На мой взгляд в Питере гораздо более правильный путь развития безрельсового электротранспорта , чем в Москве. Сочетание закупок обычных троллейбусов, троллейбусов с увеличенным автономным ходом (электробусов с динамической подзарядкой) с введением маршрутов частично под контактной сетью, частично без нее (в настоящий момент таких маршрутов 7) , а также закупка электробусов с ночной зарядкой (у Волгобаса, теперь вот пробуют машину другого производителя) .
В Москве же взят курс на полную ликвидацию троллейбусов и замену их электробусами с быстрой подзарядкой , которых и требуется больше и стоят они дороже. К тому же они оборудованы дизельным отопителем, который к тому же может использовать топливо совершенно любого экологического класса , т.к. требование Евро-5 касается , только двигателей внутреннего сгорания, а отопитель к ним не относится. По некоторым данным (но не проверенным) выхлоп этого отопителя может достигать в сильно холодную погоду размеров выхлопов обычного автобуса с ДВС уровня Евро-5 , и чем же они тогда экологичнее этих самых автобусов.
Ну и самое слабое место электробусов это то, что в сильный мороз аккумуляторы "замерзают" и машина просто не может работать. В первую же зиму при всего -18 градусах "замерзли" все электробусы, поступившие к тому моменту в Москву. На следующий день их смогли выпустить - но какой ценой : всю ночь их держали в сильно отапливаемом ангаре и при включенных дизельных отопителях, которые в том числе и обогревают аккумуляторные батареи. Расход энергии на отопление ангара, расход солярки, расход человеко-часов водителей и их здоровья, ибо находится в помещении пусть и большом и периодически проветриваемом при включенных дизелях далеко не самое полезное для здоровья времяпрепровождение.