Отмененные рейсы НАВИГАЦИИ 2013 года

[Феликс]

я понимаю и даже не сравниваю с европейским речным туризмом - все-таки наш речной туризм - это просторы водохранилищ, жара под 40 гр летом в В Астрахани - смена пейзажей....но в Астрахань уже вдвоем с детями - это более 200 000 руб - через чур.....это
мы доедаем, то что было 40 лет назад и делаем вид, что как вкусно....и пытаемся приобщить новых - но они только если в КВД и с бутылкой....путешествия уже нет.....
феномен - президент и волга с диваном - сбылась мечта....

[Александр Веселов]

но в Астрахань уже вдвоем с детями - это более 200 000 руб - через чур.....это мы доедаем, то что было 40 лет назад и делаем вид, что как вкусно....

Увы, но с этим утверждением можно только согласиться.

А вообще пора вернуться к теме.

[Борис2006]

У ВЪ и Мостурфлота - я уже писАл об этом - есть одно чрезвычайное преимущество перед всеми остальными операторами: фактически нулевая остаточная стоимость теплоходов. Стоимость теплоходов уже давным-давно списана. Расчет арендных ставок, которые и являются основой для формирования сегодняшних цен на круизы, производится по восстановительной себестоимости - т.е. сколько бы пришлось заплатить, если бы судно было "неработоспособным" и его пришлось бы восстанавливать почти "с нуля" на нижегородских судоверфях (хоть в Навашино, хоть на "Красное Сормово", хоть в ППК). Это де-факто виртуальная величина, которую - самое главное - можно и не платить, если что-то сложится не так. В условиях кризиса, скажем, ВЪ совершенно спокойно сможет "уронить" цену не менее, чем на 25%. И думаю, что именно это в конечном итоге и произойдет. И при этом никакого убытка не будет в принципе. Т.е. просто уменьшится сегодняшняя норма прибыли по аренде и все. У других операторов такой "палочки-выручалочки", безусловно, нет. Лишь КРП, возможно, по своим 4-декам (не включая 3,5-дечные) решится еще на подобный шаг.

[daed]

У ВЪ и Мостурфлота - я уже писАл об этом - есть одно чрезвычайное преимущество перед всеми остальными операторами: фактически нулевая остаточная стоимость теплоходов. Стоимость теплоходов уже давным-давно списана. Расчет арендных ставок, которые и являются основой для формирования сегодняшних цен на круизы, производится по восстановительной себестоимости

Ну не знаю. Про "Грин" они пишут как про абсолютно новое судно
При продлении срока службы разве совсем амортизация не начисляется? Она ведь будет начисляться только не на само судно, а на допоборудование, которое было установлено. Да и потом КВР и текущие ремонты они ведь тоже денег стоят.

[Борис2006]

Ну не знаю. Про "Грин" они пишут как про абсолютно новое судно
При продлении срока службы разве совсем амортизация не начисляется? Она ведь будет начисляться только не на само судно, а на допоборудование, которое было установлено. Да и потом КВР и текущие ремонты они ведь тоже денег стоят.

Вы не учитываете одну существенную деталь.
Увеличение балансовой остаточной стоимости теплохода возможно только в одном случае: если произведенные расходы будут признаны капитальными.
Посмотрите на флот Въ и Мостурфлота: на каких судах вы видите капитальные вложения (затраты)?
Допустим, "Грин" у Мостурфлота. И, допустим, "Ростропович" у Въ.
По т/х "Ростропович" могу согласиться, что объем затраченных средств на перестройку судна после известных событий можно считать капитальными затратами. Хотя, если судить по сообщениям самого оператора, львиную долю инвестиций дала американская сторона. Каким образом были отражены эти расходы - очень сложно сказать. Это могло быть сделано деньгами, льготным займом, обнулением фрахтовой ставки для американских туристов и т.д. Т.е. в конечном итоге эти затраты могли вообще вывести из под категории "капитальные". В частности, если есть подписанный многолетний контракт с американской стороной, то, скорее всего, никаких кап.затрат нет вовсе. Точнее, они есть, но опять-таки виртуальные. Более того, для Въ сейчас иметь капитальные затраты невыгодно в принципе. Помимо необходимости амортизировать и вести налоговый учет соотвествующих статей (а их в этом случае будет не одна и не две, теряется принцип "однородности флота", к которому так стремится Въ. Оно и понятно, куда лучше иметь дело просто со ставкой аренды, чем с кучей иных доп.статей, которые по большому счету сути не меняют вовсе. С другой стороны, для Волжского пароходства также значительно выгоднее иметь дело с единой арендной ставкой и одной статьей резервов под возможные потери (та самая виртуальная восстановительная стоимость).

По т/х "Грин" ситуация достаточно неясная. Если он де-факто все время был на балансе Мостурфлота - то остаточная стоимость нулевая. Если же его выкупали у какого-то другого юр.лица, то, безусловно, ненулевая. Те же затраты, что пришлись на реконструкцию судна, вряд ли можно жестко отнести к категории кап. затрат. Но здесь нужно оценивать объем и тот нюанс, кто выступал инвестором. От этих ответов и зависит конечный вариант.
В любом случае, один "Грин" ничего не решает, так как все остальные суда Мостурфлота - с теми же финансовыми "особенностями", что и у Въ.

[Belgar]

Прошу Грина на волну (заявленную) и лёд в Ладоге!

[Александр Марков]

Отменены рейсы "Г.Пирогова" с 6 по 19 мая

[Петрович]

Отменены рейсы "Г.Пирогова" с 6 по 19 мая

Теперь получается кругосветкой в Оку попробуют зайти и на ЮРВ попасть.Ну к 15/05-20/05 высокая вода должна сойти.Жалко туристов ,пересадки,замены,опять у кого то планы с Окой пролетят...(ИМХО)

[Irinka]

Ну "Речфлот" хоть повесил на сайте, что рейсы отменены/изменение маршрута. "Агидель" же про т/х "Шлиссельбург" - молчит:
http://www.agidelcruise.ru/belinsky/grafik-belinsky/

А ведь по факту первые три круиза не состоялись.

---------- Добавлено ----------

Ну к 15/05-20/05 высокая вода должна сойти

Должна.... Посмотрим как уходить водичка будет и как (когда) поставят дебаркадеры.

12 мая должен в Оку зайти "Чапаев".

[Антон Зубов]

А ведь по факту первые три круиза не состоялись.

http://www.tehnotour.ru/reis_list.as...d=22&year=2013

До 24 мая получается в навигацию не выйдет, а то и дольше.