Тема: Музей истории судоходства на Амуре.

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 11
  1. #1

    По умолчанию Музей истории судоходства на Амуре.

    Наткнулась случайно в сети на серию интересных постов в ЖЖ о музее Амурского пароходства. Делюсь со всеми вами находкой.
    Источник: http://natpopova.livejournal.com/208929.html
    Музей пароходства. Часть старая
    Про музей. Сходу. А чего откладывать.

    Отдельного здания у музея нет. Расположен он под самой крышей прекрасного дома "Амурского пароходства". Нельзя сказать, что экспозиция чрезмерно насыщенная и содержательная (мне всегда хочется большего), но посмотреть есть на что.
    ...
    Позвольте миновать рассказ об истории освоения амурских земель. Дело это долгое, разветвленное и не всегда понятное. Поэтому я всего лишь пробегусь по экспонатам музея, изредка вставляя комментарии.


    Начнем с чуда. "Чертеж земли Нерчинского города", 1701 год. Оригинал? Копия?.. В большем разрешении - ЗДЕСЬ


    Первопроходческую тему завершает стена с картой и портретами сами-знаете-кого.


    Далее следуют переселенцы.




    Краткий экскурс. Цитирую. "Первые пароходы на Амуре были государственными. В 1855 году с моря вверх по Амуру поднялся 2-й казенный пароход "Надежда". Через два года их было пять. Главным пунктом постройки деревянных судов был Благовещенск, стальные пароходы и баржи поставляли заводы Джона Коккериля (Бельгия), машиностроительное общество в г. Гельсингфорс (Финляндия) и завод Алена Маклеллана (Англия). Суда и баржи из-за границы доставлялись на Амур морским путем и собирались на месте в Софийске и МАГО.

    В 1860 году было создано первое на Амуре торгово-судоходное предприятие "Амурская компания".

    1872 году учреждается "Товарищество Амурского пароходства". В 1892 году оно было поглощено более мощным "Амурским обществом пароходства и торговли" (ПАРОТОР), которое просуществовало вплоть до национализации флота и сыграло основную роль дальнейшем развитии судоходства на Амуре.

    Весь амурский флот до 1918 года состоял из 208 пароходов и 296 барж мощностью 40 146 индикаторных сил общей грузоподъемностью 8 084 645 пудов.

    Кадры для речного транспорта поставляло Благовещенское специальное речное училище, открытое 15 декабря 1899 года. Первым начальником училища был капитан 2-го ранга Петрушевский, автор первого учебника по судовой практике.

    Заработок судовых служащих на Амуре был очень высок по сравнению с европейской Россией. В среднем получали: командир - 184,4 рубля, машинист - 144,8 рубля, лоцман - 137 рублей, кочегар - 41,3 рубля, повар - 59,3 рубля, матрос - 30,2 рубля".

    Так-то. Осталось выяснить, кто такие эти "индикаторные силы".

    Далее в глаза бросается знамя. Понятия не имею, откуда, зачем и для чего.


    Под знаменем стоит стол, на котором проживают пенсию печатная машинка (о! именно на такой училась печатать!) и телеграфный аппарат СТ-2М. Цитирую: "Данный аппапарат выпуска 1961 года работал на радиоканалах связи Хабаровск-Москва, Хабаровск-Благовещенск, Хабаровск-Свободный".




    В углу зала - прекрасная полукруглая панорама Николаевска, с Амуром, судами и моделью "Колумба".




    ХХ век, начало. Дореволюционный и ранне-советский этапы представлены, в основном, фотографиями.






    Источник - http://natpopova.livejournal.com/208929.html

    30 круизов с 1995 года.

  2. 3 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  3. #2

    По умолчанию

    "... Руководителем большевиков Амурской области был бывший слесарь-рабочий судоремонтных мастерских Федор Никанорович Мухин.

    После декрета Ленина о национализации, весной 1918 года в г. Благовещенске была осуществлена национализация флота. Первым комиссаром водного транспорта был избран капитан Афанасий Карпенко. Народному судоходному предприятию было присвоено наименование "Амурский националфлот". На 10 мая 1918 года в составе Амурского национального флота было 255 судов и 5 земснарядов. Для управления национализированным флотом была создана исполнительная коллегия в составе 21 человека во главе с Карпенко А.Н...










