Путь ранней весны. Николаевская железная дорога: Москва - Петербург (31.03-13.04.2018)

[Селебрайна]

В Москву наконец-то пришла весна. Пришла с опозданием на месяц - зато стремительно. Город и природа преображаются буквально на глазах: снег тает, лёд на Реке сходит, слякоть множится - но тут же высыхает под лучами солнышка, которое уже не только светит, но и греет!

Приходу весны и тем изменениям, которые можно наблюдать каждый день, посвящён небольшой рассказ о поездке, состоявшейся неделю назад, с 31 марта по 3 апреля. Она была служебной: я отправилась в Санкт-Петербург для работы на конференции. При этом самые сильные впечатления связаны не с этим мероприятием, а с двумя путешествиями по одной из старейших железных дорог России, ныне называемой Октябрьской. Мне ближе её историческое название - Николаевская.

Необходимо отметить, что это моя РОДНАЯ дорога, часть которой я знаю с трёхлетнего возраста - с того момента, как моя семья переехала из Рязанской области в Подмосковье, в деревню, находящуюся в нескольких километрах от платформы Покровка. Между ней и Ленинградским (Николаевским) вокзалом я езжу столько, сколько себя помню. В течение семи лет (пять студенческих, два - аспирантских) я преодолевала этот путь пять-шесть раз в неделю - туда и обратно! Даже каникулы не всегда были исключением: во время них я работала в библиотеках и архивах, прекрасно осознавая: образование даст мне возможность жить там, где я хочу - и так, как я хочу (а не в упомянутой выше деревне - по тем неприятным мне правилам, которые там бытуют).

Дорога от Покровки до Твери мне также знакома, но ездила я по ней нечасто - в основном во время своих познавательных путешествий.

Наконец, путь от Твери до Петербурга я ВСЕГДА преодолевала ночью, поэтому почти не знала его. Это при том, что начиная с 10 апреля 2000 года (первый день моего первого приезда в Петербург) я бываю в городе, основанном Петром Великим, как минимум раз в год - и езжу туда исключительно по железной дороге. Но вот с дневными поездами - как-то не срасталось... вплоть до 31 марта сего года...

В этот день состоялось моё первое путешествие на "Сапсане", на который до этого я любовалась лишь с берега платформы. 3 апреля я вернулась в родной Город - также дневным поездом: на сей раз "Невским экспрессом" (понравившемся мне не в пример больше крылатого хищника РЖД-шного разлива).

Начиная рассказ, хочу сделать пять замечаний:

Замечание первое. Фотографии обеих поездок приводятся в одностороннем направлении: по пути из Москвы в Петербург.

Замечание второе. Особое внимание я обращала на реки, речки и речушки - в большинстве случаев буду приводить по две фотографии каждой из них - от 31 марта и от 3 апреля - что позволит увидеть, как реки освобождаются ото льда + меняется природа с приходом весны (а это - главная цель моего рассказа).

Замечание третье. Мне ОЧЕНЬ интересна архитектура, но фотографировать вокзалы из окна поезда, проносящегося на большой скорости в непосредственной близости от них - занятие, сулящее мало успеха. Хороших фотографий архитектуры в этой теме будет крайне мало. Тем не менее, как любитель исторического зодчества отказаться от архитектурной составляющей рассказа я не могу.

Замечание четвёртое. Поскольку практически все фотографии сделаны из окна летящего "Сапсана" (или несущегося "Невского экспресса"), они, как правило, получаются с изъянами: то столб в кадр влезет, но объект на переднем плане размажется... А от проводов на электрифицированной железной дороге, сами понимаете, никуда не денешься...

Замечание пятое. Если бы я ехала месяцем-двумя позже, на фотографиях можно было бы любоваться буйством зелени и яркостью прочих цветов, НО... но неделю назад стояла ранняя весна, во время которой солнышко выглядывало лишь эпизодически. Поэтому и пейзажи будут соответствующими: с преобладанием чёрно-бело-серых тонов и вкраплениями бледных оттенков прочих красок.

Если уважаемых читателей форума эти замечания не смущают - приглашаю их совершить вместе со мной ранне-весеннюю железнодорожную поездку, а затем немного полюбоваться видами Санкт-Петербурга с высоких этажей.


