про Ерему, но кто-то упорно продолжает писать про Фому.
Мне одному кажется, что дискуссия в таком формате бессмысленна?
Кто-то пытается об,яснить про Ерему, но кто-то упорно продолжает писать про Фому.
Мне одному кажется, что дискуссия в таком формате бессмысленна?
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
стоп - не соглашусь. Получается, что по данной схеме платеж должен автоматом "просвистывать" от лизингополучателя к заводу. Подобная схема проводки платежей существует, например, у связистов. Есть местный оператор связи, он собирает деньги за все услуги, предоставленные абоненту. Но при этом деньги за услуги, которые он предоставляет по агентскому договору с другим оператором (например межгород) на его счете не задерживаются и уходят сразу оператору межгорода.Сообщение от SRF
С лизингом, насколько я понимаю, ситуация несколько иная:
1. Лизингополучателдь оплачивает регулярный взнос. Причем сумма эта расписана так, что он покрывает затраты на строительство не во время строительства (от закладки до сдачи в эксплуатацию), а в течении какого-то периода эксплуатации судна - 10 или 15 лет, например. Иначе лизинговая схема теряет смысл и превращается в обычный кредит.
2. Лизингодатель получает деньги от лизингополучателя, докладывает свои и переводит их предприятию, которое ведет строительство
3. уже в процессе эксплуатации лизингодатель будет собственником судна, пока не компенсирует затраты на его постройку за счет лизингополучателя. Последний же несет затраты еще и по страховке, так как по сути эксплуатирует чужое имущество.
Далее уже вопрос - а кто собственник компании лизингодателя. Та же ГТЛК - контора государственная и деньги получает из госбюджета, но и обязана туда деньги возвращать, НЯП. И работает она так же на основании 44-ФЗ о торгах - во всяком случае чертежи я из ее лотов вытаскивал. Исключение - РОсатом в лице Атомфлота. Те "сами с усами".
Сисой, почему? У МТФ с лизингодателем есть договор (допустим) по которому в течении там 15 или 20 лет она должна покрыть расходы на постройку судна, например, равными долями. Она и будет платить. Правда если в договоре указаны сроки сдачи и завод с лизингодателем не смогут внятно объяснить причины задержки - тут уже можно будет "повеселиться" в суде.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Не одному
Обслуживанием всех узлов и механизмов на строящемся судне до момента подписания акта приема-передачи занимаются специалисты верфи. Будущий экипаж судна лишь наблюдает (набираются опыта / указывают свои замечания и т.д).
До момента подписания акта приема-передачи судна, МТФ несет затраты лишь на зп экипажу. Как правило на данном этапе из экипажа только командный состав - капитан, механик и их помощники.
Спасибо за уточнение. Разумеется от строительной верфи кто-то системы обслуживает. Будущий экипаж осваивает матчасть, включая инновационные механические системы, двигатели, дизели, электросистему, холодильную установку, оборудование рубки. Вот и получается, что это в первую очередь капитан, старпом, механики, электромеханик и сервисмеханик. Зп экипажу платят МТФ, пусть эти деньги и не велики для компании, получается.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
По информации из группы Флагман - Ньюс Пётр Великий выйдет на ходовые испытания в море, в конце мая - начале июня, в конце августа - начале сентября будет передан заказчику…
Иными словами, в полноценные круизы он начнет ходить только в 2024 году.
В этом году в лучшем случае - 1-2 промо-круиза. Учитывая неизбежные в наших реалиях сдвиги вправо.
24.04.26 Свешников, НН
Может начать и в этом году ходить, он же вроде как может ходить по морям, а это открывает большие возможности для хождения… Так что с выходом этого теплохода МТФ ‘утрёт’ нос Водоходу с его Мустаем…
Э-э-э... А по каким морям ?
Смотрите на все философски. Все рано или поздно заканчивается. И несмотря на то что мы видим и слышим сейчас, у меня все же есть некая чуйка что все закончится так как надо. Может не в этом году и даже не в следующем. Срок службы теплохода лет 40 - 50. Так что будет ходить и по Черному морю, и по Азовскому, и по Каспию, и по Балтике. Теоретически, когда его только начинали строить говорили что он чуть ли не до Красного моря дойти может. Но это пожалуй за гранью реальности.
Ваши права
Ответить с цитированием