    За время японской оккупации на Амуре амурскому флоту был причинен тяжелый ущерб. Так, значительная часть флота была угнана за границу, в том числе такие крупные пароходы, как "В. Алексеев", "С. Дежнев", "Нерчуган", "Неронов", "Невельской", "Амгунь", "Меркурий", "Иван Опарин" и другие, всего более четырех десятков различных судов. Другая часть была утоплена, сожжена: пароходы "Телеграф", "Мудрец", "Желтуга", "Люкс", "Канавино" и другие.








    Обязательно читайте подписи к фото. Ниже, например, фотография парохода, который ранее мелькнул в панораме Николаевска.


    Источник - http://natpopova.livejournal.com/208929.html

    30 круизов с 1995 года.

  4. 3 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  5. #3

    По умолчанию

    Немного о людях.








    Еще нашла там альбом. Туристический. Т.е. снимали туристы, которые катались на теплоходе "Миклухо-Маклай". Пока не знаю, что из себя представляла поездка, но занимала она несколько дней (а то и недель), предусматривала стоянки во всяких красивых местах (не только в населенных пунктах), проведение праздника Нептуна и прочие водные-водяные радости.








    А это называется "зеленая стоянка". Так понимаю, зеленая - потому что в "зелени", т.е. без всяких причалов-пристаней, просто возле берега.

    Дубочки там красивые.


    Ну а это дорогой наш Хабаровск. Год не идентифицируется. Надеюсь, что весна.


    В музее тьма моделей. Всяких разных. Одно время было очень популярно слыть мастером по изготовлению моделей судов. И слыть, и быть. Вот, видимо, в то прекрасное время музей и затарился всякими-разными моделями. Например, бельгийским судном под названием "Рабочий". Изначально он, конечно, был нифига не рабочим, а "Хабаровском", но в 1930-ом году пароход переименовали. Построили его в 1897 году в Бельгии силами компании "Джон Коккериль". Мощность - 1000 л.с., что по тем временам вызывало трепет, восторг и онемение. Спустя почти 40 лет в России по тому же типу построили пароход "Астрахань", он оказался всего лишь 200 л.с. Максимум, до которого добрались русские промышленники в этом типе судов - 400 л.с.



    Источник - http://natpopova.livejournal.com/208929.html

    30 круизов с 1995 года.

  6. 4 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  7. #4

    По умолчанию

    Музей пароходства. Женщины и знамёна
    Предыдущее похождение закончилось на пароходе "Рабочий", который на самом деле "Хабаровск". Повторюсь, что удивительно "сильным" был пароход, настолько сильным, что построенный в 1936 году в Зеленодольске на заводе "Красный металлист" (прям представляю красного металлиста) пароход "Астрахань" получился в пять раз слабее.


    Но "Астрахань" славен тем, что в сложные военные времена его капитаном впервые в дальневосточной-речной истории стала женщина - Зинаида Павловна Савченко (с 1942 по 1946 годы). Ее запечатлели на прекрасной, кхм, картине (видите, справа, на самом краю?) и не менее прекрасной, кхм, фотографии.




    Чтоб добить. Савченко мало того, что была первым-капитаном женщиной, так она еще и возглавила... женский экипаж! Короче, "Астрахань" - прям корабль-мечта всех феминисток мира. Только они не в курсе.

    Вкрапление истории - на сей раз о второй мировой. Цитирую. "Призыв "Всё для фронта, всё для Победы!" стал боевым девизом всех речников Амура. 7июля 1941 года СНК СССР перевел с 3-х сменной на 2-х сменную вахту команды всех судов, разрешил работу женщин на судах.

    В Нижне-Амурском пароходстве на работу пришло 1080 женщин. Старший штурман пассажирского парохода "Михаил Калинин" - Зинаида Павловна Савченко (о, а вот и Зинаида Павловна!) возглавила "женский" экипаж (и женский экипаж!) буксировочного парохода "Астрахань" (и даже "Астрахань"!). Старшим помощником капитана стала Прасковья Сергеевна Гришина...".

