Новостная лента

[glasniy]

В Саратовской области закрылась речная пассажирская навигация

Навигация открылась 24 апреля и продолжалась до 31 октября

В Саратовской области прекращена речная пассажирская навигация. Об этом сообщает сегодня, 1 ноября, министерство транспорта и дорожного хозяйства региона.
Навигация открылась 24 апреля и продолжалась до 31 октября. Саратовцы могли передвигаться в этом время по трем линиям: Хвалынск-Духовницкое, Саратова-Сосновка и Саратов-Шумейка.
За 9 месяцев по всем линиям выполнили 464 рейса и перевезли 30 253 пассажира. В октябре еще около 5 тысяч.

https://www.4vsar.ru/news/v-saratovs...chnaya-155967/

[Эх, Рома]

Идеи Ростуризма, отн-но обновления круизного флота в РФ:

Ростуризм предлагает увеличить СУГ (судовой утилизационный грант) до 50% от стоимости нового круизного судна
Ростуризм завершил работу над проектом Концепции по развитию круизного туризма в Российской Федерации на период до 2024 года
Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) завершило доработку проекта Концепции по развитию круизного туризма в Российской Федерации на период до 2024 года. Копия документа имеется в распоряжении ИАА «ПортНьюс». В части мер государственной поддержки в сфере судостроения авторы концепции предлагают продолжить реализацию «механизма судового утилизационного гранта (СУГ) с увеличением до 50% от стоимости нового круизного судна».

Отмечается, что «в случае увеличения СУГ до 30% судовладельцы будут заказывать 2–4 круизных судов в год проектов PV300 и ПКС-180; при увеличении СУГ до 50% количество строящихся судов возрастет до 6–8 в год, что позволит заместить выбывающие теплоходы и загрузить свободные мощности судостроительных заводов».

В настоящее время в России к числу круизных операторов, осуществляющих основной объем перевозок по круизным маршрутам по внутренним водным путям (ВВП) относят ООО «ВодоходЪ», ОАО «Московский туристический флот» («Мостурфлот»), ООО «СК Инфофлот» («Созвездие»), ОАО «Донинтурфлот», ООО «Пассажирский флот» (Viking River Cruises), ООО «Спутник-Гермес», ООО «Судоходная компания «ОКА», ООО «Ленатурфлот» и ООО «Черноморские круизы». У этих судовладельцев в эксплуатации находится 81 круизное судно средним возрастом 43 года.
Альтернативной мерой поддержки проектов обновления круизного флота, как отмечается в концепции Ростуризма, может быть «строительство серий круизных судов (в т. ч. ледового класса) по госзаказу АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) или АО «Машиностроительная промышленная лизинговая компания» (Машпромлизинг) с последующей передачей в операционный лизинг (бербоут-чартер) судоходным круизным операторам. Так как в силу высокой капиталоемкости и короткой навигации суда окупаются за 25–30 лет, что сопоставимо с их жизненным циклом, эта мера смогла бы сохранить количество действующего флота и позволила бы загрузить судостроительные предприятия заказами».
В числе других мер государственной поддержки в сфере судостроения проектом концепции предусмотрено развитие системы эффективного кредитования судостроительных компаний за счет предоставления государственных гарантий на привлечение кредитов для постройки современных судов и предоставление отсрочек по расчетам за кредиты.

Ростуризм также предлагает для обновления морского пассажирского и грузопассажирского флотов привлекать простаивающий в разных регионах мира круизный флот. «На первом этапе, как вариант, через фрахт судов и/или приобретение судов на вторичном рынке», - говорится в документе. В дальнейшем - строительство новых судов на собственные средства компаний (и как следствие — их регистрация под российским флагом). Кроме того, отмечается целесообразность разработки и строительства новых типов пассажирских и грузопассажирских судов. В их числе - паромы (новые типы пассажирских, автомобильных, железнодорожных паромов, многопалубные паромы, паромы совмещенных типов), малые и большие (вместимостью 1000 человек и более) круизные суда морского (а также и речного) типа, скоростные пассажирские суда. https://portnews.ru/news/320804/

[Эх, Рома]

Река Волхов и судоходные трассы Ладожского озера переведены в седьмую категорию
Эта категория - без гарантированных габаритов судовых ходов и без навигационной обстановкиРека Волхов, Волховский бар и судоходные трассы Ладожского озера, за исключением трассы г. Шлиссельбург - устье реки Свирь с 1 ноября 2021 года переведены в седьмую категорию (без гарантированных габаритов судовых ходов и без навигационной обстановки). Об этом сообщает пресс-служба ФБУ «Администрация «Волго-Балт».
Река Вуокса переводится в шестую категорию (без гарантированных габаритов судовых ходов и с неосвещаемой навигационной обстановкой).
Соответствующее распоряжение Росморречфлота № АП-605-р подписано 22 декабря 2020 года.
Движение рекомендуется осуществлять в светлое время суток по береговым знакам навигационной обстановки. https://portnews.ru/news/320764/

[Эх, Рома]

ГУ МЧС по Архангельской области передан катер РПК-640 производства КМЗ
Успешно произведен спуск на воду катера РПК-640, поставленного в рамках Государственного контракта для ГУ МЧС по Архангельской области.

