Пугает. Выколачивает разрешение на повышение тарифов. Легионерам локо тоже кушать хочется ))Сообщение от Stuardessa
Пугает. Выколачивает разрешение на повышение тарифов. Легионерам локо тоже кушать хочется ))
Нифига. РЖД теперь не монополист, потому имеет право повышать тарифы когда и сколько раз угодно. Это первое. Второе. Что значит на РЖДшном языке "Уволить". В 2005-м приняли решение разогнать вгонную пассажирскую службу. Ну не нужна стала. Допустим две вагонки - грузовая 100 человек и пассажирская 50. Были. Пассажирских сокращать надо. То есть врподе бы -50 душ. Так и есть. Нет 50 душ и службы нет. Но есть другая, новая - в ней все старые 150, плюс еще 50 наберут. Было 150, стало 200. Вот так сокращают в РЖД.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Ты так думаешь?
Не знаю может что угодно произойти у нас в государстве!
А если повышение тарифов,то это всё повысится,что перевозится по РЖД, вот это страшно тоже при нестабильной финаносовой ситуации в стране в целом!
А ещё билеты на электрички подорожают!Жуть тоже!
Мы всегда с первым мужем,он меня так научил лет 5 назад,ездим на электричке на дачу,благо соседи по участкам,а на Броницах едем или на такси,или кто у станции свою машину оставил рано утром..так дешевле и быстрее доезжать до дачи нам,вместо 3-х и более часов по пятницам вечером,мы тратим час 23 на электричке и 15 минут езды до дачи...На машине удобно в течении недели туда-обратно ездить,а в выходные полный ужас!
Прошу Тебя, Господи, дай тому самому человеку, который читает сейчас эти строки, всё, о чём он Тебя просит! И пусть он будет счастлив во все его дни, а если невозможно такое, то хотя бы сколько-нибудь!
Ребят - в РЖД происходит ровно тоже самое что в конце 70-х годов в DB. Только с российскими перекосами. Причем если бы у руля были бы железнодорожники, процесс преобразования и модернизации прошел бы с помощью "динозавров" куда мягче и быстрее. Но сейчас в руководстве РЖД - эффективвные (или дефективные) менеджеры.
Этапы введения цензуры в интернете 2007-2012
Полностью - тут.«Детская порнография - это прекрасно», с энтузиазмом объявил оратор с подиума. «Это прекрасно, потому что детская порнография понятна для политиков. Разыграв этот козырь, мы можем заставить их действовать, и начать блокировать сайты. И как только это произойдет, мы сделаем так, чтобы они начали блокировать и сайты файлообмена.»
Это было на семинаре, организованном Американской Торговой Палатой в Стокгольме 27 мая 2007г, под лозунгом «Швеция — безопасная гавань для пиратов?». Этим оратором был Йоганн Шлютер из датской антипиратской группы, лоббистской организации музыкальной и киноиндустрии, вроде IFPI и других.
Всё уже давно придумано, у нас просто реализуют уже отработанный сценарий. Только вот что-то подсказывает, что у нас конечная цель - отнюдь не борьба с пиратством...
И не только...
---------- Добавлено ----------
Так и есть.
Вопрос только в том, а зачем с ним бороться.
Собственно когда вышла Windows 95, к ней отнеслись весьма похладно. Система весьма ненадежная, гибрид доса и NT (NT 3.51 тогда была в ходу, 4.0 вышла только в 96-м). Причем многие конторы начали под винду уже и софт писать, но вот беда - не покупали его. Зачем, когда надо эту самую винду купить, под ней старые программы могут просто не работать (эмуляция DOS в ней была косая). И результатом стало то, что микрософт стал непрепятствовать пиратству. И эта технология работает по сию пору, принося конторе немалую прибыль.
Соль в том, что купить винду на пиратском диске куда дешевле. Тогда народ покупал, ставил и мучился. Но ...начинал привыкать. Это как с наркотой - подсадили просто на иглу. А по прошествии каких-то 10 лет Микрософт "переквалифицируется" чуть ли не в главного борца с пиратами, спонсирует правоохранительные органы многих стран. ЗАчем? Все просто и гениально - рассмотрим на примере Россиии. Есть конторка. Приходит отдел К с ОБЭПом. Лезут на компьютеры, а там .... Все пиратское. Компы заарестовывают, уголовные дела, суды. Но самое главное - система то уже на винде построена. Консервативность мышления не позволяет перейти на другие платформы и....фирмачи берут деньги и идут в магазин покупать туже винду, офис и прочее добро. Все упирается в деньги.
Что же касается интернета - развитие технологий передачи данных за последние 10 лет таково, что позволяет моментально передавать любую информацию за считанные минуты в любую точку мира. Причем в немалых объемах. Софт - черт бы с ним. Политиков куда более беспокоит, то что есть такие порталы как викиликс. Даже если Асанжа сейчас упакуют - будут другие. Но ввести цензуру - во-первых это потребует денег из бюджета, а кроме того - нарушение пресловутых "прав человека" (то что они нарушаются повсеместно и постоянно, но неявно - не волнует давно и никого). А тут такие поводы - детская порнография и т.п. Причем при таком подходе "антипиратских" организаций решается огромное количество проблем, так как такая ситуация выгодна и софверным гигантам и тем же политикам. Идет эра нового порядка, где править будут не киты тяжелой и нефтяной индустрии, а воротилы ИТ бизнеса.
Так о том и речь, что "там" под личиной борцов с детским порно прячутся обыкновенные копирасты, а у нас, скорее всего, под этой личиной окажется даже не Михалков и Ко., а гораздо более неприятная рожа...
Соль в том, что идёт попытка ввести цензуру в интернете как факт, предлог при этом выбирается самый благовидный, с которым не поспоришь. Ну а уж когда этот факт будет принят и отработан, можно по-тихому расширять сферу критериев, подпадающих под запрет, дорожка будет уже протоптана.
Перспектива сокращения пассажирского движения более чем реальна. РЖД добилась этого права, покончив "с порочной практикой перекрёстного субсидирования". И маршруты, скорее всего, исчезнут...
А при "проклятом царизме" вопрос решался очень просто (а пассажирские перевозки в те времена, из-за плохих налогов, были убыточны): хочешь владеть железной дорогой? Владей! Но по дороге должно курсировать не менее двух пар пассажирских поездов (дневной и ночной), и по единым тарифам МПС.
У нас же пригородные тарифы выросли до астрономических цен, и "им" всё мало - нужны субсидии
она стала реальностью еще в середине 70-х, когда в Аэрофлоте массово стали летать такие машины как Ту-154, Ту-134 и им подобные. Причем количество бортов неуклонно росло. Но госплан решил иначе. Вот теперь и получаем.
Это если кратко. Кстати на теже "грабли" наступил и речной, и морской флоты СССР.
Ваши права
Ответить с цитированием