РЕанимационный анабасис DEADофф отMOROZZZков - РУСЬ ВЕЛИКАЯ и АУРУМ
Вот чуть не написал АУРУС. Хотя... с учетом того, что в винах предпочитаю массандровскую Мадеру, то есть во мне что-то такое... Ну там знаете... тяга к головным уборам особой формы и увенчанной драгоценными камнями, и т.п.
Сразу дисклаймер:
Химера - вам стыдно.
Лицам, страдающим крокодилизмом, химеризмом и прочими измами читать осторожно - не дай Бог Вам понравится.
Вместо предисловия.
Итак, 13 мая я в компании со Старым Пиратом и Мойшей Григелем стартовал из Нижнего Новгорода на т/х РУСЬ ВЕЛИКАЯ.
Немудрено, что был выбран данный теплоход. Ведь подобное тянется к подобному. То есть великие - к великим. В конце концов даже Кир шел на Грецию, а при этом оказался сначала в Малой Азии. а потом и в Северной Африке. Йозеф Швейк шел из Будейовиц на фронт под Лемберг, а чуть был не повешен венграми в предместьях Праги. Матрос Железняк тоже шел, как известно, в Одессу. То есть анабасис - это удел больших людейПозже будет и от Старого Пирата про АУРУМ, надеюсь также и Мойша Григель подтянется. Так же и про РВ. Ведь суть анабасиса в отказе, как минимум, от линейности повествования - ведь будь Тарантино перфекционистом, то мы бы увидели что-то унылое, а не Криминальное Чтиво или Псов Водохранилищ. Даже покойный Володарский тут поучаствовал - ведь именно он назвал их Бешеными.
Как известно, бешенной собаке семь верст не крюк, поэтому вот нельзя взять, и просто приехать на речной вокзал в Нижний Новгород. Кто-то идет из Москвы через Муром и там мокнет до нитки, тем самым показывая, что то, что мы именуем "собачьей" погодой, надо именовать "туристической". А кто-то лезет мимо забора на станции Арзамас-1, что бы снять действующий паровоз. Но обо всем не по порядку.
Итак - РУСЬ ВЕЛИКАЯ
Впервые я оказался на ней во время дня открытых дверей 28 апреля 2014 года. Тогда она только спустилась со слипа Нефтефлота (это вообще отдельная история). Собственно тогда и окрестил ее "подлодкой". причем на форумах ее чаще крыли "крейсером". Ничего не поделать - присвоение морского класса давало свои особенности реконструкции. Так же уже перед рейсом мне сразу в личку написало несколько человек - просили поподробнее "разнюхать" что там на борту и как там с питанием.
Первое, что поражает на борту - в чем-то простоватая отделка и палубная мебель. Но простота такая обусловлена тем, что в случае необходимости - все можно найти в ближайшем крупном строительно-дачном супермаркете. А все эти касторамы и мерлены есть в любом областном центре. Экономия? Я бы сказал - рациональный подход для теплохода среднего класса.
Каюты.
Я шел в двухместной каюте на нижней палубе со всеми удобствами. Каютная мебель весьма удобная, но есть нюанс - все же достаточно большой объем шкафа "съеден" спасательными жилетами (весьма объемными - они же конвенциональные, по нормативам SOLAS). Так что загнав их под кровати вполне адекватно можно разместиться. Последнего делать мы не стали, банально смысла раскладываться не было - идти то всего 4 дня. У меня вообще к каюте подход простой - это место для ночлега. Нормальный речной турист с рассвета до полуночи обязан находиться на палубе с фотоаппаратом наперевес. Что я собственно и делал.
Ресторан.
Спойлер - всё отлично.
По моему скромному мнению.
Причем не смотря на то, что сейчас (в отличии от проекта) ресторан один, вынесен на корму средней палубы. а камбуз на главной - долго ждать не приходилось даже при полной посадке ресторана. Блюда вкусные, сельдерея в меню нет. Подача блюд - в меру красиво, очень вкусно и сытно. Это главное. Смена блюд производится весьма быстро. Естественно присмотрелся к работе официантов. Работают четко, без суеты и оперативно. Это говорит о том, что работа директором ресторана организована правильно. Что же касается названий блюд - некоторые навивали сходство с "дифлопе с крутоном", но тут уж никуда не денешься. Макаронами по-флотски теперь не назовешь макароны с фаршем
Еще заметил интересную особенность. Может я ошибаюсь, но сложилось ощущение, что теплоход сбавляет ход в тех местах, где методист что-то рассказывает. Если так - это очевидный плюс!
И немного о неприятных недочетах.
Путевая информация. То ли намудрили с подключением громкоговорителей на палубе, то ли с настройками усилителя, но палубные динамики работают с некоторым перегрузом. Причем музыка то звучит нормально. А вот речь - временами было тяжеловато разобрать, что говорят. Это устранимо путем донастройки системы, так что, надеюсь, всё доведут до ума.
И полное отсутствие урн на палубе. Ребята, это есть неприятность. Допустим - взял в баре кофе на вынос, ушел с ним на палубу, выпил. А бумажный стаканчик куда девать?
Что касается длительности стоянок - в нашем рейсе большинство стоянок были короткие. Возможно это было связано с тем, что мы сели на "обратный ход" уфимского рейса и по большей части теплоход заходил в города для высадки туристов. Все же 4 часа на Ярославль и отсутствие Костромы несколько обидно. В остальном к графику претензий нет. Но еще раз оговорюсь - возможно это связанно с тем, что мы шли уже на "обратном ходе" из Уфы. Надо сравнивать с другими рейсами. А еще бонусом - отлично фото удалось сделать в Калязине
Подведу некоторый итог.
Теплоход мне определенно "зашел". Общая оценка... думаю что оценка "отлично" будет вполне заслужена. Лично я остался доволен рейсом. Единственное - как всегда - малоНо это поправимо. Так что РВ - как вариант потенциального выбора на последующие навигации.
И еще хочу отметить работу компании Инфофлот - дело в том, что путевка была приобретена через ИФ. После того, как стала понятна абсолютно нулевая перспектива Танича, нужно было срочно менять рейс. Операивно все оформили, подобрали (все же на трое было - надо было стартануть всем троим), внесли корректировки по личным данным. Так что и тут всё отлично.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня...
Ответить с цитированием
Сообщение от Старый Пират