Катера проекта 04430 предназначены для патрулирования прибрежной зоны на удалении 6 миль от берега и внутриводных территорий. Грузоподъёмность — 600 кг, пассажировместимость — 6 человек. Мореходность катера — до 4 баллов. Для производства катера спецаильного назначения используется специальный сплав, который обеспечивает высокую прочность. Главный конструктор — Дмитрий Бабин.

Катер РПК-640 был удостоен внимания Главного управления МЧС в рамках салона "Комплексная безопасность-2021" в номинации за лучшую разработку разъездного патрульного катера для нужд силовых ведомств "Гарантия качества и безопасности". Всего КМЗ (Кингисеппский машиностроительный завод) организовал постройку более 30 таких катеров в интересах спасательных служб из различных регионов России. https://kmz1.ru/news/GUMCHSpoAstrakh...oizvodstvaKMZ/

[Эх, Рома]

Общий судопоток по Беломорско-Балтийскому каналу в навигацию-2021 вырос на 4,5%
Беломорско-Балтийский канал завершает навигацию-2021

На трассе Беломорско-Балтийского канала завершается навигация 2021 года, сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на информацию ФБУ «Администрация Беломорско-Онежского бассейна ВВП».

Отмечается, что в связи с благоприятной гидрометеорологической обстановкой навигация на южном и северном склоне ББК канала продлена до 5 ноября, что на 15 дней превышает сроки, установленные распоряжением Росморречфлота. Навигация на судоходных трассах Онежского озера продолжается до 15 ноября.

Судопропропуск осуществляется по мере подхода судов. На 2 ноября проведено 10077 шлюзований, прошлюзовано 2848 судов, что на 9% превышает показатель навигации 2020 года.

Общий судопоток по Беломорско-Балтийскому каналу вырос на 4,5% к 2020 году и составил 528 ед., за исключением маломерных судов и судов технического флота. Объём туристических перевозок пассажиров по Беломорско-Балтийскому каналу в 2021 году увеличился на 69 % к 2020 году. Туристическими судами выполнено 28 рейсов, перевезено 4,06 тыс. пассажиров.

В целом 1 мая по 31 октября 2021 года в Беломорско–Онежском бассейне перевезено 7 274,83 тыс. тонн грузов, что на 15,9% больше, чем за соответствующий период 2020 года. https://portnews.ru/news/320845/

[Эх, Рома]

ГТЛК передала в лизинг норвежскому холдингу Havila экологичный гибридный круизный паром, работающий на СПГ и электроэнергии

GTLK Asia (входит в Группу ГТЛК) поставила в лизинг экологичный гибридный круизный паром, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и электроэнергии Havila Capella компании Havila Kystruten Operations AS, входящей в норвежский Havila Holding.

Всего Havila строит 4 идентичных парома: два финансирует GTLK Asia, строительство еще двух финансирует GTLK Europe DAC.

GTLK Asia, входящая в международную лизинговую платформу GTLK Global, инвестировала 171 млн евро в строительство двух судов на верфи в Турции. Два судна, профинансированные GTLK Europe, также строятся в Турции.

Поставка второго строящегося в Турции парома Havila Castor лизингополучателю произойдет до конца 2021 года. Поставку всех судов в серии планируется завершить к летнему сезону 2022 года.

Все суда оснащены гибридными двигателями, работающими на сжиженном природном газе и аккумуляторных батареях, что значительно снижает уровень выбросов. При этом аккумуляторы способны обеспечить автономное плавание в течение 4 часов. На сегодняшний день это самые экологичные круизные суда в мире. Например, используемая технология позволяет сократить выбросы оксидов азота (NOx) на 90%. Они также смогут в перспективе использовать водородное топливо.

Паромы на СПГ и электродвижении пополнят экологичный флот Группы ГТЛК. С 2013 года ГТЛК инвестирует в «зеленые» проекты, способствующие борьбе с изменением климата. Доля «зеленых» и «социальных» проектов в лизинговом портфеле компании составляет более 22%.

В рамках ESG-трансформации ГТЛК планирует разработку новых перспективных программ на условиях доступного финансирования для стимулирования приобретения экологичной и энергоэффективной техники, транспорта, а также инфраструктуры.

Паромы будут использоваться Havila Kystruten на прибрежном маршруте Берген-Киркенес-Берген в течение как минимум 10 лет по соглашению с Министерством транспорта Норвегии. Первый рейс Havila Capella по маршруту запланирован на декабрь 2021 года. https://gtlk.ru/press_room/news/gtlk...-rabotayushch/

[Эх, Рома]

Довольно забавная статейка, про НИС?, или же про круизное экспедиционное судно??? "Академик Йоффе":

«Академик Йоффе» Или печальная история надувательства от Академии наук
https://zen.yandex.ru/media/kuhposid...02ac587779e56d

[Эх, Рома]

Новый паром для Сахалина - готовится к швартовным испытаниям:

АСЗ готовит паром «Александр Деев» к швартовным испытаниям
Проведены пробные запуски главных двигателей и запущены основные механизмы судна

Первый строящийся на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD 00300 «Александр Деев» готовят к швартовным испытаниям. Об этом сообщает пресс-служба АСЗ.

