305 вроде могут подойти. По крайней мере у "Чапаева" на следующий год запланирован один заход в Болгары.Сообщение от Денис Новиков
305 вроде могут подойти. По крайней мере у "Чапаева" на следующий год запланирован один заход в Болгары.
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Ну "Полевой" в эту навигацию несколько раз был и в Болгарах и в Свияжске, да и в 2016 будет там не раз. Кстати дноуглубительные работы в Болгарах идут полным ходом.
МОЙ ЖЖ http://valera-1458.livejournal.com/ ВИДЕО https://www.youtube.com/channel/UCESrIb2iZN_resjmNBDBTrA
Ну, скажем так, "Полевой" не совсем легально туда заходил.
Видимо, наши власти обещали к след. навигации завершить работы по углублению в Болгарах, поэтому у "Чапаева" такое расписание. Но мне в это не верится.
Реализация проекта строительства Никарагуанского канала стоимостью $50 млрд, который неоднократно откладывался, не начнется до I квартала 2016 года из-за необходимости проведения мер по смягчению последствий строительства на экологию.
Первоначально работы на канале планировалось начать в январе 2014 года. Затем старт проекта был перенесен на начало 2015 года, в основном, из-за обсуждения будущего маршрута водного пути. В 2016 году будут объявлены тендеры на подрядные работы по дноуглублению, рытью канала, строительству шлюзов. В рамках проекта планируется строительство двух новых портов. По планам, строительство канала, который может стать конкурентом Панамскому каналу, может занять пять лет.
Изначально проект был воспринят скептически из-за его высокой стоимости и потенциальной угрозы экологического ущерба. Концессионер проекта HKND Group, во главе с китайским миллиардером Ван Цзином, должен еще определиться с инвесторами. Новый водный путь из Атлантического в Тихий океан рассматривается как альтернатива уже существующему Панамскому каналу, расположенному на расстоянии всего 600 км.
http://portnews.ru/news/207151/Танкер «Яков Гунин» проекта RST-25 спущен на воду на СЗ «Лотос»
Танкер «Яков Гунин» проекта RST-25 для «Московского речного пароходства» (МРП) спущен на воду на судостроительном заводе «Лотос» (Астраханская область). Как указано в сообщении министерства промышленности и торговли, на церемонии спуска присутствовал глава министерства Денис Мантуров.
«Яков Гунин» - это второе судно смешанного типа «река-море» проекта RST-25, построенное астраханском судостроительным заводом для МРП, которое предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки.
Это новый тип танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации, обеспечивающий одновременную перевозку нефти двух разных сортов.
Денис Мантуров поблагодарил руководство и весь коллектив завода за то, что они смогли освоить выпуск судов этой серии.
«Суда этой серии крайне востребованы на таких важнейших транспортных артериях нашей страны, как Волго-Донский судоходный канал и Волго-Балтийский путь, и к настоящему моменту для российских судовладельцев построено уже 8 танкеров данного типа. Хочу отметить, что обновление гражданского флота является одним из важнейших приоритетов развития отрасли», - добавил министр.
На торжественной церемонии спуска на воду помимо главы Минпромторга присутствовали губернатор Астраханской области Александр Жилкин, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов и генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов.
ОАО «Московское речное пароходство» предлагает услуги по перевозке грузов и пассажиров на внутренних водных путях европейской части РФ. На балансе пароходства имеется свыше 150 единиц грузового и более 20 единиц пассажирского флота, а также перегрузочная и добывающая техника. С 2012 года в состав пароходства вошло подразделение занимающееся перевозкой нефти и нефтепродуктов «МРП-танкер».
ОАО «Судостроительный завод «Лотос» специализируется на строительстве корпусов судов различных типов и выполнении работ по их полному насыщению. С 2012 года находится под управлением ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Основные акционеры предприятия - ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ОАО «Группа Каспийская Энергия», правительство Астраханской области.
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
В Ярославской области в апреле 2016 года заработает новая паромная переправа через Волгу.
http://portnews.ru/news/207269/
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Вот те раз. А разве её не было?
Или купили более старый СП-8 вместо СП-9 и сразу новая переправа?18 Мая, 2015г.
п. Кр.Профинтерн - д. Новодашково: 8.00, 12.00, 14.00, 18.00 д.Новодашково - п. Кр.Профинтерн: 8.30, 12.30, 14.30, 18.30.
Пятница, суббота, воскресение: 20.00 от Профинтерна до Новодашково, 20.30 от Новодашково до Профинтерна
Ну дают...
скрытый текст
Такое же достижение:
"В прошлый вторник в Корткеросе торжественно открыли новую автобусную остановку на улице Советская напротив центральной библиотеки.
В церемонии открытия обустроенной автоостановки «Центральная библиотека» приняли участие помощник-консультант главы района Анатолий Кулаков, заместитель главы администрации СП «Корткерос» Светлана Можайская и жители райцентра.скрытый текст
[свернуть]
[свернуть]
Сегодня в новостях на Рамблере....
В тексте красным это я выделила, ну так, чтоб понимать
http://news.rambler.ru/articles/31490869/КАРТ-БЛАНШ. Крым спасет «белый пароход»
Как прорвать блокаду Крыма? Визиты на полуостров оппозиционных парламентариев или отставных премьеров из стран ЕС в принципе хорошо, но малоэффективно. А вот если бы в курортный сезон в Крым приехали хотя бы тысяч 40 туристов из Западной Европы — это был бы настоящий прорыв блокады!
А как их завлечь туда? В Москву — самолетом, а из Москвы в Крым — на российских авиалиниях? Кто-то полетит, а большинство — нет. Уже полтора года европейские СМИ уверяют, что в «оккупированном» Крыму неспокойно, и обыватель побаивается ехать.