С сожалением обнаружила опечатку в названии темы... Вторая дата - 3.04.2018 (а не 13.04.2018). Исправить, увы, не получилось...

[Селебрайна]

31 марта 2018 года. На часах - 9.40. Я сижу у окна в вагоне "Сапсана", на месте, которое мне уступила коллега (за что ей огромное СПАСИБО). Нас - едущих в Петербург на конференцию - десятка два человек, рассеянных по трём вагонам. В планах большинства из них - общение в неформальной дорожной обстановке. Некоторые вооружаются наушниками - в их намерения входит просмотр фильма. Фотоаппарат в руках - лишь у меня (по крайней мере, в нашем вагоне), как и настрой прилипнуть к окну до прибытия на конечную станцию. На откидном столике перед собой я кладу открытый на нужной странице атлас железных дорог - и придавливаю мобильником, чтобы не закрывался. В ПУТЬ!!!

Первые "пристрелочные" кадры оказываются неудачными, хотя "Сапсан" ещё только набирает скорость. В корзину полетели фотографии вокзала на станции Петровско-Разумовское (буду любоваться таковыми, сделанными с платформы и моста), в десяти минутах ходьбы от которой - мой нынешний дом. Он прекрасно виден справа от железной дороги, но сейчас я сижу у окна с левой стороны.

Первый худо-бедно получившийся кадр - один из моих любимых объектов современной Москвы - МЦК. Это переход к станции Лихоборы



Не смогла я спокойно пройти (то есть проехать, разумеется) и мимо Ховринской больницы ("Амбреллы") - самого известного, наверное, московского недостря, овеянного жутковатой славой. Ховринку грозятся в скором времени снести. Может - снесут. А может - не снесут...



Путешествие из Петербурга в Москву знаменательно для меня ещё и тем, что в ходе него я пересекаю две моих любимых реки - естественную и рукотворную.

Начнём с творения мысли и рук человеческих: Химки, канал имени Москвы

Совсем зимним я увидела его 31 марта...



...и уже немного внушающим надежду на грядущую навигацию - 3 апреля



Громады Бизнес-парка в Химках и интересующийся "Сапсаном" фотограф. Забор поставили? Когда это нашего человека останавливал забор? Не перелезем - так изорвём в клочья!



Маленькая и очень живописная речка Сходня, текущая в глубоком ущелье



На Николаевской (Октябрьской) железной дороге расположены несколько знаменательных для меня станций. Одна из них - Солнечногорск (станция Подсолнечная). Бывать здесь приходилось ОЧЕНЬ часто - деревня, в которой я выросла, находится в Солнечногорском районе (на границе с Клинским).

По обе стороны от путей стоят здания, отличающиеся скорее основательностью и добротностью, нежели красотой. Это водонапорные башни времени постройки Николаевской железной дороги (середины XIX века), каковых на пути из Москвы в Петербург уцелело раз-два и обчёлся. Есть ещё одна такая же пара + на нескольких станциях сохранилось по одной башне из двух.

Существуют планы сноса солнечногорских башен (чтобы они развалились сами - не дождётесь!!! построены если не на тысячелетия - то на века!), которые меня ОЧЕНЬ удручают. Хочется верить, что этого не произойдёт - однако уверенности нет...

Вот здесь я нашла интересный рассказ об этих (и других подобных) башнях: https://starina-chuk.livejournal.com/625050.html



Под ЖД-пути ныряет Пятницкое шоссе. Если на автовокзале Солнечногорска я сяду на один из рейсовых автобусов и поеду по этой дороге, то окажусь в деревне, где выросла. Моя мама и сейчас живёт там.

Шпиль вдали - это минарет мечети, построенной на моих глазах в 1990-е годы



Село Головково с Покровской церковью, которой я всяких раз любуюсь на подъезде к своей "главной" станции



Вот она - Покровка! Деревня, разросшаяся до очень внушительных размеров благодаря несметному количеству дач.

