Сказание о земле Сибирской. Часть 6. 2ая Ленская экспедиция. Круиз на тх «Михаил Светлов». 7-25.8.20

[ЛЮМакс]

Продолжение.

006а.
Ну вот и весна пришла! С чем всех поздравляю.
А я продолжаю глубокое погружение в якутское лето.
Поскольку сегодня в период зимнего межсезонья железнодорожная тема очень популярна на Речном форуме, попробую и я внести свою лепту в это обсуждение.
Тем более в данной конкретной теме это вполне уместно, поскольку поездка по АЯМу (ЖДЯ) и БАМу, на мой взгляд, хорошо сочетается с речным круизом по Лене. Думаю даже, что нет смысла ехать в такую даль 2 раза, чтобы совершить эти путешествия по отдельности.
И так, ЖДЯ. Точнее АО АК ЖДЯ. Акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии»».
Вот такое смешное название. Русский язык богат и всё стерпит. Богаче него только якутский, наверное.
ЖДЯ является компанией-перевозчиком, в том числе пассажиров по Амуро-Байкальской железнодорожной магистрали (АЯМ) – новейшей российской железной дороге.
Немного общей информации с сайта компании: https://rw-y.ru/.

О компании.
Акционерное общество «Акционерная компания „Железные дороги Якутии“» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, призванной соединить столицу республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью.
Сегодня АО «АК „Железные дороги Якутии“» — федеральная железнодорожная компания…, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений РС(Я).
АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяжённостью 358 км (прим: устаревшие данные, на самом деле сегодня около 800 км) на территории Республики Саха (Якутия) — самого большого региона России.
Коммерческую эксплуатацию линии Нерюнгри-грузовая-Томмот АК ЖДЯ начала в 2001 году, а с 2004 года со сдачей во временную эксплуатацию на участке Нерюнгри-пассажирская-Томмот было открыто пассажирское движение. …(С тех пор) здесь ходит ежедневный пассажирский поезд местного значения, и курсируют прицепные вагоны по направлениям Томмот-Хабаровск, Томмот-Благовещенск, Томмот-Москва(?).
Центральный офис ЖДЯ находится в городе Алдане. В Якутске и в Москве работают представительства компании. ЖДЯ одна из самых молодых железнодорожных компаний в стране. Однако, уже сегодня она играет важную роль не только для Якутии, но и для всей дальневосточной территории России.

Без комментариев. Отмечу только, что часть информации на сайте на настоящее время слегка устарела.

[ЛЮМакс]

006б.
На сайте ЖДЯ также приведена краткая историческая справка по строительству и вводу в эксплуатацию участков АЯМ и по этапам работы самой ЖДЯ. См.: https://rw-y.ru/okompanii/istoria/.
Изложу историю АЯМ совсем кратко, своими словами и собрав информацию из разных источников. Компания-перевозчик ЖДЯ ведёт своё летоисчисление с 1995ого года. Хотя история строительства АЯМ началась в 1985 году, в былинной стране СССР. Но и эта дата весьма условна. Поскольку ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа (так называемый, Малый БАМ) от Транссиба (Сковородино) до Тынды (Большой БАМ) и дальше на север в Якутию до Беркакита и до Нерюнгри, был сооружён ещё к 1979 году. Дорогу строили очень долго. В 2011 году было уложено «золотое звено» на станции Нижний Бестях. В 2014 году во временную эксплуатацию сдана линейная часть участка Томмот-Нижний Бестях — ещё 436 (439) км… на север, и прибыл первый грузовой поезд на станцию Нижний Бестях. Но только в июле 2019 года этот участок был открыт для постоянной эксплуатации. Таким образом, вся дорога была открыта для грузового и пассажирского сообщения. Пассажирское сообщение на линии с 28 июля 2019 года осуществляется до станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска. Далее, от станции до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — паромом. На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.

Марш строителей АЯМ с сайта ЖДЯ https://rw-y.ru/info/bamaiam/ajam/.