    Про войну продолжу позже, пока же - опять про прекрасных женщин. Они в пароходстве не только судами командовали, они еще и... в шахматы играли!


    Иронизирую, конечно, но по-доброму. Понравилось выражение "бассейновые соревнования по шахматам". Первая ассоциация - сидят дамы в купальниках в бассейне, на плавающих столиках - часы, доски и фигуры...

    Еще пара фотографий. Зацепили несказанно. И лицами, и композицией. Вот бы узнать, что за фотограф... На первом фото - Медонова Клавдия Михайловна, июнь (июнь?!!!) 1948 года. На второй - та же Медонова плюс третий штурман (??), а во втором ряду стоят Томилко Степан Степанович (лоцман), Кузнецов Геннадий Сергеевич (рулевой) и Бондарев Бронислав Степанович (капитан). Как ни странно, но фото датируется 1954-ым годом.




    В музее выложены медали, ордена, знаки и значки, в которых я совершенно ничего не понимаю, поэтому почти не фотографировала. Но вот эти две награды впечатлили. Принадлежат Дуднику Анатолию Михайловичу, капитану, Почетному работнику речного флота, Заслуженному речнику Амура. На фото - "Лучший по профессии 1983 года", а рядом лежала аналогичная за 1986 год. История...


    Отдельно - про стенды-витрины. Назовем их так. Их в зале музея три. Остановлюсь на каждой. В первой представлен форменный костюм, награды и удостоверения Джасова Ивана Дмитриевича (1918-2001) - механика судов Амурского речного пароходства (и удивительной красоты мужчина). Костюм и прочее в 2004 году подарил музею сын - Джасов Александр Иванович.






    Во втором стенде выставлены костюм, награды, удостоверения и фотографии Наумова Валентина Федоровича (1938-2010), который работал на судах пароходства старшим/главным механиком. Стенд изготовлен по личной просьбе (и на личные средства) дочери Валентина Федоровича. Она захотела, чтобы эти памятные вещи хранились в музее...




    Источник - http://natpopova.livejournal.com/209163.html

    30 круизов с 1995 года.

  8. 3 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  9. #5

    По умолчанию

    Ну и третий стенд, расположенный возле противоположной стены, "рассказывает" о Залоге Анатолии Георгиевиче, работавший в пароходстве капитаном. По-моему, самый старый стенд.






    К слову, между стендами висит вот такая красота - знамя "Победителю во Всесоюзном Социалистическом Соревновании" от Народного комиссариата речного флота СССР и Центрального комитета Союза рабочих речного транспорта. Чудесная по плотности и цвету ткань, ручная вышивка, отделка... Ах.


    Красота с обратной стороны. Тоже вышивка.


    Вернемся к войне. "...Для усиления амурской флотилии Верхне-Амурское и Нижне-Амурское пароходства передали 12 буксирных судов, из которых был сформирован дивизион колесных канонерских лодок.

    9 августа 1945 года Советский Союз объявил войну Японии. В ночь на 10 августа началось форсирование Амура в районе устья Сунгари. 11 августа началось форсирование Амура в Благовещенска.

    В переброске войск на четырех переправах от Благовещенска до устья Уссури участвовали суда обоих амурских пароходств. На верхнем Амуре переброска войск на правый берег осуществлялась на благовещенском и константиновском перекатах судами Верхне-Амурского пароходства, где работали пароходы: "Лейтенант Шмидт", "Сталинград", "Ленинград", "Харьков", "Пахарь", "Ярославль"; баржи - "Селенга", "Калуга" и др.

    Группу пароходов и барж Верхне-Амурского пароходства возглавил капитан-наставник И.А. Богодайко (известная амурская фамилия). Высадка войск прошла успешно, вся боевая техника была переброшена в сохранности.