Надо ли доказывать, что в такой ситуации поездка на комфортабельном теплоходе куда удобнее и безопаснее для напуганного европейца, нежели пребывание в крымских отелях. А в Европе найдется много людей, желающих познать «запретный плод» — посетить Севастополь, Ялту, Керчь, Сухум, а заодно и Сочи после Олимпиады. И все это за неделю на уютном и безопасном лайнере.
Вспомним уже далекий для нас 2013 год. Тогда за сезон порты Крыма посетили 146 иностранных морских лайнеров и около 40 украинских четырехпалубных теплоходов типа «река–море» проектов 301 и 302. Эти теплоходы ходили по маршруту Киев–Крым. Я сам с 1993 по 2013 год шесть раз ходил по этому маршруту, и, по моей оценке, граждан Украины среди туристов было не более 10–15%.
Понимают ли значимость морских круизов в Симферополе и Москве? Вроде бы да. Так, в сентябре 2014 года правительство России разрешило иностранным туристам, прибывающим на паромах и круизных судах в Севастополь, находиться на территории города без визы в течение трех суток.
Но, увы, за два сезона 2014 и 2015 годов в Крым пришел всего один (!) небольшой круизный лайнер с немецкими туристами. В 2014 году была предпринята попытка создания линии Новороссийск–Севастополь на пароме «Санкт-Петербург». Но она оказалась нерентабельной. По словам одного небедного севастопольца: «Зачем мне тратить 20 тыс. руб. за провоз автомобиля на пароме, когда гораздо проще и интереснее проехать через Керченскую переправу».
27 июля 2015 года в Севастополь прибыл греческий паром «Крит I», который должен был перевозить из Севастополя в Новороссийск 80 фур или 650 легковых автомобилей, а также 1,5 тыс. пассажиров. Парому 30 лет, он крайне изношен. Ремонт его в Севастополе проблематичен из-за отсутствия запчастей, не продающихся из-за санкций. Поэтому выход его на линию отложен до «греческих календ».
Что же делать? А просто создать государственную судоходную компанию или капитально спонсировать частную компанию, способную пустить хотя бы четыре круизных лайнера по портам Крыма, в Сочи и Сухум.
Этой компании понадобятся не только дотации, но и государственное страхование рисков, бесплатное предоставление причалов, бесплатное навигационное обеспечение, отказ от всяких портовых сборов и т.д. Кстати, в чем-то государство и власти Крыма не прогадают — в Крыму восемь портов, и они все пустуют.
Возможно, поначалу западных туристов на этих рейсах будет мало. Зато россияне заранее закупят все места. На интересные рейсы речных теплоходов на навигацию 2016 года (!) — большая часть из них сейчас продана. Надо ли говорить, что для российского туриста Севастополь и Керчь куда интереснее Уфы, Ядрина и т.д.
Первые интуристы, прошедшие по маршруту Севастополь–Сухум, будут в восторге, и через несколько рейсов поток пассажиров из Западной Европы резко возрастет.
Не пора ли нашим чиновникам вспомнить историю Отечества? После Крымской войны торговый флот стал жизненно необходим для существования Российской империи. Поэтому императоры Александр II, Александр III и Николай II отпускали огромные суммы на субсидирование морских судоходных компаний, как, например, РОПиТ, «Кавказ и Меркурий» и др.
Помимо дотаций эти компании безвозмездно получали казенные причалы, судоремонтные мастерские, транспортные суда военного флота и т.д. Ну а самая крупная компания России — Добровольный флот — вообще имела корабли, построенные на добровольные пожертвования тысяч жителей империи. Добровольный флот получал большие дотации от государства. Характерный пример: билет от Одессы до Бомбея (Индия) был в два раза дороже, чем от Одессы до Владивостока, хотя Бомбей находился на середине маршрута. Также вело себя и советское правительство: путь из Ленинграда в Кронштадт на «Метеоре» в два раза длиннее, чем до Петергофа, но билет до Петергофа стоил в четыре раза дороже. Тем не менее все дотации на Добровольный флот окупились. Без его рейсов Россия потеряла бы Дальний Восток.
В ноябре 1920 года Врангель угнал в Константинополь 110 пассажирских и торговых судов, то есть все, что могло ходить на Черном море, а затем успешно продал их в 1921–1922 годах. И вот в голодном 1923 году Совнарком принимает решение построить для Крымско-Кавказской линии шесть больших лайнеров типа «Абхазия». Кроме того, для той же линии было построено свыше 10 пассажирских теплоходов меньшего водоизмещения.
После войны советское правительство отправило на Черное море большую часть полученных по репарации пассажирских судов Германии. Путешествие на Крымско-Кавказской линии на лайнерах «Петр Великий», «Россия», «Адмирал Нахимов» и «Победа» считалось самым респектабельным отдыхом у наших бабушек и дедушек.
С середины 1950-х по середину 1980-х годов в СССР и странах социалистического лагеря для Черного моря было построено три десятка комфортабельных лайнеров.
Но вот в 1991 году распался СССР. Все черноморские лайнеры достались Украине, и новые украинцы за несколько месяцев продали их все за рубеж.
Как видим, без энергичного вмешательства государства круизов по Черному морю у нас как нет, так и не будет никогда.
Кстати, ссылка с Рамблера ведет на "Независимую газету", там и автор этой статьи указан (http://www.ng.ru/regions/2015-10-01/5_crimea.html)
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
Горячо "любимый" "Сергей Образцов"
http://cruiseinform.ru/news/rechnye_...zormosturflot/
В Подмосковье на Канале имени Москвы затонула 13-метровая лодка
http://lightsplay.ru/28622-solv-podm...trovaya-lodka/
Ответить с цитированием