Всё моё детство дачники (с баулами-рюкзаками, рассадой, собаками-кошками...) упорно штурмовали принадлежавший прицефабрике автобус, предназначенный для её сотрудников - жителей нашей деревни. Для нас - в теории, а на практике кто всех растолкал успел - тот и сел. И не могу сказать, что дачники-москвичи вели себя в этих автобусных баталиях хоть сколько-нибудь интеллигентнее, чем местные, деревенские...

...вообще автобусные бои (вплоть до драк!!!) - неотъемлемая часть моего детства. Школы в нашей деревне не было до начала 1990-х годов, нас каждый день возили учиться за 14 километров, на автобусах. И разумеется, никого не заботил тот факт, что мест в них гораздо меньше, чем детей, грызущих гранит школьных дисциплин. Вытекающие отсюда следствия:
- методов получить место - два: захватить его силой либо случайно оказаться вынесенным толпой к одному из сидений (кстати, в толчее это случалось не так уж редко);
- сидят в основном мальчики-старшеклассники (см. первый метод), в несколько меньшей степени - девочки-старшеклассницы, а все, кому не досталось места, полчаса стоят и держат тяжёлые портфели.
ТОЛЬКО этих портфелей и касалась взаимопомощь и взаимовыручка детского школьного коллектива, о которых рассказывали фильмы и книги той поры - но которых лично я практически не видела в реальной школьной жизни. Если сегодня кто-то из моих подруг (а не одноклассниц вообще - о мальчиках речи не могло идти в принципе!) садился - я могла смело класть свой портфель ей на колени и стоять налегке. Если завтра сесть удастся мне - ворох портфелей моих подруг будет в моём распоряжении...

Возвращаюсь к Покровке. С середины 1990-х годов наша птицефабрика не работает. С лета 1999 года (кажется, с июля?) никаких автобусов от моей деревни до Покровки не ходит. Сейчас есть лишь такой вариант переезда оттуда, как такси.
Другой вариант - уже упоминавшийся рейсовый автобус из Солнечногорска. Приезжает к моей деревне с противоположной от Покровки стороны, ходит раз в час-полтора (пустили его осенью 1999 года, кажется - в октябре; на рубеже 1990-х - 2000-х годов, когда я ещё жила в деревне и каждый день ездила в Москву, он ходил раз в 2-2,5 часа). Расстояние - 24-25 километров, время в пути - 50 минут. По деньгам - дешевле, чем такси от Покровки.

...кстати, я забыла упомянуть: от Покровки до искомой деревни - 6 километров и 5-10 минут езды. Между Солнечногорском и Покровкой - 10 минут на электричке.

Боголюбовская церковь с синим куполом - покровский новострой 2010-х годов (до 1990-х годов храма здесь не было, в том числе и в досоветский период)



Увлекли меня детские воспоминания... Простите...

Перед вами - деревня Стреглово и маленький приток реки Сестры (не нашла его названия на карте)



Следующая станция после Стреглова - Клин (до Покровки от него - 10-12 минут на электричке). "Сапсан" здесь не остановится...



...а я сделаю остановку завтра

[МИМОЗА]

Платформа, в отличие от станции метро, носит историческое название - Петровско-Разумовское. А
название метро почему-то согласовали со словом "станция". Путаница получилась, место-то одно и то же.
У платформы Стреглово, справа по ходу поезда, и река Сестра рядом, и остатки Екатерининского канала. Достаточно живописные, довелось пересечь их на этой неделе при неожиданной прогулке от Стреглово до окрестностей Клина.

[Селебрайна]

Платформа, в отличие от станции метро, носит историческое название - Петровско-Разумовское...
У платформы Стреглово, справа по ходу поезда, и река Сестра рядом, и остатки Екатерининского канала...

Спасибо, исправила.

Екатерининский канал видно на фотографии Солнечногорска справа, за домами. В месте пересечения с железной дорогой он идёт параллельно Пятницкому шоссе. Совершенно забыла про канал, ваяя рассказ вчера вечером (то есть сегодня ночью).



В пределах Солнечногорска он представляет собой грязнющую вонючую канаву. Это примечательное с исторической точки зрения гидротехническое сооружение - часть водного пути, соединяющего Москву-реку и Волгу (можно сказать - протоКиМ) - мне с трудом удаётся воспринимать как КАНАЛ из-за его отвратного вида.
Надеюсь, в районе Стреглова он почище?