Нас сроднил навек одной судьбой
Край суровый милый и родной
Снежная Республика Саха
Строит магистрали города
Эй строитель тверже шире шаг
Крепче руки грудь вперед вот так
Новый отвоеван перегон
Зазвучал колесный перезвон
Венец труда как символ доброй славы
Звучит гудок на станции Алдан
И в добрый путь на берег Лены правый
Тот паровоз зовет строителей АЯМ
Дарят нам любимые в мороз
Северный багульник вместо роз
И колесный стук в который раз
Прозвучал овацией для нас
Все одной мы связаны судьбой
«ЖДЯ», «АЯМ», «Сахатрансстрой»
Дружно вместе нам стальную нить
Нужно до Якутска проложить
Дальше все на север нас маня
И в Якутск примчались поезда
Труден и тернист дальнейший путь
Нас с него сегодня не свернуть
Эй строитель тверже шире шаг
Крепче руки грудь вперед вот так
Новый отвоеван перегон
Зазвучал колесный перезвон.
Н. Галимзянов.
СК «Сахатрансстрой».

[ЛЮМакс]

006в.
Информация для потенциальных пассажиров ЖДЯ и АЯМ.
Актуальное расписание движения пассажирских поездов №328 Нерюнгри-Пассажирская - Нижний Бестях и №327 Нижний Бестях - Нерюнгри-Пассажирская, курсирующих в ежедневном режиме с 13 декабря 2020 года, можно посмотреть здесь: https://rw-y.ru/passazhiram/6829/.
Кстати это расписание существенно отличается от летнего прошлогоднего.
Там же можно посмотреть расписание курсирования вагонов беспересадочного сообщения Нижний Бестях – Хабаровск, Нижний Бестях – Благовещенск, Нижний Бестях – Иркутск и обратно на 2020 - 2021 годы.
Кроме того приведено расписание летних и зимних трансферов по маршруту Якутск - ж.д. вокзал Нижний Бестях – Якутск (гордо именуемых на сайте «поездом №584 «Нижний Бестях – Якутск»» и «поездом №583 «Якутск – Нижний Бестях»»).
Также приведены адреса пунктов посадки в Якутске:
- г. Якутск, ул. Новопортовская,1, Речной вокзал, причал №3 (лето: с 01 июня по 23 октября, речной катер + автобус);
- г. Якутск, ул.Октябрьская,24, Автовокзал (зима: с 01 декабря по 10 апреля, автобус);
- г. Якутск, 202-ой микрорайон (зона городского пляжа) – в межсезонную распутицу в период от закрытия судоходства до открытия ледовой переправы (осенью) и наоборот (весной): с 24 октября по 30 ноября и с 11 апреля по 31 мая (ориентировочные даты), глиссер на воздушной подушке + автобус.
Порядок покупки билетов на поезда АЯМ (РЖЯ) через интернет на сайте ОАО "РЖД" подробно изложен здесь https://rw-y.ru/passazhiram/6704/.
Там есть интересное примечание: Для посадки в поезд/автобус Вам нужно распечатать 2 листа (посадочных купона) на бумаге формата А4, один лист – с посадочным купоном на поезд, второй – на судно + автобус.
Особенности мультимодальных перевозок Нерюнгри – Якутск по единому проездному билету и правила покупки единого билета в г. Якутск, можно посмотреть здесь https://rw-y.ru/passazhiram/multimod/.
Кроме того на сайте можно найти ряд полезных телефонов для справок. Вдруг кому-нибудь из форумчан пригодятся? Поэтому укажу здесь:
1) Касса ж.д. вокзал Нижний Бестях (с 4.30 до 16.30 по якутскому времени?) Тел. 8(4112) 31-80-81, доб. 7381, 8-924-879-58-07.
2) СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ единого информационно-сервисный центр ОАО «РЖД» Тел.8 (800) 775-00-00 (круглосуточно по России бесплатно).
3) Специалисты АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» тел. 8 (924) 870-63-43, 8 (924) 879-58-07, 8 (924) 879-19-41. Помощь в приобретении билетов на сайте ОАО «РЖД» также может оказать специалист по вагонно-пассажирскому хозяйству в Представительстве АО «АК «ЖДЯ» в г. Якутске по телефону 8-924-879-19-41 – Тусова Наталья Андреевна.

