Тема: МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО (МЦК)

Страница 1 из 34 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 335
  1. #1
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО (МЦК)

    Интервалы движения электричек на МКЖД составят от 6 до 15 минут


    Движение поездов по Московской кольцевой железной дороге (МКЖД) будет регулярным, а частота отправлений будет сравнима с наименее загруженными линиями московского метро и монорельсовой транспортной системой. Это следует из материалов конкурсной документации по проекту.
    Поезда по кольцу будут ходить с 5.30 до 0.30. Минимальный интервал будет соблюдаться по рабочим дням в часы «пик». В это время поезда станут отправляться каждые шесть минут. В дневные, вечерние и ранние утренние часы по будням интервалы будут увеличиваться до 12 минут. По выходным дням минимальный интервал планируется с 12.30 до 17.30, он составит восемь минут. В остальное время по субботам, воскресеньям и праздничным дням интервалы будут составлять от 10 до 15 минут. При этом в ранние утренние и поздние вечерние часы количество поездов будет минимальным.
    Такой базовый график в первые 18 месяцев начала перевозок пассажиров по МКЖД предусмотрен проектом договора к конкурсной документации, размещённой на портале госзакупок. По итогам конкурса между Московским метрополитеном и Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК) заключён договор № 535м от 02.02.2015 года на обеспечение транспортного обслуживания на МК МЖД. Вторым претендентом было ОАО «РЖД», но его ценовое предложение оказалось более высоким по сравнению с победителем.
    В обязанности ЦППК входит не только движение поездов по кольцу, но и эксплуатация всех станций, уборка и поддержание их в надлежащем виде. Также ЦППК на доверенной ей территории будет заниматься продажей билетов, которые будут общими с принимаемыми для проезда в московском метро.
    Как ранее сообщал TR.ru, вместо современных бестамбурных пятивагонных поездов с тепловыми завесами ЦППК закупит 35 поездов ЭД4М «пятисотой серии», производство которых должно быть прекращено Демиховским машиностроительным заводом в 2016 году. Несмотря на то, что подвижной состав, по сравнению с условиями конкурса претерпел изменения, особых перемен в графике движения ожидать не приходится, так как конкурсные требования были сформированы под работу 33 составов.
    Вынужденная замена электричек, удовлетворяющих техзаданию к договору, на другую модель не приведёт к расторжению договора. Однако перевозчик будет платить Московскому метрополитену неустойку. Кроме того, он не сможет передать «нестандартные» поезда в собственность метрополитена и получить соответствующее вознаграждение, оставаясь владельцем эксплуатируемых поездов и неся при этом дополнительные расходы. Плюсом такого варианта для ЦППК является возможность использовать впоследствии поезда ЭД4М на других линиях Московского железнодорожного узла, обслуживаемых компанией.
    Но для этого сначала надо будет приобрести другие поезда. Возможно, их произведёт Тверской вагоностроительный завод, наряду с Демиховским машиностроительным входящий в Трансмашхолдинг. Поезда ЭГ2Тв сейчас проходят сертификацию, которая может завершиться уже к лету 2016 года.
    Более детально, с поминутной привязкой отправлений каждого поезда по каждой станции, график должен быть разработан перевозчиком и направлен на согласование с Московским метрополитеном и владельцем железнодорожной инфраструктуры не позднее февраля 2016 года.
    При этом владелец инфраструктуры железнодорожного кольца может отказать в согласовании параметров базового графика, в том числе если он не будет соответствовать его требованиям о наличии и продолжительности технологического перерыва при соблюдении безопасности перевозок.
    Также базовый график может быть изменён, если это не потребует необходимости увеличивать количества составов для обслуживания МКЖД.

    Источник:http://tr.ru/news/642-intervaly-dviz...-6-do-15-minut

  2. 5 пользователей сказали cпасибо требучет за это полезное сообщение:


  3. #2

    По умолчанию

    Сегодня говорил с "ласточковцами" про поезда, которые бегают по Окт., так они говорят, что составы отечественной сборки через 3 месяца эксплуатации в очередь на ремонт стоят.
    Немецкие бегают "хоть бы хны".