Примечательно, что водная система, частью которой является Екатерининский канал, прекратила действовать (проработав всего десять лет) именно из-за конкуренции с Николаевской железной дорогой, возить грузы по которой оказалось удобнее и дешевле

[Селебрайна]

Архитектурное оформление Николаевской железной дороги - любопытная тема.

Когда строилась "чугунка", времена классицизма с его стремлением к возведению ансамблей уже уходили в прошлое - но были пока ещё слишком близки - и Николаевская железная дорога создавалась как грандиозный ансамбль, растянувшийся на сотни вёрст между имперской столицей и Первопрестольной.

Отмечу, что в советский период традиция грандиозных ансамблей, связанных с путями сообщения, найдёт отражение при сооружении канала имени Москвы, Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов.

Впечатление ансамбля создавалось за счёт единовременности и единостильности построек, а также за счёт возведения зданий на разных станциях (вокзалов, водонапорных башен, депо...) по типовым проектам.

Шло время. Железная дорога развивалась, в том числе и архитектурно. Строились новые здания и сооружения. Единовременность ушла в прошлое, единостильность "размывалась" - однако ощущение ансамбля (пусть и не такого целостного, как в середине XIX века) железнодорожная магистраль Москва - Петербург пока ещё сохраняет.

Начальный и конечный пункты Николаевской железной дороги украшали одинаковые вокзалы (сейчас очень похожи лишь их фасады). Как уже отмечалось, по единым проектам строились водонапорные башни (по двум проектам - для станций разных классов). Наконец, до наших дней сохранились несколько исторических вокзалов, похожих если не как близнецы, то как родные братья - опять же, благодаря типовым проектам.

Первый из них, следуя из Москвы в Петербург, мы видим в Клину.

Во время описываемого путешествия мне не удалось его сфотографировать - слишком быстро "Сапсан" пролетел мимо, а на "Невском экспрессе" при проезде Клина наша компания общалась с начальником поезда. Поэтому предлагаю вниманию уважаемых читателей свои фотографии, сделанные в июле 2011 года (которые, надеюсь, "оживят" несколько унылые краски ранней весны).

В Клину условия для съёмки островного вокзала, окружённого со всех сторон водой путями, - просто идеальные, ибо наличествует мост, с которого вокзал - как на ладони



Оба торца здания скруглены



Вокруг всего вокзала шла крытая галерея с красивыми чугунными колоннами. Впоследствии на торцах этот навес был утрачен (что видно по двум предыдущим снимкам)



Интерьер одного из залов



В Клину мне известно три памятника П.И. Чайковскому:
- стоящая статуя около гостиного двора и территории бывшего кремля;
- сидящая статуя - в парке дома-музея композитора;
- бюст - перед зданием вокзала, под мостом (собирающий на себя всю железнодорожную грязь).
Авторство последнего приписывается Вере Мухиной - мне сложно судить, насколько обоснованно, но встречающий гостей города Пётр Ильич действительно хорош



Вот эта ёлка (нет, даже две) - таких от Москвы до Питера даже не десятки, а сотни! - почему-то напоминает мне самое "намоленное" в смысле фотосъёмки дерево КиМа около второго шлюза...
Эх, пора мне на Реку!!!



Берёзовая арочка...



...и самые обычные дома вдоль железной дороги



Удалось поймать в кадр завидовский вокзал - тоже построенный по одному из типовых проектов (похожий украшает станцию Поварово)...



...вскоре после которого "Сапсан" достиг одного из моих самых любимых мест на родной железной дороге - Московского моря! Перед нами - разлившаяся река Шоша, приток Волги.

Мы с Таней впервые увидели Иваньковское водохранилище не в круизе, а солнечным июльским утром 1999 года - и с тех пор я любуюсь им в любой сезон и любую погоду как из окна поезда, так и с палубы теплохода. Иногда - если не пытаюсь уснуть - караулю его во время ночных железнодорожных поездок в Петербург. А во время круизов до Твери я обязательно высматриваю устье Шоши (которое сложно пропустить, учитывая его солидные размеры).

