Теплоходы типа "Волго-Балт"

[NWO]

Эти трудяги уже почти полвека бороздят ВВП и моря.
Я думаю, не будет преувеличением, если я скажу, что с появлением "Волго-Балтов" и "Балтийских" в 1962 году началась революция в области грузоперевозок и само понятие судов типа "река-море".

Пожалуй, это самая массовая серия судов "река-море" ("Волго-Доны" не в счет )
В разное время эти суда строились в разных местах и по 4-м разным проектам - 791, 2-95, 2-95A и 2-95A/R.
Кроме того, со временем происходили различные модификации что внесло некоторую путаницу. Например, даже в "Справочнике по серийным транспортным судам" в описании проекта 2-95A приведена схема т/х 2-95.
Я попытался свести воедино информацию из различных источников и получилось вот что.

Проект 791.
ALVADI (бывш. Волго-Балт-39)


Длина, м: 114
Ширина, м: 13,2
Высота борта, м: 5,5
Осадка, м: 3,35
Водоизмещение, т: 3920
Дедвейт, т: 2700
Количество и мощность главного двигателя: 2х660 кВт

Головное судно - "Профессор Керичев" было построено в 1962 году на заводе "Красное Сормово".
Спустя 10 лет теплоход сгорел после столкновения с танкером "Волгонефть-66М". Весь экипаж погиб.
Кроме "Красного Сормово" "Волго-Балты" этого проекта строились на Астраханском судостроительном заводе.
За 7 лет было построено 40 единиц, некоторые из которых до сих пор в строю.

2-95
NIKA (бывш. Волго-Балт-101, 1968)


В 1968 году "Волго-Балты" начали строить в ЧССР на предприятии Slovenske Lodenice.
Новый проект сильно отличался от 791: обводами корпуса, надстройкой, водоизмещением и, наконец, вместо SKL в качестве главных двигателей стали использоваться "Шкоды" (2х515 кВт).

Технические характеристики в различных источниках сильно разнятся, поэтому, чтобы вас не путать, я их опущу.
Думаю, это связано с тем, что каким-то судам повышали класс, грузоподъемность, поэтому данные, например, по водоизмещению, осадке не совпадают с изначальными, указанными в "Справочнике..."

Начиная с "Волго-Балта-104" архитектура надстройки снова потерпела небольшие изменения.
ARAS-4 (бывш. Волго-Балт-104)


По проекту 2-95 было построено всего 8 судов.

2-95А
ARAS-5 (бывш. Волго-Балт-109, 1969)


В 1969 году происходит очередная модификация и проекту присваивается индекс А.
Отличить "Волго-Балты" этого проекта от предшественников можно по фальш-трубе: теперь она одна, тогда как суда проекта 2-95 имели две.

Если верить моим осведомителям, то по проекту 2-95А построено 65 теплоходов.

2-95A/R
Волго-Балт-210


Начиная с Волго-Балта-173 (1973 г.) суда строятся по проекту 2-95A/R.
"Волго-Балты" проекта 2-95A/R строились с 1973 по 1984 годы. За это время в проект были внесены некоторые изменения. Например, начиная с Волго-Балта-193, снова изменилась фальш-труба, и за ней появилось помещение для аварийного дизель-генератора.
Было построено 79 "Волго-Балтов" проекта 2-95A/R.

На смену "Волго-Балтам" пришли "Амуры".
Планирую вскоре о них рассказать и даже показать.

ps Были использованы фото с сайта www.shipspotting.com

[Marakesh]

"Волго-Балт 211"

[Slava63]

Надо еще отметить, что на базе 791-го проекта были созданы суда типа "Нефтерудовоз" проекта 1553.

[Irinka]

Волго-Балт 144


Волго-Балт 208

[rivershkiper]

ВолгоБалт-239, Подпорожье, 2009 год

[Рамиль Мубаракшин]

Позвольте рассказать немного о единственном камском "Волго-Балте".
Изначально и до 1999 года "ВОЛГО-БАЛТ 27" был приписан к ОАО "Северо-Западное пароходство", Череповец. Затем был выкуплен ООО "Камская судоходная компания". "Реставрацию" проходил в Чайковском и Перми. Сменил имя на "Аквамарин" (до 16 июня 2003 года). Сейчас его имя "Закамск".
Чайковская РЭБ. Его привели поздней осенью к нам и сразу поставили в ДОК. Говорят это любимое судно Антонова М.А.


Зимой 2009 года в Перми.


В октябре 2008 года мы с Антоном Тюриным побывали на "Закамске"

[олег]

[QUOTE=NWO;2103]Эти трудяги уже почти полвека бороздят ВВП и моря.
Я думаю, не будет преувеличением, если я скажу, что с появлением "Волго-Балтов" и "Балтийских" в 1962 году началась революция в области грузоперевозок и само понятие судов типа "река-море".

Пожалуй, это самая массовая серия судов "река-море" ("Волго-Доны" не в счет )
В разное время эти суда строились в разных местах и по 4-м разным проектам - 791, 2-95, 2-95A и 2-95A/R.
Кроме того, со временем происходили различные модификации что внесло некоторую путаницу. Например, даже в "Справочнике по серийным транспортным судам" в описании проекта 2-95A приведена схема т/х 2-95.
Я попытался свести воедино информацию из различных источников и получилось вот что.

Проект 791.
ALVADI (бывш. Волго-Балт-39)


Огромное спасибо за фото! Если поменять название, копия наш ,,червонец,, под Октябрьским мостом в Череповце. А на месте гибели ,,Керичева,,мы всегда гудок давали. Тогда из экипажа уцелел только боцман, который отстал от парохода, а у капитана семья была на борту.

[олег]

На смену "Волго-Балтам" пришли "Амуры".
Планирую вскоре о них рассказать и даже показать.

Был в гостях у ребят на ,,Амуре,,. Конечно, небо и земля. Бытовые условия и у нас по тем временам были неплохие, но вот рабочее место... Такое ощущение что механику вообще в машину не надо спускаться, сиди себе в ЦПУ, всё перед тобой. Умом конечно понимаешь, что это не так, но, как говорится: ,, впечатление-то осталось.,,.

[NWO]

Был в гостях у ребят на ,,Амуре,,. Конечно, небо и земля. Бытовые условия и у нас по тем временам были неплохие, но вот рабочее место... Такое ощущение что механику вообще в машину не надо спускаться, сиди себе в ЦПУ, всё перед тобой. Умом конечно понимаешь, что это не так, но, как говорится: ,, впечатление-то осталось.,,.

Да. Это очень сильно "не так"!
Я работал и на Волго-Балте и на Амуре.
Везде свои нюансы. У нас даже поговаривали, что на Амуре нужно работать 2-м механиком, а на Волго-Балте 3-м.

[AAS]

Расскажите пожалуйста, в каких морских районах эксплуатировались Волго-Балты? Вопрос возник с того, что эти суда с постройки имели класс "M" , а это плавание по ВВП, с выходом в морские заливы, т.е. в море далеко не уйдёшь, а я как понял, эти суда и в загранку ходили. Впоследствии, наверное, им расширяли район плавания, но изначально далеко ли бегали?