  4. 1 пользователь сказал cпасибо MIXCD за это полезное сообщение:


  5. #3
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию

    История МЦК
    Московская Окружная железная дорога, как именовали ранее МЦК, своим рождением была обязана промышленному буму конца XIX – начала XX веков Московская Окружная железная дорога - именно так называлась ранее МЦК. Прирост грузооборота Московского узла в конце XIX века составлял более 5% в год. Перевозкой товаров по Москве с вокзала на вокзал занимались ломовые извозчики. Первым о необходимости строительства Окружной дороги, которая должна была связать все десять основных направлений железных дорог и значительно облегчить грузооборот, заговорил известный предприниматель, железнодорожный магнат Ф.И.Чижов. Он подсчитал, что, если его план осуществится, Москва сможет избавиться от 30 тысяч ломовых извозчиков. Но в то время лишь 5% железных дорог принадлежали государству – остальные находились в частном владении, причем каждая имела свой устав, свои правила перевозок, свои тарифы и свой подвижной состав. В таких условиях строительство Окружной дороги представлялось невозможным. Чтобы решить этот вопрос, правительство стало выкупать железные дороги, и уже к концу XIX века большинство из них перешли в собственность государства.



    Начало строительства при Николае II
    7 ноября 1897 года император Николай II, присутствовавший на Особом правительственном совещании, «высочайше признал желательным» строительство Московской Окружной железной дороги. Состоялся конкурс, на который было представлено 13 проектов. Отборочная комиссия признала победителем проект инженера П.И.Рашевского, ставшего впоследствии начальником работ по сооружению Московской Окружной железной дороги. По его замыслу двухпутное железнодорожное кольцо длиной в 50,64 версты (54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей – 145 км) предназначалось не только для грузовых перевозок, но и для пассажирскогодвижения. Его сметная стоимость составляла 55 миллионов рублей (позже расходы сократили до 38,7 миллионов).

    Официальная церемония начала работ по постройке Окружной дороги состоялось 3 августа 1903 года. Стройку взял под опеку московский генерал-губернатор Великий князь Сергей Александрович. Он сформировал комитет с самыми широкими полномочиями, в него вошли министр путей сообщения, министр финансов, министр военного ведомства и министр внутренних дел Российской Империи. Московская Окружная имела огромное государственное значение, к участию в проекте привлекались лучшие российские инженеры и архитекторы. Проектированием мостов занимались известные всей Европе инженеры-мостостроители Н.А.Белелюбский и Л.Д.Проскуряков, за архитектурную концепцию сооружений отвечал профессор архитектуры, действительный член Академии художеств А.Н.Померанцев.

    Помимо кольца были построены 22 однопутные соединительные ветки со всеми магистральными железными дорогами, протяженностью 62,36 версты. Было построено 14 станций, 2 остановочных пункта, 3 телеграфных поста (в том числе 2 на соединительных ветках), 72 моста, в том числе 4 через Москва-реку, 30 путепроводов, 185 водопропускных сооружений, 19 пассажирских зданий, 11 путевых казарм и 21 полуказарма для рабочих, 87 сторожевых домов, 30 жилых домов, оборудованных водопроводом и канализацией, 2 дома для дежурных паровозных и кондукторских бригад, 2 приемных покоя, 2 бани, 14 пакгаузов. На главных путях были уложены рельсы типа IY, IYа и более легкие на станционных путях и ветках, 455 стрелочных переводов двух типов, в том числе конструкции П.И.Рашевского. Станции были спроектированы под руководством архитекторов. А.Н.Померанцева и Н.В.Марковникова в едином стиле – из красного кирпича с белой отделкой (все они – уникальные образцы московского модерна начала ХХ века). Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И.М.Рыбина.



    Оригинальные здания окружной дороги
    Был создан единый оригинальный стиль зданий и станций Окружной дороги. Черепица для крыш закупалась в Варшаве, часы заказывались у известной швейцарской фирмы «Павел Буре» (единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня). На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания. Помещения отапливались голландскими и русскими печами, было проведено электричество. На расходы не скупились, потому что Николай II собственноручно начертал на титульном листе проекта Рашевского: «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид». Станции создавались по индивидуальным проектам, в стиле, свойственном эпохе модерна. Ансамбль Московской окружной железной дороги является уникальным для России примером: по своему первоначальному расположению за чертой города и составу зданий и сооружений, относящегося к пригородным, но создававшегося, тем не менее, как городской ансамбль (единственный реализованный проект такого рода в России), призванный служить «к украшению города». Все пассажирские здания располагались внутри кольца, со стороны города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути – с внешней стороны. Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке.

    Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 километров, а на юге проходит в пяти километрах от Кремля.19 июля 1908 года по Окружной прошел первый поезд. Строители передали объект управлению Николаевской железной дороги, началась его эксплуатация.

    Перевозки
    Что касается перевозок грузов, особенно транзитных, то Окружная дорога оправдала ожидания: она разгрузила подъезды к московским вокзалам, грузооборот вырос в несколько раз, ломовые извозчики перестали перекрывать улицы города. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам, их продукция быстро уходила в нужных направлениях.

    В сутки по дороге проходило четыре поезда. Схема движения была : поезда выходили с Николаевского вокзала, отправлялись через Московско-Брестскую дорогу на станцию Пресня Окружной дороги. До этого места каждый поезд шел двойной тягой. Здесь его разъединяли: один паровоз ехал «по часовой стрелке», другой – в противоположную сторону; каждый тащил за собой состав из трех вагонов. Обогнув кольцо, оба поезда опять возвращались на Пресню, здесь объединялись в один и возвращались на Московско-Брестскую дорогу.

    В начале работы Московской Окружной железной дороги эксплуатировались паровозы серии ОВ («овечки»), в последующие годы на смену им пришли более мощные – серии «Э». Примитивным вначале было и вагонное хозяйство. Лишь на станциях «Лихоборы» и «Канатчиково» находились два вагоноремонтных отделения. Ремонтировались вагоны на открытых путях станций, затем в пунктах «Лихоборы» и «Бойня» создали вагонные участки. Дорога была оборудована устройствами механической централизации стрелок и сигналов. Организация движения поездов осуществлялась путем телеграфного способа общения.

    Пассажирское движение наладилось не сразу: управление Николаевской дороги установило слишком высокие цены на билеты, поэтому пассажиропоток был незначительным. 6 октября 1908 года городские власти закрыли перевозку пассажиров. Однако в мае 1909-го тарифную сетку скорректировали, и перевозка пассажиров возобновилась. Дo 1917 г. МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. В 1916 г. Окружную включили в состав Московско-Курской ж.д.



    К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, поэтому в 1934 году она была выделена в самостоятельную железную дорогу и перестала использоваться для перевозки пассажиров – пассажирское движение по кольцу было закрыто.

    В советское время дорога исправно перевозила грузы, во время Великой Отечественной войны по ней шли составы для фронта. В годы войны дорогу возглавляла первая в мире женщина-начальник дороги Зинаида Петровна Троицкая.

    К 1950 г. обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому, когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо обошли.

    В 1954 г. началось внедрение новейшей в то время маршрутно-релейной централизации для стрелок и сигналов. Управление ими производилось с поста электрической централизации дежурным, что позволило в десятки раз увеличить пропускную способность движения поездов. В 1959 г. дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение.

    В 1960-е годы прошлого века появилось решение возобновить пассажирские перевозки – об этом напоминает недействующий выход в центре станции метро «Ленинский проспект», который ведет к пассажирской платформе Окружной дороги. Но идея не была реализована.

    В 1970-х гг. дорога была модернизирована – построены новые подъездные пути, внедрена электрическая централизация стрелок и сигналов.

    В конце 1980-х гг. было решено реставрировать сохранившиеся здания и впоследствии возобновить перевозку пассажиров по Московской Окружной ж.д.

    XXI век



    В 2001 г. появился проект реконструкции дороги: превращения ее в скоростную трассу, с возможностью пересадок на линии метрополитена и ж.-д. линии разных направлений.
    По состоянию на 2012 год на Малом кольце 12 действующих станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и 6 мостов. Развёрнутая длина кольца 178,2 км.
    Все станции кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 метров.
    Последний раз редактировалось Петрович; 15.09.2016 в 01:14.

