Не совсем навигационные новости, но выглядит красиво:
Источник: https://vk.com/wall-140549268_488501...0549268_488501Каршеринг Яндекс.Драйв запускается в Сочи - до конца июня он там уже будет колесить просторы Краснодарского края)
Машину можно будет взять только в аэропорту. Аренда на 3, 5, 7 или 14 дней, но с возвратом в аэропорт.
Хочу в круиз! С УВ!
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
Флот оказался не речен
Число круизных судов стремительно сокращается
Через пять лет количество судов российского речного круизного флота может сократиться на 30% с пропорциональным снижением вместимости, предупреждает Морское инженерное бюро (МИБ). Сейчас флот насчитывает порядка 120 судов в эксплуатации, их средний возраст приближается к 50 годам. Однако компании в условиях кризиса, наложившегося на старые проблемы долгой окупаемости, отсутствия дешевых денег и высокой стоимости строительства, не спешат заказывать новые суда.
Число речных круизных пассажирских судов в РФ к 2025 году сократится почти на 30%, до 87 штук (с учетом нового флота). К 2030 году его количество может уменьшиться до 53 судов без учета судов, которые могут быть построены. Такие данные в рамках вебинара PortNews привел глава Морского инженерного бюро Геннадий Егоров.
По его словам, сейчас количество действующих судов в РФ составляет порядка 115–120 единиц, средний возраст которых около 47 лет. При этом на фоне модернизации судов будет наблюдаться сокращение пассажировместимости. Так, если в 2019 году этот показатель составил 24,6 тыс. человек, то к 2025 году он снизится до 18,8 тыс. человек, а к 2030 году может упасть до 11,6 тыс. пассажиров, сообщил глава МИБа.
С учетом стоимости строительства, отсутствия достаточного опыта верфей и длительной окупаемости, а также проблем, возникших из-за коронавируса, круизные речные компании не спешат с новыми заказами. Глава совета директоров «Водохода» Виктор Олерский назвал решение о строительстве двух крупных круизных судов «Водоходом» и «Мостурфлотом» (входит в Московское речное пароходство, МРП) «совместным подвигом». В 2017 году «Водоходъ» заказал круизное судно «Мустай Карим», строительство ведет «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК).
Предполагалось, что судно будет сдано в первом квартале 2020 года и в этом же году уйдет в круиз, но эти планы были нарушены пандемией коронавируса. Компания ожидает получить «Мустай Карим» к 10 июля, сообщил Виктор Олерский. Он признался, что есть «некие задержки», они носят «эстетический характер», так как на премиальном судне важны красота и комфорт пассажиров.
Проблемой для круизных компаний в РФ остается и низкая платежеспособность.
Стоимость круиза у операторов за человеко-сутки —порядка 12 тыс. руб., сообщил господин Олерский. Это выше пожеланий российского туриста, который готов к 6–7 тыс. руб., и «нужно создавать такого пассажира». Господин Олерский отдельно отметил необходимость господдержки в виде льготного лизинга, субсидирования ставок и утильгранта.
По оценкам МИБа, в пересчете затрат на одну каюту строительство нового судна в РФ обходится в $500 тыс., конверсия (с использованием существующих элементов) — $200 тыс., модернизация на премиум-сегмент — $100 тыс., а обычная модернизация — $30–50 тыс. При этом, по словам Геннадия Егорова, в Германии строительство нового судна в пересчете на стоимость одной каюты составляет $350 тыс.
Глава МРП (строит с 2016 года круизное пассажирское судно «Петр Великий» на входящем в ОСК «Лотосе») Бахтиер Касимов предположил, что компании будут принимать решение о строительстве нового флота на основе опыта эксплуатации строящихся сейчас судов. Не факт, что это будут суда такой вместимости, как «Петр Великий» и «Мустай Карим», которые покроют сегмент большого круизного премиального флота, полагает господин Касимов: в дальнейшем заказывать могут суда поменьше. Для продвижения российских круизов Бахтиер Касимов отметил необходимость упрощения оформления виз для иностранцев, а также увеличения рекламы на зарубежных рынках.
Глава «Гамы» (строит два пассажирских колесных судна «Золотое кольцо» на входящем в ОСК «Янтаре») Дмитрий Галкин отметил, что для строительства новых судов экономика должна позволять судоходной компании в разумные сроки окупить судно. Он также отметил, что понимание верфями сути круизного бизнеса относительно, у них «затратный механизм превалирует над результатом, что должна получить судоходная компания-клиент». Много времени и средств требуется также на получение документов в регистре, нужна корректировка нормативной базы, добавил он.
Анастасия Веденеева
https://www.kommersant.ru/doc/4380517
МИМОЗА, в принципе все правильно рассуждают господа-товарищи. Добавлю, что при сокращении в ближайшее время вместимости круизного флота в 2 раза, стоимость круиза также возрастет в 2 раза.
В принципе господин Олерский озвучил цифру. Им нужны клиенты, которые будут платить по 12 тыр за человеко-круизо-сутки. Таких людей в стране сейчас нет. Точнее есть немного, но в наши речные круизы они не пойдут никогда. Господин О. планирует создать таких людей. Интересно, каким способом?
В целом мои прогнозы неутешительные.
