"Русь Великая" пр. РЕКГ.002

[John]

Описался немного.
С утра я на работу обычно сонный, не проснувшийся еду, а сегодня ещё и больной.
А какие-нибудь замечания, возражения, аргументы за или против есть?

Есть размышления. Знаете, я с особым вниманием слежу за этим теплоходом. Так вышло, что это первый теплоход в моей жизни- тогда ещё "Генерал Н.Ф. Ватутин". Тогда, в 1983-ем, у меня , шестилетнего мальчишки, глаза вывалились из орбит от обилия полированного дерева ,латунной фурнитуры, немецкого пива, которое отец брал в баре, стеклоподъёмника в каюте.. Думаю, Вы понимаете, что такое не опанференный 588. Да когда ему ещё 25 лет на тот момент, а не 60, как сейчас.. Русичу, конечно, огромный респект за то, что дали ему вторую жизнь и он не повторил участь Долгорукого, Багратиона и много кого ещё.. Но при всем при этом в М-ПР у него, честно говоря, не верю. Даже учитывая полную замену обшивки, усиление набора, современное навигационное оборудование, гермодвери в надстройке и много чего ещё. Он ведь выходит, ни много ни мало, в Белое море! А вот это уже вообще не шутки. Все же генеалогия у него 588, что бы там не писали в документах..

[A_Ya_Neshataev]

Интересно, куда после дока пойдет, и пойдет ли? Всё-таки зима близка. Декабрь на носу. Шлюзы работу завершают. А у РВ вроде 1ый круиз 28 мая из Москвы.

Доброго дня.
Теплоход Русь Великая, по плану должен зимовать в Кимрах.
Городец принимает на шлюзование 13 ноября. Думаю, 15 ноября теплоход придёт в место зимней стоянки. И после второго этапа предъявления теплохода, и получения разрешительных документов, экипаж уйдет на заслуженный отдых. Да, мы предъявляем теплоход регистру осенью)) Таким образом, весной нам необходимо получить только сан свидетельство для начала работы.
В начале декабря в Самаре проходит второй этап согласования веток шлюзования, если теплоход встанет в Кимрах по плану, хотелось бы начать навигацию 21 апреля 2023 года. Так что в декабре возможно появятся дополнительные, ранние рейсы.

PS У теплохода прошедшая навигация была 10. Все элементы корпуса прошли дефектацию и не потребовалась замена ни одного элемента. Можно сколько угодно говорить, что реновация флота это ерунда, но практика показывает обратное. Глубоко убежден, что если бы эту процедуру не загубили в свое время, то добросовестный бизнес сам смог реновировать свой флот, а в последующем и строить новый без бесконечных субсидий.

[SL0N]

Так вот и я про то же самое. Вполне можно было сделать реновацию Шаляпину и Куйбышеву, вместо того, чтобы резать. Непонятна политика государства, зачем, чтобы выделить денег на строительство нового судна, необходимо обязательно порезать старое???

[John]

Доброго дня.
Теплоход Русь Великая, по плану должен зимовать в Кимрах.
Городец принимает на шлюзование 13 ноября. Думаю, 15 ноября теплоход придёт в место зимней стоянки. И после второго этапа предъявления теплохода, и получения разрешительных документов, экипаж уйдет на заслуженный отдых. Да, мы предъявляем теплоход регистру осенью)) Таким образом, весной нам необходимо получить только сан свидетельство для начала работы.
В начале декабря в Самаре проходит второй этап согласования веток шлюзования, если теплоход встанет в Кимрах по плану, хотелось бы начать навигацию 21 апреля 2023 года. Так что в декабре возможно появятся дополнительные, ранние рейсы.

PS У теплохода прошедшая навигация была 10. Все элементы корпуса прошли дефектацию и не потребовалась замена ни одного элемента. Можно сколько угодно говорить, что реновация флота это ерунда, но практика показывает обратное. Глубоко убежден, что если бы эту процедуру не загубили в свое время, то добросовестный бизнес сам смог реновировать свой флот, а в последующем и строить новый без бесконечных субсидий.

Да, Вы правы. Но, к сожалению, видимо " добросовестный бизнес"- это оксюморон.

[AMG58]

Русичу, конечно, огромный респект за то, что дали ему вторую жизнь и он не повторил участь Долгорукого, Багратиона и много кого ещё.. Но при всем при этом в М-ПР у него, честно говоря, не верю. Даже учитывая полную замену обшивки, усиление набора, современное навигационное оборудование, гермодвери в надстройке и много чего ещё. Он ведь выходит, ни много ни мало, в Белое море! А вот это уже вообще не шутки.

Мне гораздо больше, если честно, не верится в М-ПР у Водоходовского "А.Пушкина" (Q-040).
А вот очень долгое время в отстое "Мамина-Сибиряка" (646) меня смущает меньше.
Как-никак, он изначально строился как "река-море".

Все же генеалогия у него 588, что бы там не писали в документах..

Свой первый круиз я совершил в 2006 г. на "А.Папанове" 588-го проекта (ныне "Две Столицы")
до Ейска по Азовскому морю.
Мне кажется, что тут дело больше в документах, чем в мореходных качествах теплохода.

