И я про то же. Вроде бы оба на русском языке разговариваем.Сообщение от lps
Или Вы считаете, что нынешние возможности отечественного производства - это уже навсегда ?
Уже давно. Не пинать дохлую собаку.
Впрочем, тут у каждого план сугубо индивидуальный.
Допустим, что НОЛЬ.
А что это меняет на текущий момент ?
В советской школе учили бы вроде, что 2100 м/сек - это гиперзвук.
Не так ?
Кстати хорошая авиакомпания была. И заметьте - не смотря на возрастной парк самолетов - НЯП у них не было ни одной катастрофы за всю историю компании.
Так то оно так. Но тут есть две стороны медали. С одной - то что вы написали. С другой - весьма специфическая экономика ГА СССР (особенно уже в 80-е). Другой вопрос, что по традиции все это разломали "о колено", вместо того, что бы решить проблемы.
lps, да, я тоже с Сахалина за 4,5 тысячи рублей летел. Меня это тогда шокировало - практически идентичная цена для перелета на дальность 6,6 тысяч км и 1 тысячу км. Билет Южно-Сахалинск - Москва - 4,5 тысячи рублей, билет Москва - Самара - 5 тысяч рублей (цены были идентичны для Трансаэро и Аэрофлота). 30 декабря 2013 года, я тогда даже елку дома успел поставить. Но давайте уточним - в 2013 году действовала программа государственного субсидирования дальних перелетов по территории Российской Федерации. Под эту программу тогда попадали такие рейсы, как Москва - Магадан, Москва - Анадырь, Москва - Южно-Сахалинск, Москва - Владивосток и им подобные.
Я к тому, что когда вы указываете такие цены - указывайте и используемые дисконтные программы, ограничения по ручной клади, багажу и т.п. От этого очень многое зависит.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Какие фантазии???
Это у Вас явно фантазии, что этого не было.
Я говорю про некоторые свои поездки в Турцию и в Египет, которые я совершил с 2007 по 2012 года.
Примерно тогда же, как и позже, я летал туда же на регулярах, т.е. на Туркишах и на Иджиптах.
В случае этих регулярных рейсов, были конечно новые самолеты, бройлеры и басы!
Последний раз редактировалось Эх, Рома; 01.04.2022 в 00:54.
Лично я бы летал бы только на регулярах по этим направлениям, т.е. на Туркиш Эрлайнс, и на ИджиптЭйр т.к. у них используются довольно новые самолеты басы и бройлеры. И именно на турках, я впервые слетал на 737 800 бройлере, потом на 777 бройлере, и еще на чем то еще из басов и бройлеров.
Но, в случаях с теми древними 747 бройлерами Трансаэро, стоимость перелета была уже включена в стоимость путевки на отдых!!!
И там, я НИЧЕГО не мог поделать с тем, что придется лететь на такой древности.
А так, если я летел в Турцию по работе, или просто провести выходные в Стамбуле, или в Анкаре и т.п., я всегда выбирал Туркишей!
Аналогично, когда я не покупал тур в Египет, а просто самостоятельно летел туда отдохнуть на недельку, поболтаться по Египетщине, я всегда выбирал ИджиптЭйр!
PS Правда всегда у меня такая ОДНА регулярка обходилась примерно в сумму аналогичную, а то и ДОРОЖЕ, чем обошлась бы мне покупка пакетного отдыха в этих странах.
Но, зато на регулярке был полностью спокоен во время перелета, и это ЗДОРОВО!
Кстати да, именно меня это и успокаивало тогда, когда я летал на их древних 747 бройлерах.
И хоть в самолете много что дребезжало, тот же пластик внутренней отделки салона, и не работали практически все туалеты, НО я твердо знал, что у Трансаэро не было авиакатастроф!!!
Ну и оставалось там забыть об неудобстве их обшарпанных самолетов, и перетерпеть лишь несколько часов полета!
На Сахалин у них летали 767-300ER. И ничего внутри не дребезжало.
Такие, что борту могло быть максимум 20 лет.
Самый старший 744 Трансаэро 1990 года выпуска.
https://www.anekdot.ru/id/1311021/
Просто оставлю здесь...
cruizi-spb.ru
ФКЛОЧЬЯ!
Согласен с этим. Но, такие древности у них были для чартерных полетов в Египетщину и Туретчину.
И эти самолеты перевозили только пакетных туристов.
Ваши права
Ответить с цитированием