Влад, ну тут конечно могут ради нас и пошаманить при случае - мол пилоты и техники у русских... Но это будет в офф отчете. А в не официальной обстановке - рвать будут.Сообщение от Влад
Кстати, кроме суперджетов есть те же Ту-204/214 - их с производства в Ульяновске и Казани никто не снимал
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Конечно его сертифицировали. По просьбе России. С надеждой продавать на Запад. Но, блин, не берут-с.
Да. Он летает на международных трассах. Москва - Ереван.
А вообще... Слово "международный" совсем не означает Германия, Франция, Англия, США или Япония. В российском понимании это чаще Казахстан, Белоруссия, Таджикистан, Гана или какая-нибудь Полинезия. Но звучит весомо и красиво - международная.
Совсем не получат, если это произойдет по вине нарушения эксплуатации. В данном случае: не прохождения сервисного обслуживания или использования не оригинальных запчастей.Кстати они и первые получат по шапке если их вина будет по самолёту.
по просьбе.... вы хоть в открытую такой бред не пишите. Самолет выставлен на сертификацию? Выставлен. Под требования МАК, ИКАО и прочих мразеозавров проходит? Проходит. Вот и сертификат получен. А летает он там, где он восстребован по характеристикам. И если он "закрывает" пассажиропоток на линии Москва-Ереван - вот он там и летает.
Да и не только в Ереван,также и Варшаву,Будапешт,Берлин,Стокгольм,Осло,Хельсинки и тд.
Список продолжить?
Ну а как еще?
После подачи заявки на проведение сертификации. Простите, кто подает? Что не так-то?
Вот вы бред и не пишите, раз не знаете официальных мероприятий как это делается.
Вообщето ныне любой самолет, появляющийся в любой стране, входящей в МАК и другие регулирующие организации ГА автоматически поступает на сертификацию. Ну а проходит или нет - другой вопрос.
ВЛад, если можно - то да. Кстати - сколько у нас эксплуатантов по суперджетам сейчас? Реальных, то есть у кого есть эти самолеты и летают.
Влад, до Штатов он не долетит.
А разговор то шел в том ключе, что если конкретные борты 777 и 330-340-350 не пустят за границу, то летать придется на СД. Только вот полеты до Штатов он не осилит. Значит на трансатлантические лини вместо АФЛ встанут другие компании, может даже из других стран. Да и с СД будет в Европе тоже, если борта будут ходить на Симферополь.
Пока могут выходить так: конкретно Борт 87359 так и будет Мск-Симф хоть он и АФЛ, а вот загранцу ему ни-ни. Сложнее с Боингами и Басами. Санкции применяются конкретно к судам, а не к компаниям.
---------- Добавлено ----------
rivershkiper,
По состоянию на 5 марта 2015 года.
Россия
Аэрофлот — 18
Газпромавиа — 8
Якутия — 2
МВД России — 1
Центр-Юг — 3
Red Wings — 3
Мексика
Interjet — 13
Лаос
Lao Central Airlines — 1
Индонезия
PT Sky Aviation — 3
Вы таки не поверите - он туда и не должен летать, так как это... какая досада - региональный 100-местный самолет. Или по советской терминологии - ближнемагистральный.
http://www.scac.ru/ru/products/sukhoi-superjet100/ - информация от производителя
---------- Добавлено ----------
бедные мексиканцы. Не иначе сами знаете кто вгонял им паяльник сами знаете куда, что бы они контракт подписали.
Прям не речной, а авиа форум получился!
Так это ж я знаю. Не новость. Почему и пишу - кто ж кроме Басов и Боингов, если им запретят, в свете использования 747, 777, 3Х0 на Крым, полетит до Штатов? SSJ чтоль? И что будет с гейтом - кто займет эту нишу вместо нас.
АФЛу, ТСО - это надо?
Тоже самое и про Европу, хоть она и ближе. Долетит-то долетит. Да кто ж ему там обслуживание даст, если корпорации упрутся. В итоге вытеснят SSJ с сервиса или будем такскать всё с собой. Как это было раньше на Ту и Илах. Благо он нечисто русский. В нем некоторые страны заинтересованы. Хоть это дает надежду.
Ваши права
Ответить с цитированием