В дополнение к новости. Посудина строится интересная. Давно напрашивающееся решение с электроприводом и аккумуляторами для парома.
Эта схема именно в режиме парома может быть сильно удобнее и даже дешевле традиционного дизеля. Паром больше стоит у берега, чем плывёт. Есть время поздарядится и не требуется очень большая ёмкость аккумуляторов. Работает в обжитых местах, где должно быть доступно электричество.
Для дизеля режим частых холодных стартов на пароме и коротких рваных циклов работы очень тяжёл и приводит к ускоренному износу с увеличением расхода топлива. Электродвигателю почти без разницы, в каком режиме работать.
Управление электротягой для судоводителя при манёврах существенно проще дизеля при прочих равных.
Но... ГАМА зачем-то опять ставит колёса, а значит никакой ледовый класс и (относительно винтов) частые поломки движителя. Плюс лишний вес и сложности постройки корпуса.
И внешнее исполнение не паромное, с возможностью быстрых посадки-высадки, с аппарелями и широкими дверями внутри для пассажиров, а как у типичного современного прогулочно-банкетного катера. Возможность удобного причаливания к необорудованному берегу тоже не просматривается. Будем с интересом смотреть, что выйдет. Не хотелось бы, чтоб как с "Сурой", заявляли интересный и уникальный туристический теплоход для малых рек, а вышел рядовой банкетоход.
https://www.korabel.ru/news/comments...ozharskiy.html



Ответить с цитированием