[ЛЮМакс]

006г.
Теперь про АЯМ.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — железная дорога на востоке России, связывающая Транссибирскую магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) с Якутией.
Подчинение АЯМ:
- Российские железные дороги (РЖД) , Дальневосточная ж. д. (на участке Сковородино (Транссиб)— Беркакид (БАМ) - Нерюнгри).
- Железные дороги Якутии (ЖДЯ) (на участке Нерюнгри — Томмот — Нижний Бестях).
Про саму Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль (АЯМ), про её строительство и эксплуатацию имеется много информации в интернете. Например, есть большая статья в Википедии. Я её сам прочитал, но вам пересказывать не буду. Ссылка для самых любознательных:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B0%D0%BB%D1%8C.

Впрочем, для просто любознательных, но ленивых приведу несколько коротких цитат оттуда:

Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от станции Беркакит до Якутска протяжённостью почти 900 км — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от Амура до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: «Рейново — Сковородино», отрезок Транссиба «Сковородино — Бамовская», ветка «Бамовская — Тында», соединяющая Транссиб с БАМом, ответвление БАМа «Тында — Беркакит» и линия «Беркакит — Томмот — Якутск».
Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, через крупные мостовые переходы через реки Алдан и Амгу.
…Если считать километраж от крупной станции Транссиба Сковородино, то протяжённость АЯМа до станции в Нижнем Бестяхе составляет 1239 км…
..Рассматриваемая линия является на всём протяжении однопутной (за исключением участка от Тынды до Бестужево, соединённого с БАМом) и неэлектрифицированной. Обслуживается тепловозами российского и частично американского производства (ЖДЯ).

[ЛЮМакс]

007.
Но вернёмся пока в здание жд-вокзала Нижний Бестях. Ещё немного интерьеров общего и кассового зала 1ого этажа.
61.


Обратите внимание на стеллаж с номерами журнала РЖЯ «Под стук колёс». Не удержался и привёз домой в качестве сувениров пару номеров этого интересного красочно оформленного корпоративного журнала, издаваемого в таком формате с 2020 года. Дома я частично отсканировал содержимое журнала. Теперь предлагаю их малую часть вашему вниманию.
Сканы из журнала РЖЯ «Под стук колёс» №2.2020...
71.



...и из журнала РЖЯ «Под стук колёс» №3.2020.
72.



В журнале размещены материалы, посвящённые истории строительства БАМа, АЯМ и создания РЖЯ, текущая информация по современной эксплуатации магистрали. Много справочной и просто любопытной информации для пассажиров, полезные советы , расписания, контакты. Много фотографий из жизни якутской железной дороги.
Также в журнале есть занимательная информация про Якутию и Якутск, интересная для туристов. Например, из 3его номера я узнал, что я уже посетил 7 из 10 чудес Якутии. Осталось ещё 3...
Журнал в развороте больше листа формата А4, поэтому сканы у меня получились кривые. Размещаю их здесь исключительно для общего представления.
62.


63.


64.


65.


66.


67.


68.


70.



На этом развороте на схеме железных дорог России участок пассажирского сообщения по ЖДЯ и дальнейший путь по Транссибу беспересадочных вагонов до Благовещенска и до Хабаровска выделен жирным цветом. Теперь ещё и до Иркутска бегает такой беспересадочный вагон. Жаль, до Москвы пока нету.
69.