    Основная переправа войск 2-го Дальневосточного фронта находилась у села Ленинское, где принимали участие суда Нижне-Амурского речного пароходства. Транспортный отряд состоял из 19 буксирных пароходов и 29 барж. В дальнейшем его состав значительно увеличился. Умело в трудных условиях руководили экипажами капитаны: Б.К. Вальдес - пароход "Омск", Н.В. Трушечкин - пароход "Донбасс", М.И. Золотухин - пароход "Батуми".

    Войска 15-й армии, овладев устьем Сунгари, развернули наступление по обоим берегам Сунгари. Большую роль сыграл флот Нижне-Амурского парохосдтва. Доставили горючее п/х "Казань" - капитан Корниенко М.В. с баржей "Крестьянка", экипаж п/х "Астрахань" - капитан З.П. Савченко (Зинаида Павловна (учтиво кланяется)). Успешно работали экипажи пароходов: "Сталинград", "Муром", "Томск" и др. Пароходы "Островский", "Киров", "Чичерин" занимались эвакуацией раненых.

    Река Сунгари очень сложная для плавания, поэтому большую помощь в проводке флота оказали старейшие амурские капитаны и лоцманы: И.П. Корж, М.А. Косырев, Д.Е. Клочко, Н.А. Саяпин, Е.М. Безруков, В.И. Шабаршин, Л.А. Борщев и др.

    В середине августа на перевозках и переправе воинских грузов работало 66 самоходных судов, 103 баржи. Была создана оперативная группа по руководству фронтовыми перевозками во главе с начальником Нижне-Амурского пароходства А.И. Быковым. В ее состав входили: начальник службы эксплуатации В.А. Шабунин, главный диспетчер Г.С. Кривошеев, представители других служб пароходства.

    Одновременно советские войска и силы Тихоокеанского флота вели боевые действия на Сахалине и Курильских островах. В те дни суда Нижне-Амурского пароходства доставляли войска и грузы для армии. В Татарском проливе воинские перевозки осуществляли суда "Киев", "Минск", "Ташкент", "Тбилиси". Общий объем воинских перевозок на Амуре и его притоках с 9 августа по 1 октября 1945 года составил:
    - 215 тысяч солдат и офицеров
    - свыше 900 танков, самоходных орудий и бронетранспортеров;
    - более 2 тысяч орудий и минометов;
    - около 6,5 тысяч повозок;
    - 40 тясч тонн боеприпасов и др.

    За успешную работу в годы Великой Отечественной войны Нижне-Амурскому пароходству в 1946 году было передано на вечное хранение переходящее Красное знамя Народного комиссариата речного флота СССР и Центрального комитета профсоюзов работников речного транспорта". Последний абзац объясняет появление вышеприведенной красоты в музее.

    Публикация военного времени. Не смогла пройти мимо.


    На сладкое сегодня судовой колокол, судовые часы и панорама Хабаровска, нарисованная специально для музея. Колокол ранее находился на теплоходе ОТА-800. Часы аналогичны тем, что размещаются (размещались?) на теплоходах типа "Балтийский" ("Сделано в СССР"!). А панорама... про панораму ничего узнать не удалось. Но зато можно посмотреть панораму панорамы






    Источник - http://natpopova.livejournal.com/209163.html

    30 круизов с 1995 года.

  10. 4 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  11. #6
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    7,469

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Светик Посмотреть сообщение
    телеграфный аппарат СТ-2М.
    Изучал такой аппарат в институте. Сравнительно просто устроен, прочность.... ну что называется "на случай ядерной войны"

  12. #7

    По умолчанию

    Музей пароходства. Модели и барометры
    Продолжаю про музей. Завершающий этап.

    На фоне панорамного Хабаровска во всем знакомых самодельных ящиках из прозрачной пластмассы выставлены модели судов. Говорила уже, моделей там любят. Разглядывать это всё интересно, особенно любителям деталей. Первый красавец - типа река-море, "Балтийский-65". Построен в 1967 году на Калининградском заводе. Грузоподъемность 2000 т. Вооооон там в туманной дали его рубка (или как ее правильно назвать? мостик?). Хотя нет, это надстройка уже другой модели.


    Есть еще вот такие.