  6. 2 пользователей сказали cпасибо требучет за это полезное сообщение:


  7. #4
    Аватар для qwertym8
    Регистрация
    22.09.2012
    Адрес
    Москва ЮАО ниже шлюза №10
    Сообщений
    4,774

    По умолчанию

    Лучше Ласточки - увы некомфортно в других.
    Чем лететь куда - то самолётом,
    Лучше по реке и с "Мегафлотом".

  8. #5
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию

    Тут ключевое якобы. Цппк которое будет эксплуатантом по договору молчит. Что понятно. По тем же слухам ласточки готовы ,чуть ли не стоят в красном строителе. Тут надо понимать что идёт корпоративная разборка за заказ которая в деньгах потянет на неплохую сумму. А тот вариант что сейчас сочинил цппк с эд4м-500 так вообще шоколадно для ТрансМашХолдинга - сперва цппк заплатит одному его заводу. А в перспективе ещё столько же если не больше за такое же кол-во ЭГ-2Т другому его заводу. Все это замечательно но только цппк владеет москва и московская область. Т.е. за эти экзерсисы заплатим мы с вами из налогов и билетов в пригородных электричках.

  9. 1 пользователь сказал cпасибо требучет за это полезное сообщение:


  10. #6
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию

    Влад, а причем тут ЭГ2Тв-001 ???!!! Уже все давно решено, я же написал, кто катается по кольцу - ЭС-2Г "Ласточка". Половина из них уже готова - можете доехать до Войковской, подняться на трамвайный путепровод ,который на 1м Новоподмосковном, и посмотреть в сторону противоположную платформе Ленинградской. Их там прекрасно видно, у них там депо. Специально для них электрофицировали съезд с рижского направления на МК МЖД.

    А тверской состав просто на презентации.

  11. 2 пользователей сказали cпасибо требучет за это полезное сообщение:


  12. #7
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию

    Влад, Если не верите мне , можете отсюда почитать http://forum.nashtransport.ru/index....dpost&p=817816 , а Ласточку я и не одну я видел сам в районе станции будущей станции Коптево (район Михалковского путепровода и депо Лихоборы) , кроме того наблюдаю их из окна трамваев с названного мной выше трамвайного путепровода, и уверяю Вас они не работают на Рижском направлении (они там просто не ходят).

  13. #8
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

  14. 2 пользователей сказали cпасибо требучет за это полезное сообщение:


  15. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от требучет Посмотреть сообщение
    Вас они не работают на Рижском направлении (они там просто не ходят).
    Да там ничего не работает.
    Отдохните дорогой.
    Удачи!
    Наше дело правое- не мешать левому.

  16. #10
    Аватар для требучет
    Регистрация
    19.07.2011
    Адрес
    г. Москва, САО в получасе езды от СРВ
    Сообщений
    7,758

    По умолчанию

    Влад, а где я говорил что ВСЕ Кольцо готово? Я лишь говорил что ласточки некоторое количество уже готовы, и они появились на кольце в рамках тестовой обкатки. А том что там реально еще много работы это совершенно точно. Только вот думаю ТПУ сами по себе а кольцо само по себе, откроют чтоб отрапортовать, а что пользоваться этим будет жутко неудобно это мало кого из руковдства в реале волнует ... (мне например несмотря на наличие станции Коптево рядом, оно на фиг будет не нужно пока нормально нельзя будет от Рязанской до Карачарово (Горьковского направления дойти(там стройка сплошная вокруг) )главное деньги освоены... взялись за проект от которого в СССР, бабло необходимое посчитав, отказались...

  17. 1 пользователь сказал cпасибо требучет за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. [по реке] Ладожское кольцо; на т/х А.Пушкин. 03-06.08.2013
    от Angel в разделе Рассказы и отзывы
    Ответов: 30
    Последнее сообщение: 08.08.2013, 11:44
  2. [навигация 2013] т/х "А.Пушкин". "Ладожское кольцо" 03-06.08.2013
    от Петрович в разделе Репортажи
    Ответов: 41
    Последнее сообщение: 07.08.2013, 11:58

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •