По реке Доуро от Регуа до Порто

[BAY]

Разбирая архив, наткнулся я на свои фотографии, сделанные во время поездки по Португалии. Дай, думаю, поделюсь с коллегами по форуму, вдруг интересно кому покажется. Учитывая специфику форума ограничимся однодневным круизом по реке Доуро, или Дору… по португальски – Douro. Трудно с этими названиями. Вон Лиссабон на самом деле произносится как «Лешбоа» и вообще женского рода.

На фотографии можно "щелкать" - они открываются в полный размер.

Итак, из города Порто (или Порту) нас на автобусе отвезли в маленький городок Регуа, где мы пересели на небольшой прогулочный катер.



Надо сказать, что Доуро, хотя и судоходна, но больших судов мы там не видели, только такие катера. Раньше по этой реке через пороги ходили на вот таких маленьких лодках.



Перевозили на них и вино из выращенного на берегах Доуро винограда, которое в подвалах Порто превращалось в знаменитый порто (портвейн по русски). Отмечу, что качественные крепленые вина делают, по моему личному убеждению, только в двух местах в мире – в Порто и в Массандре. Всё остальное (опять таки, по моему личному убеждению) может рассматриваться только как более или менее успешное подражание этим брендам.
Но вернемся на берега Доуро. А берега эти, надо заметить, весьма круты и совсем не похожи на берега равнинных российских рек, к которым все мы привыкли. Нет, конечно, там нет километровых обрывов, как в норвежских фьёрдах. Скал как таковых не так уж много, но склоны достаточно круты.



Многие склоны покрыты многочисленными террасами, на которых и выращивают тот самый знаменитый виноград.



А между крутыми склонами в воздухе висят мосты. Как древние



Так и самые современные.



Итак, идем мы потихонечку, рассматривая проплывающие мимо фазенды



А то и целые дворцы

[BAY]

И вот доплыли до плотины. А, надо сказать, изначально Доуро была весьма порожистой и мало судоходной. И только благодаря плотинам она приобрела современный вид. Итак, заходим мы в шлюзовую камеру. Поначалу всё как обычно…



Но потом мы начинаем опускаться… опускаться… опускаться…



Вот уже от неба осталась только полоса… Наконец, открылись ворота. Маленькие – далеко не во всю высоту шлюза. А представляете, какое давление воды должны выдерживать эти ворота…




А на горизонте уже показались знаменитые мосты Порто. Фотография получилась не очень удачной (снимать пришлось против солнца), но это точка знаменита тем, что с неё видны все 8 мостов Порто.



Железнодорожный мост Понте-де-Дона-Мария-Пиа был построен в 1876—1877 годах Гюставом Эйфелем. На тот момент Эйфель ещё не был знаменит, и мост оказался одним из первых проектов, принёсших ему всемирную славу. Уже позже те же новаторские, на тот момент, технические решения были им использованы при строительстве Статуи Свободы и Эйфелевой башни. Сейчас этот мост не используется по своему прямому назначению, так как не был рассчитан на современные тяжеловесные скоростные поезда. Но разбирать его не стали, а объявили национальным памятником. Не правда ли он замечательно красив и изящен!



Иногда возникает путаница и «мостом Эйфеля» называют мост Понте-де-Дон-Луиш



Но это ошибка. Мост построил в 1881–1886 годах ученик Эйфеля Теофил Сейрига. Интересен этот мост, помимо прочего, тем, что имеет два уровня: автомобильный на уровне набережной, и железнодорожный – на уровне «верхнего города».



Путешествие закончено. Осталось только бросить прощальный взгляд с воды на замечательный и величественный город Порто.

[Vit247]

Шлюз конечно впечатляет!

[Селебрайна]

Спасибо! Интересная речка с красивыми пейзажами! Берега чем-то напоминают виды на Южный берег Крыма (при взгляде на португальские виноградники вспомнились виноградники Ай-Даниля).

А шлюз мне мучительно напомнил запорожский, глубиной 36 метров (если и ошибаюсь, то на пару-тройку метров). Там при спущенной из камеры воде - такие же ворота под высоченной стеной.






Хочется верить, что круизы по Днепру когда-нибудь возобновятся... и я ещё раз побываю в Запорожье...

[BAY]

Селебрайна, спасибо, что обратили внимание на Запорожский шлюз. Я поинтересовался. Оказалось, шлюз Днепровской ГЭС занимает в Европе первое место по высоте подъема: 39,2 м. Шлюз Каррапателу (про который я упоминал в своем рассказе) занимает второе место с результатом 35 м.
Впрочем, на реке Уфе есть шлюз, тоже шахтного типа, но высотой аж 41 метр: Шлюз Павловской ГЭС:



А что делать, если высота плотины намного больше? Оказывается, применяют многоярусные шлюзы или судоподъемники. В России такой один - судоподъемник Красноярской ГЭС (см. здесь видео). Вот бы его живьём посмотреть!