Пароходы ВБУП

[Victor1939]

Irinka. Дело всё в том, что брандвахта земснаряда находилась у левого берега, на котором и расположено село Прусово. Больше её поставить было некуда. Прямое русло, по которому сейчас ходят суда, было мелководно настолько, что через него свободно можно было перейти вброд на остров, что и делали местные жители. В самом рукаве, куда впадает речка Туношна, разойтись судам было невозможно из-за его узости, отчего он с обеих сторон ограждался семафорами. То есть, в русле могло находиться одно судно или караван. Обычно, сверху вели баржи в два пыжа, а то и в три, то приходилось делать расчалку и проводить по одной барже. Когда находился в русле земснаряд, то движение ещё более затруднялось. "Грязнушке" приходилось буквально влипать в берег, а багермейстеру "ловить момент". Сейчас проще судоводителям при таком оснащении приборами навигации. Да, а в сам-то посёлок не пускали из-за его закрытости. Всего доброго.

[Victor1939]

земнаряд.jpg"МЕХАНИК ДМИТРИЙ ТОСКИН". "Два чувства дивно близко нам, В них обретает сердце пищу, Любовь к родному пепелищу, Любовь к отеческим гробам" (Александр Сергеевич Пушкин).
В середине семидесятых годов я находился с семьёй в отпуске у родителей на своей малой родине. Здесь не случайно приведены слова великого поэта. Так уж заведено, что каждый из нас, находясь в родных местах, посещает местный погост и навещает своих родственников, друзей, близких людей, увы, покинувший сей мир. В этот раз мы обходили захоронения дорогих нам людей с мамой. Проделав все положенные и дозволенные ритуальные требы, мы собрались домой, как мама вдруг сказала: "Пойдём, сынок, я покажу тебе могилку Димы Тоскина". Я обомлел от её слов и еле выговорил: "Что же случилось с ним, мама"? И она поведала мне печальную историю.
Дмитрий Олимпович Тоскин служил механиком на земснаряде, который работал где-то между Горьком и Казанью. В десять часов вечера к брандвахте подошёл шаландирующий теплоход, чтобы забрать и доставить на земснаряд ночную вахту. Механик и командир в то время ещё были освобождены от вахт, у них хватало дел и без того. Механизмов много, для каждого надо найти время проверить техническое состояние. Вот и в этот раз механик Тоскин решил сопроводить команду до земснаряда, а при необходимости остаться на нём до утра. Вахтовики заняли места на небольшом судне, и капитан отвалил от брандвахты, взяв направление к земснаряду. Сверху шел сухогруз, с которым шаландировщик "разделили"дорогу. Никаких сложностей не возникало. Вдруг на теплоходе заглох двигатель и, конечно же, потухли все сигнальные огни. Механик Тоскин, не теряя ни минуты, кинулся в дизельное помещение, но причину установить не успел. На сухогрузе среагировали, застопорив ход, но инерционного скольжения хватило, чтобы подмять высокой носовой частью под себя небольшой теплоход. В аварии погиб механик Тоскин с членами своей команды. Жуткое событие.
Дмитрий родился в деревне Пучежского района Ивановской области. Отец погиб на войне и всё хозяйство легло на плечи мальчишек (у Дмитрия был старший брат Павел). Братья возмужали, и каждый выбрал себе дорогу в жизни. Дмитрий поступил в Чкаловское ремесленное училище, проходил практику на пароходе "СУРСТРОЙ". Он самостоятельно стоял вахты в кочегарке. А в то время пароход работал на твёрдом топливе, на угле. И ведь справлялся парнишка, получивший закалку в деревне. После окончания училища он вместе с механиком Мамыкиным, был постоянно на пароходе, когда тот поставили на капитальный ремонт. После выхода парохода в эксплуатацию Дмитрий Олимпович стал помощником механика. Одним из молодых. По характеру своему это был весёлый, безотказный и добрейший человек. Да, душевность его была явной противоположностью фамилии, которую он носил.