[ЛЮМакс]

008.
В здании жд-вокзала, как положено, работала жд-касса. Наконец-то удалось увидеть здесь хоть 1ого живого человека. И даже пообщался немного с кассиром. Расспросил её, куда можно доехать от Нижнего Бестяха на поезде, чтобы недалеко. И как потом выбираться обратно…
В общем, обратно только автостопом по федеральной трассе Лена. Не все секреты она мне выдала. Оказывается, как я потом узнал из журнала «Под стук колёс», на 2ом этаже здания вокзала есть зал ожидания, в котором установлен действующий макет железной дороги АЯМ со станциями. Эх, значит в следующий раз... А пока даю ещё одну наводку тем форумчанам, которые соберутся поехать в Якутию железнодорожным транспортом.
Напоследок ещё раз вышел на перрон. Вид на здание вокзала со стороны путей.
73.



Пассажирская платформа пуста. Вид в сторону тупика направлении посёлка Нижний Бестях.
74.



Вид в сторону Нерюнгри и БАМа. Хотелось бы конечно снять мне видеоролик: «Прибытие пассажирского поезда». Или «Отправление пассажирского поезда». А ещё больше хотелось бы прокатиться на этом поезде самому. Но, увы. В следующий раз. )
75.



Возвращаемся на привокзальную площадь. Здесь установлен вот такой камень с табличкой. А на табличке написано: «Здесь 5 августа 2018 года заложена «Капсула времени» с посланием для потомков. Вскрыть 5 августа 2068 года». Ну не знаю, как кому, а мне уже не актуально будет.
76.



Дальше возвращаемся в посёлок. Это фото я сделал уже из окна машины. Сценический кадр: фирменный автобус ЖДЯ на фоне вокзала Нижний Бестях и… ни души.
77.



На минуту сделали остановку на железнодорожном переезде. Вид в сторону станции Нижний Бестях и БАМа. На этом фото видны терминалы, склады и нефтехранилища грузовой станции.
79.



Вид в сторону посёлка Нижний Бестях и Якутска. Там за поворотом тупик… Пока тупик?
78.



Интересная скульптурная композиция установлена на переезде. Как бы напоминает людям о невыполненных планах и о несбывшихся надеждах.
81.



Про 1ый указатель: "Якутск 33 км".
Ещё в советские времена были планы построить через Лену железнодорожный мост, и дотянуть АЯМ за центра Якутска. Этим планам пока не суждено сбыться. Более того сегодня они всё дальше уходят в светлые дали. Подробнее о планах строительства моста через Лену я расскажу, когда дойду до паромной части своего рассказа.
Про 2ой указатель: "Магадан 1963 км". Тут всё ещё интереснее…
Люблю я наших планов громадьё. Информация скомпилирована мной из статьи Вики про АЯМ.
«Ещё в советское время планировалось, что железнодорожная станция в Нижнем Бестяхе будет играть роль опорного пункта для дальнейшего строительства железной дороги к Магадану.
По максимальному варианту предусматривалось строительство железнодорожной линии от Нижнего Бестяха до Магадана, что в более дальней перспективе создало бы возможность продлить её до Анадыря и Уэлена на Чукотке — для реализации проекта тоннеля под Беринговым проливом.
К строительству этой дороги на деле никто так и не приступил. Но планы на бумаге становятся всё грандиознее с каждым годом. Строительство магаданской магистрали включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года».
Тем временем, летом 2014 года работы по строительству участка Якутск — Мома — Магадан планировалось начать в 2016 году. По состоянию на лето 2016 года, была принята программа «Развитие транспортной системы в Магаданской области» на 2014—2022 годы. Однако дальнейшего развития не случилось: проект продолжения дороги до Магадана не прошел отбор в Минэкономразвития РФ…»


И всё-таки. Даёшь, Магадан!
80.



На этом фото Дмитрия в кадр попал наш «таксист» со своей машиной (и нашим «такси») марки "Нива". На вокзал нас возил Николай, уроженец Нижнего Бестяха. Ему в том году исполнилось 79 лет. Я жалею, что сам не сделал нормальной фотографии Николая. Очень интересный человек и замечательный рассказчик. Рассказывал нам про местную жизнь, про проблемы и про радости. Про окрестные леса, про ягоды, про пожары и про медведей. И ещё много, про чего он рассказал нам, пока ехали туда и обратно…

82.