Ближнесрочный. Продолжится падение платежеспособного спроса на речные круизы. Последние лет 7 оно было плавным. Теперь будет резкий провал, примерно в 2 раза, как было после Булгарии. Прежних показателей, даже 19 года, отрасль не вернет никогда.
И это все происходит на фоне бла-бла-бла наших властей о дальнейшем развитии внутреннего туризма.
Дальнесрочный прогноз на основе статистики последних 25 лет. Я математик, поэтому скажу на понятно мне языке. Согласно статистике, функция стоимости речных круизов дифиринцированная по времени пока стремится к бесконечности. При этом функция количества речных круизов стремится к нулю по времени. Но это путь в никуда.
Так что, спешите успеть сходить в круиз, пока это еще доступно вам!
Хочу в КРУИЗ! С УВ! Максим.
Троллям. Не относитесь к другим любителям реки, как свинья. И тогда вас не будут считать свиньёй.
К вопросу о "Раннем бронировании"...
https://www.tourdom.ru/news/rannee-b...onavirusa.html
Раннее бронирование туров может уйти в прошлое из-за коронавируса
Водные и железнодорожные перевозки признали пострадавшими отраслями
https://ria.ru/20200619/1573164458.html
---------- Добавлено ----------
Деньжат подкинут
Строительство нового речного вокзала в Петербурге отложили в долгий ящик
Смольный передумал строить речной вокзал недалеко от Большого Обуховского моста.
Чиновники вспомнили, что там санитарная зона.
В начале июня в отношении "Водоканала Санкт–Петербурга" началось исполнительное производство: КИО потребовал взыскать с ГУПа 1,3 млн рублей за незаконное занятие небольшого земельного участка (83 м2) по адресу: проспект Обуховской Обороны, 132, корп. 2, лит. В. Здесь располагается инфраструктура 1–го подъема Южной водопроводной станции, за границы участка которого "Водоканал" и вылез. В результате предприятие получило исполнительный лист на выселение. "Нарушение устранено. Решается вопрос о прекращении исполнительного производства", — прокомментировали в "Водоканале". Этот адрес рассматривался в качестве возможной площадки для строительства нового речного вокзала. Смольный заявил в 2018 году, что нашел инвестора, а объем требуемых вложений оценил в 2,5 млрд рублей. Однако, как выяснилось благодаря этому суду, чиновники отказались от размещения вокзала в данном месте. Поскольку, планируя его, не учли, что территория на левом берегу Невы попадает в зону санитарной охраны водозабора Южной водопроводной станции. "Городом рассматриваются варианты реализации проекта речного вокзала на другой территории", — сообщили в комитете по инвестициям, но не уточнили потенциальные адреса. Как пояснил источник "ДП" из отрасли, проект несколько лет продвигался комитетом по развитию туризма, но был отложен в долгий ящик. По словам собеседника, всего в качестве перспективных рассматривалось четыре адреса.
"По двум ставился вопрос реконструкции уже существующих причалов и вокзала. Первый — в районе швартовки судов "Водоходъ" недалеко от Володарского моста, второй — речной вокзал “Уткина заводь”, откуда отправляется флот компании Viking River Cruises. Насколько я знаю, все уперлось в нежелание судовладельцев ввязываться в реконструкцию инфраструктуры.
В качестве еще одного варианта рассматривалось строительство речного порта недалеко от “Морского фасада” на насыпных территориях. Предполагалось, что пассажиры могут пересесть на речной транспорт вместо наземного. Но там возникла сложность с собственниками намыва. Ощущение, что идея с вокзалом застряла на пару–тройку лет без поддержки интересантов с соответствующими финансовыми возможностями", — пояснил он. https://www.dp.ru/a/2020/06/19/Nevok...otlozhili.html
Может и к лучшему, что отложили.
А то получится, как в случае самого дорогого футбольного стадиона...
В Самаре и Новой Ладоге заложат пять новых круизных судов
ЗАО «Нефтефлот» и АО «ЦКБ Нептун» готовятся заложить в сумме пять судов для однодневных круизов проекта PV20S, сообщают СМИ.
Проект теплоходов готовило конструкторское бюро «МИБ-Дизайн-СПб». Контракт на строительство заключили АО «ЦКБ Нептун», который выступает генподрядчиком строительства всех судов и Государственная транспортная лизинговая компания.
Три «круизника» по этому договору будут строиться на судостроительном заводе «Нефтефлот» в Самаре, два - на судостроительной площадке ЦКБ Нептун в Новой Ладоге. Закладка судов планируется 19 июня и 26 июня 2020 года соответственно.
Эксплуатироваться суда будут на Черноморском побережье России. Конечный заказчик и оператор новых судов пока не известен. Техническая информация о самом проекте на сайте проектанта также отсутствует.
Головной теплоход судостроители должны сдать в апреле 2021 года, остальные суда будут передаваться заказчику с шагом в три месяца. http://www.morvesti.ru/news/1679/84206/
Я бы проверил дизайнеров этого проекта на наркотики...Сообщение от Эх, Рома
Точно.
В общем, не помешало бы тогда проверить на наркотики, и всех дизайнеров новых судов проектов PV...
Ответить с цитированием