    Ещё - "Капитан Сосенков". Наибольшая длина - 140 м, ширина - 16,65 м, высота борта в речном плавании, осадка - 3,75 м, грузоподъемность - 4000 т, полное водоизмещение - 6835 м3, а в морском плавании осадка - 4,47 м, грузоподъемность вырастает до 5500 т, полное водоизмещение - 8485 м3.




    А это вот он в работе, так сказать. Капитан Юрий Викторович Коношец, кстати, до сих пор работает в пароходстве.


    Но покорил, конечно, другой. Это не "Diamond Princess", но тоже впечатляет. Когда-то - наша гордость, точнее, одна из гордостей. Речной пассажирский теплоход "Ерофей Хабаров", проект 860, построен "Сретенским судостроительным заводом" в 1958 году, в 2002 году был модернизирован в Китае...

    А терь так. Любые возгласы, типа, погубили нашу кровинушку, сдали-порезали на металлолом, продали варварам инакомыслящим и т.д. буду игнорировать. История с пассажирскими судами Невельским, Хабаровым, Дежневым и прочими в Хабаровске мне известна очень хорошо. И слишком много там скользких и неоднозначных моментов. Но если вы берёте на себя ответственность заявлять, что "можно было сделать всё иначе" - берите ручку, бумагу, Excel, присаживайтесь в уютном месте и пилите, Шура, пилите © Посчитайте, докажите, обоснуйте. А пустоголово отражать кем-то сказанные слова - это как-то... неубедительно. Лучше картинки разглядывайте.






    Габариты (в натуральную величину, не модели): длина наибольшая - 81,5 м, ширина наибольшая - 15,2 м, высота наибольшая - 13,5 м, осадка - 1,582 м, полное водоизмещение - 830,1 т, площадь при грузовой осадке миделя - 680 м3 (кто такой мидель?), пассажировместимость - 127 человек. Ах.

    Несколько довольно трогательных деталей. Радиоприёмник, с надписью (не гравировка, но так тоже было очень модно, одно время): "Капитану Амурского пароходства Белозёрову Петру Павловичу в день 60-летия". КВ табличке ниже указано, что приёмник передала музею в 2005 году дочь Петра Павловича, Белозёрова Галина Петровна.


    Еще несколько. Про "прибор столовый судовой" забавно. Интересно, откуда он взялся у ветерана пароходства? Конечно, сберегла для потомков )





    Бинокль 1937-го года. Подарил музею Богодайко Илья Архипович.

    Источник - http://natpopova.livejournal.com/209409.html

    30 круизов с 1995 года.

  13. 2 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  14. #8

    По умолчанию

    А терь будет несколько "фотографий фотографий". Которые фотографии фотографий. Русский язык все-таки прекрасен: всего лишь маленький штрих над последней буквой, а сразу появляется взаимозависмость слов...

    Техника.














    Шикарный кадр.


    Люди (лица! лица какие!).








    Красивое расписание.


    Источник - http://natpopova.livejournal.com/209409.html

    30 круизов с 1995 года.

  15. 2 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  16. #9

    По умолчанию

    Ещё занятная деталь. Как нормальные дальневосточники, работники пароходства до определенного исторического этапа очень любили ХСМ. Очень. Оно и понятно - чем ещё заниматься зимой "водоплавающим", когда всё вокруг позамерзало и превратилось в лёд? )

    Для непосвященных расшифровываю: ХСМ - хоккей с мячом. Истинно русская игра. И если вы года до восьмидесятого-девяностого бывали на дальневосточных рубежах, то вы точно знаете, что означала эта игра для нас, местных. Недавно поднимала эту тему в FB, дублирую сюда размещенный ролик (идите по ссылке, там чудное видео).

    Так вот. У пароходцев были свои команды хсм-щиков, они участвовали в различных соревнованиях и даже привлекали ветеранов. Доказательство - ниже.