[John]

Мне гораздо больше, если честно, не верится в М-ПР у Водоходовского "А.Пушкина" (Q-040).
А вот очень долгое время в отстое "Мамина-Сибиряка" (646) меня смущает меньше.
Как-никак, он изначально строился как "река-море".



Свой первый круиз я совершил в 2006 г. на "А.Папанове" 588-го проекта (ныне "Две Столицы")
до Ейска по Азовскому морю.
Мне кажется, что тут дело больше в документах, чем в мореходных качествах теплохода.

Все видели перегон Чехова с Енисея в Европейскую часть страны. А теперь поставьте на его место тогда РВ, а тем более Пушкина или Две столицы. Результат очевиден даже не специалисту . А история на Диксоне, когда один из енисейских 588(не помню - Чкалов или Матросов) попал в очень серьезную волну- выручила случайность- рядом оказался морской сухогруз и прикрыл их бортом с наветренной стороны .. А если бы нет? Эта история есть в интернете ,почитайте ,если интересно. Понимаете, законы физики - самая объективная вещь. Их не интересуют документы, финансовая выгода или что-то ещё. Они просто работают, так, как им назначено природой. И шутить с ними я бы не советовал никому

[MainDriver2]

В контексте акватории Белого моря РВ и Пушкин вполне себе вписываются в понятие безопасное плавание. Надо понимать что Онежская и Двинская губа Белого моря не являются опасными в штормовом смысле. По площади они идентичны Ладоге, а вот по глубине нет - Ладога глубже. Волна более крутая чем на озере, но менее высокая. Ветро-волновая обстановка на внутреннем море прогнозируется практически безошибочно. Другое дело открытая часть Белого моря и его горло. Но туда оба судна никто и не выпустит. Азовское - еще проще. Болото можно сказать по сравнению с Белым.

[John]

В контексте акватории Белого моря РВ и Пушкин вполне себе вписываются в понятие безопасное плавание. Надо понимать что Онежская и Двинская губа Белого моря не являются опасными в штормовом смысле. По площади они идентичны Ладоге, а вот по глубине нет - Ладога глубже. Волна более крутая чем на озере, но менее высокая. Ветро-волновая обстановка на внутреннем море прогнозируется практически безошибочно. Другое дело открытая часть Белого моря и его горло. Но туда оба судна никто и не выпустит. Азовское - еще проще. Болото можно сказать по сравнению с Белым.

У волны важна не только высота, но и длина. Чем она короче- тем опаснее. Выше риск перелома корпуса. Там вообще несколько параметров. А роза ветров? А наличие бухт? А расстояние до этих бухт от судового хода, если вдруг что? Уверяю Вас, никто этими подробностями не заморачивается..

[John]

Так вот и я про то же самое. Вполне можно было сделать реновацию Шаляпину и Куйбышеву, вместо того, чтобы резать. Непонятна политика государства, зачем, чтобы выделить денег на строительство нового судна, необходимо обязательно порезать старое???

В том- то и дело, что режут не старое. Режут то, чему ещё ходить и ходить. Условие- для постройки нового нужно утилизировать старое- это отговорка. Она не выдерживает критики. Я не специалист в этих вопросах, но можно было как-то решить. Например, купить за бесценок гнилую посудину- тот же Ф.Абрамов,ввести в штат Въ, порезать и получить грант, например. Ещё раз, я не специалист, но ведь наверняка у Въ есть люди, хорошо в этом разбирающиеся. Выход есть всегда,придумать что-нибудь можно было, было бы желание. Но, видимо, желания нет .Проще убить два отличных теплохода.

[ЛЮМакс]

Есть размышления. Знаете, я с особым вниманием слежу за этим теплоходом. Так вышло, что это первый теплоход в моей жизни- тогда ещё "Генерал Н.Ф. Ватутин". Тогда, в 1983-ем, у меня , шестилетнего мальчишки, глаза вывалились из орбит от обилия полированного дерева ,латунной фурнитуры, немецкого пива, которое отец брал в баре, стеклоподъёмника в каюте.. Думаю, Вы понимаете, что такое не опанференный 588. Да когда ему ещё 25 лет на тот момент, а не 60, как сейчас.. Русичу, конечно, огромный респект за то, что дали ему вторую жизнь и он не повторил участь Долгорукого, Багратиона и много кого ещё.. Но при всем при этом в М-ПР у него, честно говоря, не верю. Даже учитывая полную замену обшивки, усиление набора, современное навигационное оборудование, гермодвери в надстройке и много чего ещё. Он ведь выходит, ни много ни мало, в Белое море! А вот это уже вообще не шутки. Все же генеалогия у него 588, что бы там не писали в документах..

Так и 588ые Чкалов и Матросов раньше ходили регулярно в Диксон, ну и некоторые другие в Таганрог и Ейск. А все это уже моря, особенно Диксон.
Это правила ужесточились после Булгарии. Аутентичный
588ой (без сараев наверху) вполне себе полное килевое судно с неплохой мореходностью с ограниченным районом смешанного плавания в прошлом. Похож на своего младшего брата - 646 проект класса река-море, даже по форме корпуса.
Не то что последующие 4хдечные серии чисто речных плоскодонок.

ПС: А у РВ еще успокоитель качки есть.
И центр тяжести ее вроде смещен к низу посредством дополнительного баласта.