Такой - совсем зимней - красавица-Шоша была 31 марта

[Селебрайна]

Прошло всего три дня... На календаре - 3 апреля. Московское море встречает весну





Я уже обращала внимание в другой теме на заинтересовавший меня факт: лёд над естественным руслом реки тает быстрее, чем над затопленными при образовании водохранилища пространствах (из-за течения???). В другое время я бы не увидела естественного русла Шоши (опознанного не только по увиденной за окном картине, но и по мосту через реку, который мы только что проехали)



До свидания, Иваньковское водохранилище! Увидимся в августе!



Железнодорожные и промышленные здания часто бывают привлекательны - и столь же часто близки к состоянию руин... Это - Редкино



Раннеапрельская природа. Опаздывает весна в этом году. Опаздывает...





Чуприяновка под Тверью. Старое здание, кирпичная часть которого заброшена. В деревянной пристройке вроде бы теплится жизнь



Обелиск в память о Великой Отечественной войне (кажется, на братской могиле?)



Станционное здание...



...и переезд, на котором теряют своё драгоценное время, пропуская "Сапсан", сидящие в машинах люди. Возможно, они куда-то опаздывают...



С тех пор, как между Москвой и Петербургом начали курсировать "Сапсаны", сильно осложнилась жизнь людей, живущих в Московской и Тверской областях (возможно, и в других областях тоже?). Впрочем, на моей памяти, в Московской области Октябрьская железная дорога НИКОГДА хорошо не работала (как на территории Ленинградской - не знаю) - и сейчас ещё не самые худшие времена! Вот в лихие 90-е была совсем ж... ...алость! Интересно, а Николаевская дорога как работала??? Не знаю - я в её времена ещё не родилась.

Даже я - ездящая в последние годы по родной железнодорожной магистрали более-менее эпизодически - не раз ругательски ругала этих "чёртовых куриц", замерзая на платформе из-за очередной отмены либо маясь в вагоне электрички, по 30-40 минут стоящей ради пропуска "Сапсана", а иногда и двух встречных (на железнодорожных переездах точно так же маются водители и пассажиры машин и автобусов). А каково приходится тем, кто КАЖДЫЙ ДЕНЬ (как когда-то я) ездит в Москву (Тверь) на работу или учёбу - и хлебает железнодорожный бардак полной ложкой? Хреново приходится...
С появлением "Сапсанов" ОЧЕНЬ сократилось количество электричек. Хотя справедливости ради надо признать, что их движение теперь является несколько более регулярным, чем раньше: отмен стало лишь немногим меньше, а вот количество нарушений графика снизилось ощутимо.

В принципе, я где-то могу понять (но никак НЕ одобрить) вандалов, боровшихся с "Сапсаном" путём швыряния в него камней. Эти действия вызывают в памяти слова классика о русском бунте - бессмысленном и беспощадном. Причём бессмысленность здесь двойная: из-за актов вандализма "Сапсаны" никто не отменит - а пассажиры, едущие в вагонах атакуемых поездов (и ведущие их машинисты), вряд ли ЛИЧНО виноваты в проблемах камнеметателей.

Завершить лирическое отступление о проблемах, создаваемых "Сапсаном", хочется одним воспоминанием.

Научных руководителей у меня два. Можно сказать, я из полной научной семьи: у меня есть как научный папа (у которого я писала диплом в родном пединституте), так и научная мама (с которой я работала в аспирантуре Института российской истории РАН).

Анна Владимировна - женщина хорошая и добрая, но у неё есть некоторые неприятные (в моём представлении) черты.
Во-первых, она не просто любит всё дорогое и хорошее, но и обожает подчёркивать, как статусно... престижно... элитно... использование таких благ. Весело было мне, в 2008-2010 году испытывающей значительные финансовые трудности, слушать о том, что женщине из нашей среды одеваться надо только в брендовые вещи, душиться - только настоящим французским парфюмом, лечиться и отдыхать - в Карловых Варах и Париже... а в Питер ездить - исключительно на дорогущем "Сапсане"...*
Во-вторых, если что-то хорошо и приятно ей, - то совершенно неважно, что её удобства могут портить жизнь другим людям.