Уже прошли пробные запуски главных двигателей и запущены основные механизмы судна.

По словам ответственного сдатчика парома «Александр Деев» Глеба Ильиных, на судне смонтированы все главные распределительные щиты (ГРЩ). Поставлены они были компанией ВНИИР-Прогресс, монтажом на штатные места, распайкой, прозвонкой и принятием питания занимались специалисты монтажно-сдаточного производства, электро-монтажного цеха и отдела испытаний.

На судно принято береговое питание, которое через ГРЩ позволило производить постепенное включение судовых механизмов. Уже прошли запуски топливных и масляных насосов, насосов охлаждения забортной и пресной воды, осевых вентиляторов, а также пожарных насосов.

В настоящее времяс идет работа по включению распредщитов автоматизированной интегрированной системы управления судном и основных судовых потребителей. С приездом представителей контрагентских организаций на судне начнутся запуски систем и автоматики.

Идет постепенное включение пультов судовождения в рулевой рубке: управление клинкетными дверями, рулевым и подруливающим устройствами и другими механизмами судна.

Продолжается окраска наружной части корпуса и установка электрослесарного насыщения.

Грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD 00300 является головным судном серии из двух судов, строящихся на Амурском судостроительном заводе. https://portnews.ru/news/320999/

[Эх, Рома]

Сегодня данная новость появилась на сайте пермской компании ВW (ВолгаWolga), отн-но кают с подселением в навигации 2022 года.
Как видно, здесь нужно будет иметь КК таким пассажирам:

Размещение в каютах с подселением на круизы-2022

Уважаемые коллеги и клиенты!

Размещение с подселением возможно в 2-х и 3-х местных каютах, по согласованию.

Условия:

Продолжительность круиза - 8 и более дней, если круиз из Перми - 10 и более дней.
Заполнить и предоставить Уведомление об отсутствии заболеваний ( скачать), которые могут причинить беспокойство и моральные страдания лицам, совместно проживающим в каюте и подтверждение, что клиент имеет или обязуется получить документ об иммунизации от Covid-19, действительный на период круиза.
Компания может отказать в бронировании каюты с подселением по простым и понятным причинам: наличие 1-местных кают, статистические и иные сложности с подбором пары, малое количество свободных кают интересующего класса.

При бронировании места в ярусной каюте за нижнее место взимается доплата 5%. https://volgawolga.ru/novosti/11-11-...a-kruizy-2022/

[Эх, Рома]

Турецкая судоверфь построит для Scandlines паром с нулевым выбросом
Экологичное судно для обслуживания маршрута Путтгарден-Рёдби планируется ввести в строй в 2024 году
Оператор паромного флота компания Scandlines заключила контракт с судостроительным заводом Cemre Shipyard (Турция) на строительство грузового парома с нулевым уровнем выбросов. Паромное судно будет обслуживать паромную переправу Путтгарден-Рёдби между Германией и Данией, говорится в сообщении Scandlines.

Судно планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году. Вместимость судна составляет 66 ед. грузового транспорта, что увеличивает текущую вместимость на 23%.

Рейс парома между Путтгарден-Рёдби занимает один час. Переправу между Германией и Данией обслуживают четыре пассажирских парома Scandlines. Новый грузовой паром сможет работать как гибридное судно на маршруте 45 мин., поэтому его будут использовать в качестве резервного парома, при выводе из эксплуатации на ремонт одного из паромов, курсирующих по этому маршруту.

Судя по паромам, курсирующим по маршруту Росток-Гедсер, грузовики можно транспортировать как на верхней, так и на нижней палубах судна. Поэтому причал №3 в Рёдби и причал №1 в Путтгардене должны быть реконструированы для обеспечения погрузки грузовиков на верхнюю палубу парома. В то же время в терминале Путтгардена планируется построить новый гараж для хранения грузовых автомобилей.

Новый паром позволит Scandlines вывести из состава флота два очень старых судна Holger Danske и Kronprins Frederik.

После ввода в строй первоначально паром будет заряжать свои аккумуляторные батареи в Рёдби. В 2019 году Scandlines инвестировала средства в прокладку силового кабеля 50 кВ/25 МВт до Фергевея в Рёдбихавне. Теперь этот кабель будет протянут к паромным причалам, где будут установлены трансформатор и зарядная станция.

Модульная конструкция судна позволяет в будущем модернизировать паром для перевозки легковых автомобилей. Scandlines обеспечивает максимальную гибкость как с точки зрения будущих технологий, так и с точки зрения потребностей.

Основные характеристики судна: длина –147,4 м; ширина – 25,4 м; осадка конструктивная – 5,30 м; грузовместимость – 66 грузовиков (около 1,2 тыс. л.м.); максимальное количество пассажиров – 140 человек; эксплуатационная скорость – 18 км/ч. https://portnews.ru/news/321148/