    Цитирую: "Хоккей с мячом всегда был одним из самых популярных видов спорта в коллективах физкультуры пароходства. Лучших результатов в различных соревнованиях добивалась команда Хабаровского СРЗ (РЭБ флота):
    1937 год - первые успешные выступления хоккейных команд ХСРЗ в официальных соревнованиях клубным зачетом (мужчины, женщины (женщины!!!), юноши);
    1958 год - первое место в соревнованиях Краевой спартакиады профсоюзов;
    1960 год - первое место в чемпионате Хабаровского края;
    1992 год - первое место в чемпионате Хабаровского края, первое место среди команд Дальневосточной зоны первенства России, третье место в финальных соревнованиях первенства России среди команд второй лиги.

    Завершит рассказ рупор и спасательный круг с парохода "Колумб" (тот самый, модель которого стоит в панораме Николаевска).


    Пара общих видов.




    Дом капитанов, как выяснилось...


    Источник - http://natpopova.livejournal.com/209409.html

    На этом все. Все фотографии автора постов о музее можно посмотреть ЗДЕСЬ

    30 круизов с 1995 года.

  17. 3 пользователей сказали cпасибо Светик за это полезное сообщение:


  18. #10
    Аватар для rivershkiper
    Регистрация
    22.05.2011
    Адрес
    Самара
    Сообщений
    7,469

    По умолчанию

    статья и чертежи для постройки модели заднеколесного парохода "Колумб" из журнала Моделлист-Конструктор№9 за 1989 год
    "КОЛУМБ" ОТКРЫВАЕТ КОМСОМОЛЬСК

    ЛАЙНЕР СУНГАРИЙСКОЙ ЛИНИИ

    Хабаровский предприниматель А. Ф. Кувшинов не скрывал удовольствия: новый пароход “Колумб”, пущенный им в навигацию 1912 года на сунгарийскую линию, показал себя с самой лучшей стороны.

    — Сто пятьдесят тысяч рублей — деньги, конечно, немалые, но пароход этого стоит,— расхваливал он свое приобретение сыновьям-компаньонам.— Еще бы, берет тридцать тысяч пудов груза и до 740 пассажиров. Правда, включая тех, кому приходится размещаться на палубе,— ну да ничего, народишко не жалуется: переселенцы и тому рады. Так пойдет — окупимся за две навигации: “Восток и Меркурий” за пояс заткнем! А там, глядишь, и с самим Амурским обществом потягаемся...

    Купец, конечно же, перегнул — Амурское общество пароходства и торговли к тому времени имело 23 мощных скорохода, преимущественно бельгийской постройки, и конкурировать с ними было трудно. Тем не менее “Колумбу” это удавалось — ведь он хотя и был построен в России, ничуть не уступал “иностранцам” и считался одним из лучших заднеколесников в амурском флоте. Корпус его изготовили в Благовещенске, паровые машины—в Одессе, на заводе “Беллино-Фендерих”, котлы — на заводе “Фицнер и Гампер” в Сосновицах. Внутренние помещения судна освещались электричеством — в ту пору на Амуре это считалось редкостью...

    Прошло пять лет, и прежде патриархальная жизнь далекой окраины резко переменилась. Телеграф приносил в Приамурье вести одну удивительнее другой: в России революция, флот национализируется, передается в руки рабочих-водников. 15 марта 1918 года было создано народное предприятие речников Амура — “Национальфлот”, комиссаром которого стал Афанасий Николаевич Карпенко, впоследствии расстрелянный белогвардейцами.

    Когда собралась комиссия, занимавшаяся переименованием судов, в защиту названия “Колумб” выступил молодой матрос Василий Шемардин:
    — У нашего парохода хорошее название: Колумб когда-то открыл Америку, а к международному капиталу и всякой там контре он не имеет никакого касательства!

    К его мнению прислушались, и наименование судна решили сохранить...

    После окончания гражданской войны “Колумб” вновь начал перевозить пассажиров по Амуру. В 20-е годы в связи с новой экономической политикой пароход передали его прежнему владельцу — А. Ф. Кувшинову, который оставался хозяином до марта 1928 года.