[Victor1939]

."ПОЖАР В ЧЁРНОЙ ЗАВОДИ" В начале пятидесятых годов пароход "ПРИБОЙ" и земснаряд "ВОЛЖСКАЯ -23" работали на перекате, выше Борщинского, названия которого сейчас точно не помню, да это и не суть важно. Он располагался несколько выше устья Чёрной речки, неподалёку от села Чёрная Заводь. В окрестностях села располагается озеро Чистое, а через него протекает речка Чёрная, длиною всего чуть более восьми километров. Речка была с необъяснимыми особенностями для нас, подростков, во всяком случае. Мы частенько на лодке заплывали в неё порыбачить. Часа через три-четыре направление течения менялось и вода устремлялась в противоположном направлении, так что выгрести из неё было трудно. Работали на перекате долго, недели две, так что успели ознакомиться со всей местностью. Село расположено в Ярославской области, Некрасовском районе, на границе с Костромской областью, в 18 километрах от Костромы. Работать в отдалении от крупных городов трудно только потому, что у артельщика и кока каждый день голова болит, чем накормить команду. Приходилось наведываться и в село, которое поразило своими размерами. Домов 250 было в нём. Закупали картошку, капусту, молоко, зелень с огорода и, даже, мясо солёное у частников. Село смотрелось довольно достойно для тех времён. Прямые улицы со старинными купеческими домами, речка, озеро и церковь - всё это украшало село. А вот когда мы очередной раз попали на этот перекат и посетили село, то были поражены, какое бедствие пришлось пережить людям, живущим в нём. Установилась продолжительная летняя жара, в церкви служили молебны Господу о ниспослании влаги с небе. Отслужили и в этот день. Кто-то верил в помощь Божию, а кто-то уже отчаялся ждать. Но вот неожиданно налетел ураган, принесший сильную грозу, и молния попала в один из, крайних по улице, домов на стороне, по которой и располагался храм Воскресения Христова. Сильный ветер стремительно погнал языки пламени по порядку. Батюшка с Богородичной иконой "НЕОПАЛИМАЯ КУПИНА" ходил вокруг храма и читал молитвы и совершилось чудо; сметя по порядку домов двадцать за три дома до церкви перекинулся на противоположную сторону и начал уничтожать её.
Но на этой стороне был он недолго, спалив пять или шесть домов, перекинулся опять на церковный порядок и "прошёлся" по нему до конца. Пожар унёс пятьдесят домов. Храм пострадал незначительо, был оплавлен купол на колокольне, сгорело несколько крестов на могилках и подпалило сторожку. Церковь эту народ села отстаивал от властей несколько раз. Дважды пытались сбросить с храма колокола, но народ не дал. И всё же храм закрывали, он был закрыт с 1930 по 1945-й год. Сейчас село, как и все малые населённые пункты теряет свою значимость. Но домов сто ещё осталось. Только былова уже не вернуть. Чёрная заводь.jpg

[Victor1939]

Часто возникают спорные вопросы в части постройки пароходов "МЕЖЕНЬ" и "СТРЕЖЕНЬ". Пароходы эти были заказаны Сормовскому заводу от Министерства путей сообщения ( до 30 января 1931-го года существовало одно ведомство) в 1885-м году, как служебные. В 1890-м году пароходы были построены, входили в реестр судов Казанского округа путей сообщения. Естественно, что оба парохода строились для царской семьи,так как были одинаковы по размерам (длина -64 метра), по отделе, по мощности (540 лс), по осадке (1,07 - 1,2). Внутренние помещения (салон и каюты) были отделаны дорогими породами дерева. Близился 1913-й год, год 300-летия пребывания на престоле царской династии Романовых. Пароходы прошли в Василёвском затоне дополнительный ремонт и были готовы совершить поездку с царскими особами до Костромы, и до Ярославля. В состав "флотилии" вошли пароходы "МЕЖЕНЬ" и "СТРЕЖЕНЬ" , "ЕКАТЕРИНА", "ОРЁЛ", "НИЖНИЙ НОВГОРОД", "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР БЛАГОСЛОВЕННЫЙ", "ЦАРЬ МИХАИЛ ФЕОДОРОВИЧ". Совсем неожиданно нашлись на сайте "Старых фотографий пароходов" два этих парохода в Костроме. Как приветливо встречают царских особ. kostroma13 (1).jpg21.jpg И всё же незначительные различия у пароходов были: косой форштевень у "МЕЖЕНИ" и расположение окон в салоне. Судьба пароходов сложилась по разному: В 1931-м году "Межень был переименован и получил новое название "НОГИН", передан в грузовое пароходство, переделан и от бывшего красавца следа не осталось. "СТРЕЖЕНЬ" в 1934-м год был переименован в "ЧЕЛЮСКИНЦА" и дослужил до конца своих дней с этим именем, не утратив красоты. Затруднительно сказать, что за пароход стоит за "СТРЕЖНЕМ". Точно, что не "ЕКАТЕРИНА" о короткому названию, точно не "ОРЁЛ" по надстройкам, остаётся вариант, что это "СТРУЯ", переименованная, потом, в "ПЛЁС". Два парохода "ПЛЁС" и "КАЗАНЬ" не имели передних кожуховых надстроек до сияния колеса. Но это моё мнение.

