вторым бортом (нижний снимок) - Гастелло (ныне А. Толстой)
вторым бортом (нижний снимок) - Гастелло (ныне А. Толстой)
Так, насколько я понимаю, для демонтажа неисправных и установки новых движков придётся разобрать часть надстройки? Технологических люков для таких целей на судне вроде бы не предусмотрено?Сообщение от Михаил Пашковский
А надстройку разбирать (если до восстановления дело дойдет) по всякому придется. Протекает она, и как раз, в районе шахты МКО и в корму от нее.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Течет она по кормовому пролету палуб. там до МКО как до Китая. вот вопрос в том, что сейчас твориться в электромоторном отделении.
Тем более, что подобные электромоторы (насколько я помню, использовались электромоторы, однотипные с гребными моторами подводных лодок) в настоящее время на НПО "Электросила" не выпускаются.
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Проще поставить асинхронные электродвигатели + частотные привода. Это намного дешевле, чем агрегаты постоянного тока. Как-то прикидывал стоимость переоборудования 785х - получились вполне разумные цифры. Стоимость асинхронника - в среднем рупь за ватт, у движков постоянного тока втрое выше (габариты и вес тоже). У частотников такой же ценовой диапазон - рупь за ватт. Ну и стоимость эксплуатации значительно снижается, а надежность - выше. Кстати, попадалась информация о переоборудовании одного из ледоколов по такой схеме.
Дизель-элетрическая схема, несмотря на ее меньший КПД по сравнению с прямым приводом вполне жизнеспособна, морские круизные лайнеры продолжают строить по такой схеме и даже всем известные "Мистрали" - дизель-электроходы.
Давайте не будем забывать, что на современных зарубежных ДЭ в массе стоят винторулевые колонки - азиподы. Выпускает их чуть ли не две-три компании в мире (емнип - ABB Group, GE, Brunvoll), да и стоимость соответствующая.
Заменять гребные ЭД с оставлением существующего привода винта - возможно придется пересчитывать винт. Работа не из легких, да и стоимость проектно-изыскательских работ в общем будет немалой. Так как судно уникально, то любой проектировщик слупит за это дополнительный объем (ему то от этого проекта ни жарко, ни холодно).
А учитывая стоимость замены электроарматуры и автоматики...
Увы, но на сегодня стоимость восстановления и минимальной реконструкции "Советского Союза" такова, что она вполне может сравняться с постройкой судна такой же пассажировместимости. Учитывая, что при его нынешней пассажировместимости стоимость путевок будет на минимуме - тут уже возникают вопросы об окупаемости проекта в принципе.
А восстановление СС как стоечного с последующим использованием в качестве музей - сумма вполне реальная. Об окупаемости тут конечно речь не идет, но и стоимость работ будет ниже.
Не факт. Размеры и профиль лопастей винта связаны с мощностью и частотой вращения приводного двигателя (это возможно подобрать полностью соответствующим), сопротивлением корпуса и осадкой (практически не изменяются).
Нынешней пассажировместимости в 431 человек не будет точно. Планировку палуб придется полностью перекраивать, поскольку из удобств в каютах имеется только умывальник, да и площади большинства кают невелики. В лучшем случае выйдет оно мест на 280-300.
А дешевле всего - в Череповец, да на гвозди его пустить, да простят мне Господа Энтузиасты (коли такие еще остались) речи сии крамольные... Ибо кто такой музей содержать будет? Пароходство (как выяснилось, компания "Волга-Флот" сохранила сей почтенный титул)? Или город?
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
вообще речь шла о том, что или город или область
У них что, других забот нет, как из гнилья музей делать (кто, интересно, в него пойдет? Ты да я и все!)? В детсадах мест хватает? Теплосети и ТП к зиме готовы? Кровли не текут? Автобус и трамвайка ходят по графику?
Привет из Питера!
С уважением, Михаил.
Ваши права
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня...
Ответить с цитированием