Вот реальный разговор. Кажется, это весна 2010 года. Анна Владиировна только что скаталась в Петербург и обратно на совсем недавно пущенном "Сапсане"

"Нина, это так удобно! Это так быстро! Это так... по-европейски!!! Да, это недёшево - но ведь человек из нашей среды должен уметь зарабатывать на достойную жизнь!"
"Анна Владимировна, а Вас никак не смущает, что ради Вашей поездки с ветерком, происходящей один-два раза в год, ежедневно мучаются ВСЕ люди, которые вынуждены ездить на работу или учёбу по Октябрьской железной дороге, чтобы заработать на жизнь - такую, какую получится?"
"Нина, что за ерунду Вы говорите! Не будьте ЭГОИСТКОЙ!!!"

...мои личные интересы "Сапсан"-2010 затрагивал мало - ещё 14 декабря 2002 года я перебралась из подмосковной деревни в Москву.

______
* В Питер я тогда ездила - но на недорогих ночных поездах в плацкарте. Время "Красной стрелы" для меня ещё придёт - но годика через три. Длинный круиз по просторам России я могла себе тогда позволить лишь на "Плеханове". Украинские теплоходы (по сравнению с родными) были ощутимо дешевле - и летом 2010 года я увидела Днепр. А первый (после 2007 года) длинный рейс на нормальном отечественном теплоходе я смогу себе позволить в 2012 году.

[Александр Зайцев]

Впрочем, на моей памяти, в Московской области Октябрьская железная дорога НИКОГДА хорошо не работала

Да уж, с этим я хорошо знаком, так как у нас была дача в Фирсановке. И в 80-е годы отмены электричек часто случались, а в эпоху раннего ельцинизма творилось что-то ужасное. Приходилось от Фирсановки доезжать до Крюкова, а там уже садиться на электричку в сторону Москвы.

[Селебрайна]

Да уж, с этим я хорошо знаком, так как у нас была дача в Фирсановке. И в 80-е годы отмены электричек часто случались, а в эпоху раннего ельцинизма творилось что-то ужасное. Приходилось от Фирсановки доезжать до Крюкова, а там уже садиться на электричку в сторону Москвы.

Да, в эпоху ельцинизма такое понятие, как расписание движения пригородных электропоездов, существовало на Октябрьской ЖД исключительно в теории.

До Крюкова электрички ещё относительно вменяемо ходили. До Клина - уже так-сяк. От Клина до Твери и Конакова была полная тоска и беспросветность...

И Вы наверняка помните такую характерную черту Октябрьской ЖД той эпохи, как цыгане? Табор некоторое время около Малина стоял, дико загадив всё и вся. А потом он переместился куда-то в сторону Твери (вроде, на Черничную?).
...и вот обитатели табора шествуют по вагонам электрички... Шум-гам, вонь, грязь, там кошелёк украли, здесь вшей натрясли...
Это реалии Октябрьской ЖД времён моих студенческо-аспирантских лет, сталкиваться с которыми приходилось едва ли не ежедневно...

[Селебрайна]

Оставив грустные темы, хочется поговорить о хорошем и любимом. О Твери - одном из самых дорогих и значимых для меня городов.

В июле 1999 года я (только что получившая диплом МПУ и готовящаяся к поступлению в аспирантуру) и перешедшая на пятый курс Таня совершили свой первый туристически-познавательный выезд за пределы Москвы и Подмосковья - в Тверь. Ни у меня, ни у Тани ещё не было фотоаппарата. Даже настоящей картой города мы пока не разжились. Виктор Николаевич - мой научный руководитель (о котором я чуть выше упоминала), бывалый путешественник - в ответ на мой вопрос о том, как ориентироваться в Твери, нарисовал схему города на листе из тетради в клетку - с достопримечательностями и тремя реками - по которой мы почти всё интересное нам нашли!!! Включая живой-здоровый (хотя и битый жизнью) речной вокзал. А летом следующего, 2000-го года, аспирантка-я и абитуриентка-Таня (благополучно поступившая осенью в аспирантуру Института всеобщей истории РАН) отправились в Тверь, экипированные правильно (фотик-карта-планы на передвижение по городу и посещение музеев + нужное настроение).