    ИСТОРИЧЕСКИЙ РЕЙС

    ...Весна 1932 года запаздывала. В кабинете начальника Амурского пароходства А. А. Рогожкина собрались речники, работники крайкома партии, приезжие специалисты — и среди них начальник Дальпромстроя И. А. Каттель, которому было поручено возглавить грандиозную стройку — сооружение крупнейшего судостроительного завода в трехстах километрах от Хабаровска, в районе села Пермского. Задача стояла труднейшая — ведь работы предстояло вести на новом, необжитом месте, причем завершить их требовалось в кратчайшие сроки. Было ясно, что все это можно осуществить лишь при величайшем напряжении сил каждого из шести тысяч комсомольцев, откликнувшихся на призыв партии и прибывших в Хабаровск. Поэтому медлить с началом строительства было нельзя.

    — Придется идти тебе, Демьян Филиппович,— обратился начальник пароходства к капитану парохода “Колумб” Высочину.— Трудно будет, ледоход пошел... Но делать нечего — у нас из пассажирского флота только ваше судно, “Коминтерн” да баржа “Клара Цеткин”. Рассчитывайте на эти силы.

    Д. Ф. Высочин осознавал рискованность предстоявшего рейса. Ни одно из трех названных судов во льду плавать не могло. Даже “Коминтерн” — мощный пароход с железным корпусом: деревянные плицы его бортовых колес тут же разлетелись бы на щепки. А про “Колумб” и говорить нечего — льдины рассекут его деревянную обшивку точно нож... Но задание надо было выполнить, и экспедиция тронулась в путь. Вот как вспоминал о ее начале И. А. Каттель: “6 мая 1932 года от Хабаровска вниз по Амуру отплыла небольшая флотилия. Названием парохода “Колумб” как бы символизировалась вся наша экспедиция, открывавшая для себя и всей Советской страны малоизвестный уголок нашей Родины, чтобы заложить там еще один центр социалистической индустрии...

    Рано! — предупреждали нас. Никогда в это время навигация тут не открывалась. Ждать же больше было нельзя... Предупреждения были обоснованные — мы оказались в окружении обширных ледяных полей, их впору разбивать ледоколом. Его роль выполнял “Коминтерн”, действуя не столько ударной силой, сколько маневром”.

    Пять суток продолжался этот беспримерный рейс, один из тяжелейших в истории амурского судоходства. Пароход шел медленно, фактически сплавляясь по течению вместе с расколотым льдом. И все это время капитан Высочин не покидал ходовой рубки — ведь на него легла ответственность за жизнь 515 человек, находящихся на борту “Колумба”. А в случае катастрофы в ледяной воде вряд ли кому удалось бы спастись...

    Впрочем, осознавали свой долг абсолютно все члены экипажа. Вместе с капитаном не смыкал глаз штурвальный — двадцатилетний Павел Слесарев, в машинном отделении у телеграфа бессменно нес вахту механик Григорьев, виртуозно управляя оборотами машины по командам с мостика...

    А вдоль бортов постоянно дежурили матросы и добровольцы из числа пассажиров — они шестами и баграми отталкивали столь опасные для деревянных бортов льдины.

    Когда, наконец, показалась конечная цель путешествия — деревенька Пермское,— посланники комсомола действительно почувствовали себя матросами колумбовских каравелл — ведь перед ними раскинулись неизведанные места, которые еще предстояло открывать и осваивать.

    Героические усилия речников-амурцев не пропали даром: десант первостроителей высадился на берег почти на месяц раньше, чем это считалось возможным. А по тем временам даже один день мог решить многое...

    У ВЫСОКИХ БЕРЕГОВ АМУРА

    Подвиги совершают люди, пароходы лишь помогают им в этом, оставляя в истории свои имена. Трудно переоценить героизм строителей Комсомольска, в считанные месяцы воздвигнувших корпуса крупнейшего судостроительного завода, создавших город — символ трудового энтузиазма.

    В том, что войну наш Дальний Восток встретил во всеоружии, есть и доля труда экипажа “Колумба”.

