Участок Деловой Центр-Раменки хотят объединить с участком Третьего пересадочного контура (Деловой Центр-Петровский Парк). На последнем участке еще кое-где только прокладывают тоннели, так что открытие в этом году маловероятно.Сообщение от требучет
---------- Добавлено ----------
Примерно до 1987-88 гг.
---------- Добавлено ----------
На Филевской линии поезда Д ходили до 1991 года, на Арбатско-Покровской- до 1995.
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Не нравится что поезд не современный?
Пожалуйста: http://www.gazeta.ru/lifestyle/news/..._8101067.shtml
Люблю смотреть на гладь воды,
Как будто нет течения,
Не зарастут мои следы
К реке, в том нет сомнения. (с)
Александр Зайцев, могут и куском отрыть отдельным благо до тупика Ингеоком копает. Тем более что составов на обслуживание Раменки+ТПК у измайловцев пока нет в наличии, а вот на отдельный кусочек хватит.
---------- Добавлено ----------
Irinka, Мне Е наоборот очень нравилисьдушевненькие
Там проблема-отсутствие оборотных путей за "Деловым Центром". Строить их даже еще не начинали.
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Метро подорожало с 1 января или так и осталось 50р?
25 Круизов с 1996 года
50 рублей за 1 поездку осталось.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
50 ЛЕТ ТБИЛИССКОМУ МЕТРО
Сегодня свой полувековой юбилей отмечает Тбилисский метрополитен. Он стал четвертным метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Тбилисский метрополитен таит в себе много интересных исторических особенностей, фактов и он не достаточно изучен из-за сложной политической обстановки. Далеко не многим любителям метро удалось побывать там.
За 50 лет он не был сильно развит, как его другие метрополитены сверстники. В особенно трудные для Грузии 1990-е метрополитен сохранил свою бесперебойную работоспособность. После распада СССР была открыта только одна станция - "Важа-Пшавела", и только в 2015 году в Тбилиси вновь возобновилось строительство метро - станции "Университет".
Воспоминания жителей Тбилиси об открытии метро:
11 января 1966 года открылись сразу четыре станции. Они связали центр грузинской столицы с промышленной окраиной. Это было важным событием. В вестибюле самой глубокой и самой нарядной станции «Руставели» в ожидании состава собрались партийные руководители, герои труда и студенты-отличники. Первым посетителям метро заранее вручили специальные пригласительные билеты.
«Это было какое-то чудо. Эскалатор, который сам тебя спускал и поднимал. Я была поражена, когда увидела эту красоту под землей. Через несколько минут пришел поезд. Мне тогда было 17 лет, и я училась на первом курсе консерватории», - вспоминает пассажирка первого поезда Тбилисского метро Марина Девдариани.
Информация и фото группы в контакте ВКонтакте | Метрополитен
Подвижной состав метро модернизированные на местном ЗРЭПСе при помощи чехов Е-образные (Еж3, Ема502) и номерные также КВРенные на том же заводе
Последний раз редактировалось требучет; 11.01.2016 в 22:29.
Днепропетровское метро. Автор видео Дмитрий Лысенко.
Обратите внимание на объявлениятут вам и трамваи и троллейбусы и завод и платформы- пересадок только нет за отсутствием других линий.
Последний раз редактировалось требучет; 11.01.2016 в 22:00.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: "ВАГОНМАШ" ЗАДЕРЖИВАЕТ ПОСТАВКУ НОВОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕТЕРБУРГА
По информации "Коммерсантъ", перенос сроков связан с задержкой подписания контракта из-за требований правительства Смольного по локализации производства в Санкт-Петербурге
СП чешской Skoda Transportation и Кировского завода ООО "Вагонмаш" срывает сроки поставки первого из восьми составов с асинхронным двигателем для третьей линии метрополитена по контракту стоимостью 3,8 млрд руб., сообщает "Коммерсантъ". Конкурс на поставку составов компания выиграла в феврале 2015 года. Однако контракт на поставку был подписан только в апреле 2015 года из-за требований правительства Смольного по локализации производства в Санкт-Петербурге.
По информации издания, "Вагонмаш" перенес сроки поставки первого состава для ГУП "Петербургский метрополитен" именно из-за задержки с подписанием контракта. Шестивагонный поезд должен был прибыть в электродепо "Автово" 30 октября 2015 года, принять его должны были 10 декабря 2015 года. В комитете по транспорту подтвердили, что отставание по срокам существует, но комментировать причины отказались.
По словам источников в Смольном, "Вагонмаш" не просил пересмотреть условия госконтракта, но уже согласовал с комитетом по транспорту новый график поставки вагонов. Генеральный директор ООО "Вагонмаш" Владислав Козак также подтвердил, что главная причина задержки связана с отсрочкой подписания договора заказчиком. В качестве второй причины он называл срывы поставок российскими поставщиками.
По словам господина Козака, первый поезд планируется передать заказчику до 29 апреля 2016 года, второй - до 16 мая 2016 года (по первоначальному графику - до 29 апреля), третий - в срок, указанный в договоре (до 29 июля), "с последующим четким соблюдением графика поставки по остальным составам". Он также сообщил, что окончательная сборка первых трех поездов будет осуществляться на Кировском заводе, а начиная с четвертого состава на площадке будут вестись работы по сварке и окраске кузовов. Тележки для вагонов по-прежнему будут привозить из Чехии.
Эксперты полагают, что у российско-чешского предприятия существуют также дополнительные риски, связанные с курсовой нестабильностью, и не уверены, что "Вагонмаш" сможет покрыть возможные убытки за счет собственных или заемных средств.
Источник http://tass.ru/transport/2581639
Просто интересная статья
Кожуховская линия метро предстала в виде юной девушки в розовом
https://news.mail.ru/society/24534803/?frommail=1
Ответить с цитированием