Я люблю бывать в Твери. И просто проезжать её - тоже люблю. Поскольку в поезде я могу уснуть с большим трудом (очень мешают шум и тряска), на подъезде к Твери - глубокой ночью - я, как правило, поднимаю голову с подушки, сажусь к окошку - и жду сначала вокзал, а потом - Волгу и Тверцу. Далее можно вновь попытаться заснуть...

Миновав промзоны на подступах к городу...



...подъезжаем к станции



Водонапорную башню, попавшую в кадр (по моим ощущениям - конец XIX века), я увижу уже дома, при разборе и обработке фотографий. Когда поеду в Тверь по железной дороге, поснимаю её с платформы по-людски (если к тому времени она не будет снесена)



Во время двухминутной стоянки в Твери у меня в голове крутилась цитата из книги Ольги Громыко "Цветок камалейника": "Я видет’, что твой радост’ не имет’ слов, о неподкупный бдун оритский улица!" (Орита - вымышленный город, а слова адресованы обережнику - то есть блюстителю порядка).

Бдунов, облачённых в форму и занятых исполнением своих обязанностей (бдящих, стало быть), на перроне было неадекватно много



Добрые воспоминания о поездках в Нижний Новгород вызвала у меня стоящая "Ласточка" (а ведь через две недели, она нам с Таней предстоит!!! если всё будет так, как мы планируем...)



В Твери - два здания вокзала.

Островной вокзал построен одновременно с самой железной дорогой, по тому же типовому проекту, что и в Клину. До недавней реконструкции тверской и клинский вокзалы были практически одинаковы (разве что в полукруглом торце, обращённом к Москве, в Твери не устроили туалета - как в Клину).

Реконструкция, на мой взгляд, пошла вокзалу на пользу: ему вернули исторический облик, полностью восстановив галерею вокруг всего здания.

Правда, при Николае Павловиче над вокзалом не реяли три весёлых буквы...
Вот интересно, ЧЕМ руководствовались люди, разработавшие современный логотип РЖД (и ЧЕМ - утвердившие его), в котором "Ж" заменена на косую недобукву, воспринимаемую как латинская "I"? Две другие буквы при этом (волей-неволей!) тоже читаются не как кириллические, а как латинские... А логотип в целом служит объектом насмешек всё время своего бытования...

У меня есть следующие версии. Эти люди:
- выражали свою нелюбовь к железной дороге;
- хотели, чтобы пассажиры, догадавшиеся прочитать "РЖД" как... ну, вы поняли, КАК... - посмеялись, улучшив тем самым своё настроение;
- просто хотели выругаться.



Это здание вокзала в июле 2011 года, до реконструкции. Сфотографировать его как-то по-другому не представляется возможным: в отличие от Клина, в Твери нет моста над путями (лишь два тоннеля под ними)



Проехав исторический вокзал и полюбовавшись на памятник дедушке Калинину, я едва успела сфотографировать симпатичный паровоз. Впрочем, к теме паровозов мы ещё вернёмся



Новый вокзал находится справа (если смотреть на Петербург) от путей.

Вчера прочитала в "Википедии" следующую фразу: "Здание «Нового вокзала» обладает значительными площадями, не пригодными для сдачи в аренду, а также не соответствует современным стандартам обслуживания пассажиров". Посмеялась...

Этот вокзал, пожалуй, действительно непригоден для осуществления в нём торговли. Соответствует он стандартам или нет - судить не берусь: я не знаю этих стандартов. А как обычный пассажир, неоднократно в нём бывавший, нахожу его удобным, просторным и даже красивым (хотя позднесоветский архитектурный стиль не принадлежит к числу любимых мною).

Это вид от исторического вокзала (фотография 2011 года)...



...а это - с привокзальной площади



Церковь Александра Невского - современный новодел, воссоздающий утраченный в советский период дореволюционный храм, построенный в память о спасении императорской фамилии во время железнодорожной катастрофы в Борках.
Сама по себе церковь вполне неплоха - но поставлена, на мой субъективный взгляд, в неудачном месте: она никак не гармонирует со всем, что её окружает



Смотрю я на проезжаемый пожарный поезд...



...и думаю о том, что дальше дорога для меня будет практически незнакомой. Я никогда не ездила посветлу дальше станции Тверь...

Ну что ж, вперёд к новым, неизведанным землям!!!