[Victor1939]

Ещё три представителя путейского ведомства: пароход "КАЗАНЬ", пароход "ЕЛАБУГА", пароход "СВИЯГА". Обратим внимание на отсутствие кожуховых надстроек в носовой части, где обычно располагаются каюты капитана и механика. Пароход "ЕЛАБУГА" тоже имеет свою "конфигурацию" - дымовая труба расположена впереди гребных колёс, это редкое явление. Корма тоже имеет свою форму. Вероятно, что этот пароход был впоследствие переименован в "ЧКАЛОВСК". Пароход "СВИЯГА", расположением котла и машины похожа на Елабугу и имеет знаки Московско - Окского бассейна, значит был передан из Казанского округа во время нехватки тяги на Оке.КАЗАНЬ.jpg56088.jpg24184.jpg

[Александр Васильевич]

Victor1939 обратите внимание на год окончания строительства пароходов Межень и Стрежень видно в 1890 году , а не как в 1990 году.

[Victor1939]

Victor1939 обратите внимание на год окончания строительства пароходов Межень и Стрежень видно в 1890 году , а не как в 1990 году.

Правда Ваша, Александр Васильевич, я описался. Спасибо. "И на старуху бывает проруха". Спасибо, что не равнодушны к старине. К сожалению, очень мало "фактуры". Во многих семьях ещё сохранились фотографии, пылятся, желтеют, пропадают. К каждой этой фотографии и информация какая-то есть, но нет доступности к ним. Ведь я писал о нашей семейной реликвии, фотографии Сталина с командой парохода "КЛАРА ЦЕТКИН". Фотографию жена дяди уничтожила во времена "оттепели", и если бы не случай - брат мой встретился с одной из женщин, работавшим на пароходе кочегарами, а потом маслёнщиками, то и потеря была бы невосполнима. А кто знает, возможно ещё какие фотографии уничтожены? Мы её восстановили и стала она доступной многим читателям. Спасибо, ещё раз. До встречи на страницах сайта.

[Victor1939]

ges13.jpgНа одной из страниц я писал, как проходила первая шлюзовка и перекрытие Волги в районе Городца, при строительстве Горьковской ГЭС.А вот и отыскались снимки в сетях, на них, то о чём я и рассказывал. Это день 24 августа 1955-го года. Видно затопляемую из двух барж и мощные МАЗы один за другим везут камень. Река покорена человеком. Путь к большому судоходству открыт.12eb97b54642.jpg

[Victor1939]

Нашлись ещё представители путейского ведомства, но опознать, к сожалению, полностью не удалось, один всей конфигурацией похож на "ПЛЁС", но переименованный, так как в названии букв больше. Названия второго прочитать не удалось, но явно он принадлежал Вятскому техническому участку, квадратные иллюминаторы. Пристани Кинешмы - ниже причала пароход "ВОСТОК", входивший в список судов Казанского округа.116349420.jpg142824433867c.jpgT63pjyg3Xa8.jpgКИНЕШМА (2).jpg И пароход "КРАСНОКАМСК", постройки 30-х годов, мощностью 150 лс.

[Victor1939]

Вплоть до 1950-х годов в городе Горький в качестве переправы работали два парома, и назывались они "ВОЛГАРЬ" и "ОКАРЬ". Нелёгкая была служба у этих трудяг. Надо было выбрать момент, чтобы пересечь фарватер со столь интенсивным движением пассажирских и грузовых судов в месте слияния двух великих рек. Не всегда справлялись, конечно, с, выстроенной в колонну, цепью машин. Так что и передышки у экипажей паромов не было. Но не было в то время "альтернативного" вариаПаром в Горьком.jpgнта.Паром2.jpg