"Сергей Образцов" (экс "Н.Г.Славянов"). Теплоход проекта 305

[Аленушка]

Теплоход "Н.Г.Славянов".



Двухпалубный теплоход проекта 305. При длине 77,88 м, осадке 1,4 м и ширине 15,2 м развивает скорость 20 км/ч . Мощность двигателей теплохода составляет 800 л.с. Пассажировместимость 153 человек. Для размещения туристов предусмотрены 1 , 2-х и 4-х местные каюты, расположенные на средней, главной и нижней палубах, а также каюта "Люкс". На палубах теплохода имеются туалетные и душевые кабины. На теплоходе к услугам туриста имеется музыкальный, читальный салоны, ресторан ( 72 посадочных места), бар, мед.пункт, гладильная комната, открытые бортовые веранды, солярий.



Судовладелец / Owner: ОАО "Московское речное пароходство"
Год постройки судна / Built ship: 1961
История судна / Historу ship: Изначально — "ВИЛЮЙ". С осени 2006 по весну 2009 г. был выведен из эксплуатации и работал под плавобщежитием на Московском судостроительном заводе. С 2009 года снова введен в эксплуатацию.
Порт / Port: Москва
Прежние названия / Ex-name: ВИЛЮЙ
Проект судна / Project ship: Венгерская постройка
Флаг / Flag: Россия



Капитан теплохода "Н.Г.Славянов" Ермаков Александр Иванович. (с 2005 года).

[Аленушка]

Имя на борту: Николай Гаврилович Славянов.



Никола́й Гаври́лович Славя́нов (5 мая (23 апреля) 1854 — 17 октября (5 октября) 1897) — русский инженер, изобретатель электрической дуговой сварки металлов.

Славянов происходил из обедневшей дворянской семьи. Закончив в 1872 г. с золотой медалью Воронежскую гимназию, он поступил в Петербургский горный институт – старейшее горнотехническое учебное заведение не только в России, но и во всем мире. Находясь в тяжелом материальном положении, Славянов обратился к директору института с просьбой о назначении ему стипендии. Совет института удовлетворил его просьбу, но стипендия была столь незначительна, что не обеспечивала прожиточного минимума, и Николай Гаврилович на протяжении всего времени обучения вынужден был искать себе заработок, давая уроки. В 1877 г. Славянов участвовал в студенческих волнениях и некоторое время должен был скрываться от преследования полиции.

Уже в институте Н. Г. Славянов проявил выдающиеся способности, трудолюбие и настойчивость. В июне 1877 г. он блестяще закончил институт со званием горного инженера первого разряда. Приказом по Горному ведомству его назначили на службу для практических занятий в распоряжение Главного начальника Уральских горных заводов. С ноября 1877 г. Славянов работает на Боткинском горном заводе сначала практикантом, затем смотрителем механического и токарного цехов, а с октября 1878 г. исполняет должность механика завода. Боткинский горный завод был одним из старейших в России. В период пребывания на заводе Славянова это было довольно крупное железоделательное, сталелитейное, механическое и судостроительное предприятие. Кроме того, здесь готовились к выпуску паровозов. На заводе применяли ряд новых технологических процессов. В 1863 г. этот завод одним из первых в России освоил способ получения стали в конвертерах.

Занимаемая Славяновым должность смотрителя механических цехов, а затем механика завода, в ведении которого находилось все оборудование, давала ему возможность непосредственно заниматься ремонтом, а также усовершенствованием машин и механизмов. Однако осуществление его творческих замыслов, намечаемых им мероприятий наталкивалось на препятствия, связанные с общим состоянием промышленности того времени.

После четырех лет работы на Боткинском заводе Н. Г. Славянов некоторое время работал на Омутнннском заводе, а в декабре 1883 г. получил назначение на Пермские казенные пушечные заводы на ответственную должность управителя орудийных и механических цехов. Вся последующая его инженерная и творческая деятельность была связана с этими заводами.

Пермские заводы были крупнейшим предприятием царской России. В то время здесь работало до 4000 рабочих. Заводы располагали высококвалифицированными кадрами. Железная дорога связывала Пермь с Екатеринбургом через Чусовую и Нижний Тагил. В 1875 г. на Пермских заводах был пущен в эксплуатацию самый мощный в мире 50-тонный паровой молот, с 187G г. здесь началась выплавка стали в мартеновских печах.

С самого начала своей практической деятельности Н. Г. Славянов всю свою энергию, знания и талант направил на повышение технического уровня заводов. Как высокообразованный инженер, он понимал, что поднять технический уровень предприятия без широкого использования электротехники невозможно. Поскольку рассчитывать на получение необходимого электрооборудования было трудно, приходилось проектировать и строить электрические машины и аппараты самостоятельно, пользуясь собственными средствами предприятия.

Все свое свободное время Славянов посвящает занятиям электротехникой. Высокая образованность, исключительная трудоспособность и настойчивость дали ему возможность в короткий срок приобрести обширные знания в этой области. Он конструирует различные необходимые предприятию электрические машины и приборы, отдельные механизмы и детали, собственноручно изготовляет модель первой спроектированной им динамо-машины. Начав с простейших машин и приборов, Славянов перешел к конструированию и постройке динамо-машин для освещения заводских зданий, а также дуговых ламп.
Мировую известность принесли Славянову два его выдающихся изобретения: электрическая отливка металлов и электрическое уплотнение металлических отливок.

[Аленушка]

С 2009 года компания "Мостурфлот" возобновила прекращенные в постсоветские годы круизные маршруты из столицы в Великий Новгород. Это речное путешествие частично проходит по тем местам, где тысячу лет назад действовал оживленный торговый путь "из варяг в греки".



Водный "Путь из варяг в греки" получил известность в IX веке и использовался в течение столетий. Он проходил по рекам Днепр, Ловать и Волхов, их притокам и волокам, связывая Балтийское и Черное моря.
Новгородские власти надеются, что круизные маршруты в Великий Новгород станут постоянными.

Летом 2010 года губернатор города Великий Новгород Митин учредил премию в размере 100 тысяч рублей капитану судна, которое доставит в регион первых 100 туристов.
Премия учреждена в целях развития судоходства по реке Волхов и, в частности, для развития туризма по знаменитому водному "Пути из варяг в греки", большой потенциал которого в настоящий момент практически не задействован турфирмами и речниками.

[Atlantika]

Интересно поглядеть что с ним там сделали к этой навигации

[Михаил Пашковский]

Интересно поглядеть что с ним там сделали к этой навигации

Знаешь, мне тоже. Хочется, знаешь ли, снова пройти по его палубам, посидеть в уютном баре, подняться на солярий... А заодно и затвором пощелкать, а потом сравнить что было и что стало... Уютный он, теплый. Домашний какой-то...

[Atlantika]

А что будет к навигации 2012 думаю будет еще лучше

[Аленушка]

Да, планы на него грандиозные!

[NWO]

А уж как мне интересно...
Аленушка, а когда первый рейс? Где можно застать?

[Аленушка]

Первый рейс 31 мая по маршруту Москва (СРВ) - Н.Новгород - Москва (ЮРВ).
Отчаливаем в 12.30.

[НИК]

А к нам только 10 августа в 13,00 придет.