[Селебрайна]

...а неизведанной у меня оставалась значительная часть Твери, по которой нам предстоит ещё долго ехать.

Мне нравится краснокирпичная промышленная архитектура второй половины XIX - начала ХХ века, памятники которой сохранились, к счастью, во многих городах. Вот прекрасный тверской образчик индустриального зодчества



Высокая серая башня, торчащая посреди малоэстетичной промзоны - советского хлопчатобумажного комбината - одно из самых больших сооружений такого рода в России. 1966 года постройки, высота - 50 метров, ширина - 12 метров.

Левее неё вижу башнеобразное же краснокирпичное здание, которое явно старше соседних. Может, ещё дореволюционное?



Монументальные ворота - вход на территорию спортивного комплекса "Пролетарка"



Если бы я ехала летом, то вряд ли разглядела бы за зеленью одну из трёх главных тверских рек - Тьмаку (фотография от 31 марта). Каждая из тверских водных артерий имеет своё неповторимое лицо. Тьмака - маленькая, уютная и домашняя, утопающая в яркой (летом, конечно) густой растительности.

...а мы с Таней, изощряясь в остроумии, после первой же поездки в Тверь начали ругаться словом "Тьмака"...
А что? Печатно, ёмко - и помогает сохранять бодрость духа в сложных жизненных ситуациях.
Проблемы? Да в Тьмаку проблемы! Прорвёмся!!!
Парень (начальник, знакомый, случайный прохожий...) - козёл? Да пошёл он в Тьмаку!!! Вокруг нас хороших людей всё равно больше!



Проспект Калинина, ныряя под пути...



...выплывает из-под них, разливаясь в Комсомольскую площадь



За ней слева - жилые дома, а справа - опять промзона. Вот её фрагмент



И наконец - один из наиболее радостных моментов путешествия. Встреча с любимой (естественной) рекой. Моим идеалом, воплощающим в себе достоинства всех водных потоков, текущих по земле... и возможно, несущих суда... на борту которых с известной вероятностью могу оказаться я...

ВОЛГА!!! Здесь она непривычно узкая, трогательная... даже в историческом центре (в общем-то, недалеко от этого места) река значительно шире. Я знаю её очень разной - от Твери до Астрахани...

Вид вверх по течению, из левых окон поезда.
31 марта. Волга пока скована матёрым льдом...



...который спустя три дня уже потемнеет. Это вид вниз по течению, из правых окон поезда.

Обратила внимание на водозабор (к которым я питаю большую слабость и приязнь), а также на навигационный знак на самом мосту (скоро... скоро... скоро... НАВИГАЦИЯ!!!)



Разве есть на свете река красивее? Которую не испортят никакие ободранные промзоны на её берегах?



Помнится, стояли мы с Таней в первый наш приезд в Тверь на остановке у привокзальной площади - ждали транспорт, идущий в исторический центр. От нечего делать читали названия маршрутов на проходящих автобусах и трамваях, умиляясь их родным, исконно русским звучанием. Мигалово... Горбатка...
В некоторый ступор нас вверг лишь не совсем понятный Искож, вызвавший смех.

С тверским заводом ИСкусственных КОЖ можно познакомиться, смотря с теплохода на промзону перед первым мостом в черте города.

Мигалово (ныне микрорайон, бывший военный городок) тоже стоит на Волге, но круизные суда туда не ходят, да и с железной дороги его не разглядеть (может быть, оно видно с Ленинградки, идущей по Мигаловскому мосту, расположенному выше по течению, чем железнодорожный).

А на микрорайон Горбатка (получивший название по "горбатому" мосту Ленинградки над Октябрьской железной дорогой), а также на промзону рядом с ней, вполне можно посмотреть из окна поезда



Современные многоэтажки некоторые товарищи ругают человейниками...
Мне жилая архитектура наших дней по сердцу - дома обычно не только высокие и типовые, но и красивые, а квартиры в них - достаточно удобные и просторные. Я хотела бы поселиться в современной новостройке... однако вероятность этого ужасающе мала... не по карману мне новостройка...

Вот такие солнечные дома привлекли моё внимание на окраине Твери, неподалёку от Тверцы