Очередная статья с инфографикой от Каца период ноябрь-декабрь до 8 декабря, т.е. до похолодания, с похолоданием стало еще хуже.
https://maxkatz.livejournal.com/737666.html
Очередная статья с инфографикой от Каца период ноябрь-декабрь до 8 декабря, т.е. до похолодания, с похолоданием стало еще хуже.
https://maxkatz.livejournal.com/737666.html
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
к данному блохеру (и буду дальше его так называть - мое личное оценочное суждение) у меня вообще отношение особое. Хотя данная заметка не выглядит ангажировано. Не суть.
Чесно говоря, электробусы "песочат" с момента их появления. Даже во многом проравительственный ю-туб канал "PolitRussia" на этом поприще отметился роликом редактора Руслана Осташко. Естественно было и краткое сравнение с китайскими электробусами FAW.
И все же тут я встану на защиту московских городских властей.
Попробую разложить все по пунктам:
1. безусловно, что на сегодняшний день в Москве наиболее благоприятные условия для финансирования дорогих и необычных проектов - банально деньги есть. Это особенность любой европейской столицы
2. Как бы то ни было, но городские власти попытались запустить в городе транспорт, который в идеал должен совмещать достоинства автобуса и троллейбуса - а именно отсутствие выхлопа, пониженная шумность и независимость от подвесной контактной сети, что резко повышает маневренность транспортного средства в условиях города.
3. Попытка защитить интересы отечественного, более того - местного - производства (хотя этот пункт наиболее спорный, так как ЛиАЗ входит в состав ходинга "Группы ГАЗ", владельцем которой является О. Дерипаска, персонаж более чем своеобразный - одна Волга Сайбер чего стоила).
Сегодня сплошь и рядом поднимается вопрос о спорности данного проекта. И на первом месте всегда идет фактор постоянных сходов с линии по техническим неисправностям. Но, друзья мои. Мы с вами достаточно молоды, а вот история отечественного городского транспорта знает примеры, когда изначально в целом неудачное транспортное средство, показавшее себя изначально "гадким утенком", в последствии работало потом исправно многие годы. Речь идет о троллейбусах ЛК, ЯТБ-1 и ЗиУ-5. Все три машины история объединяла одна - на первом этапе работы эти машины преследовала куча техничесих неисправностей. И если от ЛК быстро отказались, то ЯТБ-1 претерпев три модернизации с 1937 года работал в Москве, а потом (в годы войны) разъехался в разные города СССР, где стал первым троллейбусом - так например открылось в 1942 году троллейбусное движение в Куйбышеве, где ЯТБ-4 (дальнейшее развитие ЯТБ-1) проработали до конца 60-х.
Что же касается ЗиУ-5, то его вообще хотели прикрыть из-за неисправностей автоматики управления. Но после цепи модернизаций и доработок троллейбус работал весьма удачно, а его дальнейшее развитие - ЗиУ-9 - и по сей день трудится во многих городах России и бывшего СССР, не говоря о дальнем зарубежье.
Подобными примерами изобилует и история отечественных железных дорог (достаточно вспомнить с каким трудом прокладывали дорогу в жизнь ЧС7 и ЧС8).
Безусловный камень в огород московского мэра в том, что сегодня электробус в Москве позиционируется как безусловная замена троллейбусу и то, с какой помпой его запускали в работу.
И такой момент. Электробус - это инструмент. И как любой инструмент, он имеет свои предел применения. Есть ювелирный молоток, а есть кувалда. Кувалдой хорошо ковать крупные детали, забивать костыли (специальные гвозди для крепления рельс к деревянным шпалам). А вот эвелирный молоток хорош гравировке, инкрустации и т.п. Я не спорю - можно при определенной сноровке и ювелирным молотком забить костыль, а кувалдой выполнить гравировку на замочной доске ружья. Но не проще ли инструменты поменять местами и не заниматься извращениями?
Начали ставить зарядки для электробусов не на конечных, а на маршруте . Информация и фото группы в Контакте Московский транспорт - мониторинг новостей. На фото: зарядка на Ботанической улице напротив закрытого кинотеатра «Рига». Здесь проходит маршрут 73Э и запланирован 36Э
А цель была поставлена очень интересная и необычная для Москвы
Знакомьтесь!
---------- Добавлено ----------
---------- Добавлено ----------
Внутрь не пустил, так как был у него перестой.
Но водитель рассказал про электробусы и что данного типа тролейбусы разработаны в Беларуси. В Туле их 10 единиц всего. Есть также в Белгороде. И планируют для Москвы несколько единиц.
Пока разговаривали, пришла 7-ка
Москва: Электробусы вышли на автобусный маршрут
Два электробуса вышли на автобусный маршрут № 649, который проходит от Ясного проезда по улицам Молодцова, Сухонской, Менжинского и Енисейской – до Осташковской улицы.
Подробнее здесь - https://saroavto2.blogspot.com/2019/01/blog-post.html
Планирую в Видное на каникулах
Там ходит тролейбус сделанный на базе Богдана
Один в РФ
Если поймаю, сфоткаю.
Алексей Плеханов, Не Богдана , а МАЗа !!!