    А сам пароход тем временем продолжал нести свою будничную службу. В 1937 году ему довелось повторить знаменитый рейс во всех подробностях — на этот раз для киносъемочной группы, снимавшей фильм “Комсомольск”. Так “Колумб” сыграл роль самого себя, хотя условия “кинематографического” похода оказались куда менее трудными, чем пять лет назад...

    Перед войной пароход-ветеран перестроили, и “Колумб” стал однотрубным. В 1944—1945 годах он выполнял роль плавучего Дома пионеров, а после окончания второй мировой войны на нем были размещены японские военнопленные, дожидавшиеся репатриации. Затем судно разобрали, хотя оно смогло бы, пожалуй, украсить собой набережную Хабаровска или Комсомольска-на-Амуре.

    Да, кораблям судьба редко дарит возможность превратиться в памятник, даже если они того заслужили. Не довелось этого и “Колумбу”. И все же благодарная людская память хранит имя парохода, с которого начиналась легендарная история строительства “города на заре” — Комсомольска-на-Амуре.

    СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

    В последние годы на соревнованиях среди моделей гражданских судов все реже появляется что-либо оригинальное, привлекающее внимание и судей и зрителей. В этом отношении “Колумб” будет выделяться не только внешним видом, но и типом движителя. Особенно интересен этот пароход как прототип модели для прямого курса.
    Корпус относительно простых обводов, но на нем можно показать стыки и пазы, а также металлические гвозди крепления. Между 3-м и 4-м шпангоутами — наметочный иллюминатор. Надводная часть борта черная, ватерлиния белая, подводная часть красная.

    Привальный брус нависает над бортами. В районе 4-го шпангоута крепится кольцо для заводки сваи (таким способом снимали пароход с мели). Главная и вторая палубы, а также стойки ограждения мостика и второй палубы, настилы на тентовой палубе, ограждения трапов — деревянные. Тентовая палуба, куда пассажирам вход запрещался, покрывалась крашенным в серый цвет брезентом поверх дерева.

    Трубы — черные, с красной полосой и белыми каемками по краям. Якорное устройство состояло из пароручного шпиля с двумя звездочками, которые выбирали основную якорь-цепь. Дректов, или вспомогательную якорь-цепь меньшего сечения, выбирали по мере подхода к якорю, вручную. Для крепления по-походному якоря также вручную подтягивали на кат-балках и крепили. Как видим, якорное устройство сложнее, чем современное, зато случаи утери якорей в то время были крайне редкими.

    Надстройки обшивались рейкой в горизонтальном направлении — нижняя рейка нуждается в ремонте чаще, поэтому менять ее было удобнее.

    Гребное колесо — с неповоротными деревянными плицами. Спицы и обода колеса выкрашены в красный цвет. Обода стянуты между собой четырьмя парами металлических прутковых тяг, шатуны — деревянные, окованные металлом.

    Пароход ходил на дровах, которые укладывались вдоль проходов. Также вдоль проходов и под леерами укладывались стрелы для снятия с мели (два бревна по 5—6 м длиной), багры, наметки для измерения глубины, а вдоль пролетов — трапы.

    При восстановлении внешнего вида большую помощь автору оказали ветераны Амурского пароходства А. В. Трошин и Ф. Ф. Ковалев. Была использована также модель, хранящаяся в Хабаровском краеведческом музее, архивные документы Амурской инспекции Регистра и кадры из фильма “Комсомольск”.

    А. ПАВЛОВ, г. Якутск

  19. 1 пользователь сказал cпасибо rivershkiper за это полезное сообщение:


Похожие темы

  1. Ответов: 6
    Последнее сообщение: 20.02.2014, 14:40
  2. Из истории скоростного судостроения
    от Atlantika в разделе Скоростной флот
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 29.09.2012, 15:19
  3. Музей истории Мотовилихинских заводов
    от Александр Марков в разделе Фото-видеотека
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 06.07.2012, 09:12
  4. О безопасности судоходства на реках России
    от Петрович в разделе Официальная информация из первых рук
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 18.07.2011, 23:21
  5. "Русь Великая" во льдах, особенности судоходства
    от в разделе Давай с тобой поговорим
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 01.01.1970, 03:00

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •