Отмененные рейсы навигации 2014 года

[Olegnnov]

Папанов не выйдет. Компания объявила себя банкротом. Деньги вернуть будет трудно.
http://voyage-ural.ru/

Настоящим уведомляем о том, что учредителями ООО "Судоходная компания ВОЯЖ" начата процедура банкротства предприятия.Контакты арбитражного управляющего и сроки начала выплат за путевки будут сообщены дополнительно.Офисы в г.Екатеринбурге и Перми закрыты. Тел. в Ростове-на-Дону: (863) 240-28-38".
https://vk.com/anatoliipapanov

Сейчас обратил внимание что подобное сообщение уже было на форуме.

Можно только добавить, что все эти события сильно отображаются не только на малых компаниях но и вызывают бурю паники, у туристов достойных компаний.
Вывод крайне прост. Не стоит брать тур у непроверенного оператора.

[2FG2]

Вопрос: зачем было продавать(сдавать в аренду или еще как этот теплоход)? Может он настолько убит, что ему ничего не поможет?

[serg333]

Вопрос: зачем было продавать(сдавать в аренду или еще как этот теплоход)? Может он настолько убит, что ему ничего не поможет?

НЯП, ИФ отказался от "Папанова", по экономическим соображениям (5 теплоходов могут потянуть, 6 уже нет).

[ЛЮМакс]

НЯП, ИФ отказался от "Папанова", по экономическим соображениям (5 теплоходов могут потянуть, 6 уже нет).

Сокращение используемого круизного флота - общая тенденция для крупных и средних круизных операторов последних лет. Мелкие вообще на грани выживания ходят. Это связано с сокращением платежеспособного спроса. Как бы операторы не талдычили о небывалом росте продаж.

[hotter]

Сокращение используемого круизного флота - общая тенденция для крупных и средних круизных операторов последних лет. Мелкие вообще на грани выживания ходят. Это связано с сокращением платежеспособного спроса. Как бы операторы не талдычили о небывалом росте продаж.

Мое мнение рост цен на круизы намного опережает рост цен на зарубежный отдых (круизы, пляжный, экскурсионный и т/д)
В итоге люди начинают выбирать другие виды отдыха изменяя свои предпочтения с речного круизного рынка России.
Вот лично у нас например стоит выбор сходить на Кулибине из Москвы в Астрахань и обратно в двушке с удобствами либо эти же 19 дней отдыхать в Испании в отеле все включено с учетом аренды машины и посещения экскурсионных мест.

[TSO]

Мое мнение рост цен на круизы намного опережает рост цен на зарубежный отдых (круизы, пляжный, экскурсионный и т/д)
В итоге люди начинают выбирать другие виды отдыха изменяя свои предпочтения с речного круизного рынка России.
Вот лично у нас например стоит выбор сходить на Кулибине из Москвы в Астрахань и обратно в двушке с удобствами либо эти же 19 дней отдыхать в Испании в отеле все включено с учетом аренды машины и посещения экскурсионных мест.

Меня лично удивляет, что у Вас в этой ситуации еще "выбор стоит"...
Если серьезно, то дело, конечно, не только в ценах. Здесь целый комплекс причин, которые многократно на форуме обсуждались. Нет смысла идти по новому кругу.
А что касается сокращения числа работающих теплоходов, то уж очень популярным стало у нас в последнее время слово "оптимизация". Вот, она идет полным ходом. НАслаждайтесь...

[2FG2]

НЯП, ИФ отказался от "Папанова", по экономическим соображениям (5 теплоходов могут потянуть, 6 уже нет).

И что теперь с ним будет? Гнить в каких-нибудь затонах? Ведь есть на форуме представители компаний. Почему они не предложат своим боссам еще один теплоход, который пройдет Городец в этом году? У Въ, к примеру, такого нет. В чем проблемы? Поменяйте часть 4-х палубников на трешки и двушки. И будет вам счастье!

[Михаил Пашковский]

В чем проблемы? Поменяйте часть 4-х палубников на трешки и двушки. И будет вам счастье!

Только нет на не вышедших в навигацию двушках и трешках того уровня комфорта что есть у 4-деков. А те немногие где есть хоть что-то приближающееся к ним (не говоря уже о таких люксовых, как например, Некрасов или Бенуа) - давно работают.

[Александр Соснин]

По "Папанову". С 2013 года "Инфофлот" объединил усилия с волгоградской компанией "Круиз". Волгоградский теплоход "Александр Невский" стал обслуживать в том числе Самару и Казань ("Инфофлот" - генеральный агент). Соответственно, потребности в своем судне в Самаре у "Инфофлота" не стало, и образовался один лишний теплоход. Поэтому если "Никулин" (ныне "Солнечный город") был приобретен у компании "Вояж", то "Папанов" вместе с компанией "Вояж" продан в Пермь. Теплоход остался стоять в Памяти Парижской коммуны.

Новые владельцы начали с того, что переманили на "Папанова" некоторых членов команд "Инфофлота" обещанием более высокой зарплаты и карьерного роста. Человек ищет где лучше и не всегда оценивает риски, что тут поделаешь. У "Инфофлота" все равно полный комплект экипажей на всех пяти судах, так что никаких обид.

Надо сказать, что "Папанов" находится в рабочем состоянии, ему требуется лишь некоторый текущий ремонт. Практически состояние "завел - и поехал". Ремонт, насколько я знаю, велся, хотя и медленно. Хотелось бы верить, что речь идет не о преднамеренном банкротстве. Если о преднамеренном - ждите скорого появления нового оператора с купленным за бесценок теплоходом. Если нет, тогда просто ждем.

Наивно полагать, что кто-то из руководства основных круизных компаний не в курсе ситуации с первого дня. Форумы - все-таки не источник информации, а ее отражение. Но вопрос в том, есть ли сейчас у кого-то место для этого теплохода. В эту навигацию определенно нет, ну а начет 2015 года, думаю, кое-кто уже проводит расчеты по работе этого судна.

Насчет динамики спроса на речные круизы. После провальных 2011-13 гг. сейчас наблюдается очень хороший рост спроса, во всяком случае у основных операторов. Конечно, всем нам еще может помешать Городец. Но рост налицо. Другое дело, что рост затрат на работу флота и организацию круизов выше, чем рост цен на круизы, поэтому некоторые компании, как здесь отмечено, балансируют на грани выживания.

Что касается тех компаний, которые не балансируют, то существующие цены на российском рынке позволяют им лишь поддерживать суда в надлежащем состоянии и обеспечивать все необходимое для организации круизов. Но не строить флот. Если посмотреть на серьезные проекты реконструкции судов ("Грин", "Ростропович", "Виктория") и строительства нового флота ("Волга Дрим 2"), то все эти суда предназначены для работы в верхнем ценовом сегменте, который пока просто отсутствует на российском рынке. Что напрашивается, кроме создания этого верхнего сегмента и финансирования за счет него существующего средне-низкого?

[TSO]

В тему...
http://www.tourdom.ru/news/vnutrenne...et-figov.html?