ПыСы: Что-то опять некоторых фото не видно. Досада. Глючит опять Радикал. Прервусь пока.
Продолжение следует...

[ayefimov]

Максим, спасибо за информативный рассказ, с интересом просматриваю! По ЖДЯ могу добавить, что с высокой вероятностью к новому графику движения на 2021-2022 гг. будет запущен полноценный поезд Нижний Бестях - Владивосток. Все необходимые указания в т.ч. на разработку графика уже даны, осталось вагонное депо Нижний Бестях достроить и подвижной состав закупить, но здесь они сильно мотивированы приближающейся датой 100-летия образования Якутской АССР (27.04.2022г.)

[Селебрайна]

Максим, спасибо за информативный рассказ, с интересом просматриваю! По ЖДЯ могу добавить, что с высокой вероятностью к новому графику движения на 2021-2022 гг. будет запущен полноценный поезд Нижний Бестях - Владивосток. Все необходимые указания в т.ч. на разработку графика уже даны, осталось вагонное депо Нижний Бестях достроить и подвижной состав закупить, но здесь они сильно мотивированы приближающейся датой 100-летия образования Якутской АССР (27.04.2022г.)

ayefimov, а есть ли планы на поезд Нижний Бестях - Москва? Или хотя бы на вагоны, следующие по такому маршруту: от Якутска до БАМа, по нему на запад до Тайшета, а далее - по Транссибу?

Пока по Вашим постам (цитируемому и вот этому: https://riverforum.net/showthread.ph...l=1#post374616) у меня складывается впечатление, что есть тенденция к развитию железнодорожного сообщения Якутска с территориями, находящимися южнее и восточнее.
Но неужели нет потребности в беспересадочном собщении с территориями на западе? Причём не только с далёкой Москвой (до которой из Якутска проще долететь, чем доехать), но и с городами Сибири?

Подавляющее большинство пассажиров поезда (вагона), следующего между Якутском и Москвой, не будут ехать от начальной до конечной точки (как и в двух владивостокских поездах мало кто едет от Москвы до Владивостока) - но для беспересадочного перемещения между сибирскими станциями (из Якутска - в Красноярск, Новосибирск, Омск...), наверно, это было бы удобно?
Ведь Транссиб соединяет очень многие крупные города (центры субъектов федерации) Сибири, а далее - Сибирь со всей европейской частью России (если принимать во внимание наличие у Транссиба нескольких ходов)

[Селебрайна]

Памятник паровозу серии Л на привокзальной площади.
49.


43.


48.

Паровоз в нашей культуре и нашем сознании воспринимается как своеобразный символ железной дороги - несмотря на то, что массовая эксплуатация паровозов прекращена достаточно давно (например, я эпоху паровозов вообще не застала, хотя поколение моих родителей ещё помнит их как повседневность своего детства). Ключевое слово здесь - МАССОВАЯ: я не имею в виду единичные случаи туристических поездов, идущих под паровозом и в наши дни.

Благодаря восприятию паровоза как символа железной дороги, возник феномен паровоза-памятника, устанавливаемого на станциях, ключевых для развития железнодорожного сообщения. Подобного рода памятников в России - десятки. Для сравнения: электровозы-памятники мне встречались очень нечасто, а тепловозов-памятников я и припомнить не могу (хотя возможно, они есть - и не исключено, чтот я их видела... но вот не вспоминаются...)

Зкаметим, что по Амуро-Якутсвой магистрали паровозы не ходили - слишком она для этого молодая. Однако памятник поставлен именно ПАРОВОЗУ, который специально пригнали сюда с Транссиба - то есть при его установке учитывался символический смысл паровоза.


Кстати, здесь можно провести параллели с судоходством: как его символ воспринимается ПАРОХОД.
Вот много ли пароходов бороздит сейчас наши реки? Я вспоминаю разве что архангельского "Гоголя".
...а обыватель нередко называет все ходящие по реке суда именно пароходами... ("Ты опять в круиз? На пароходе?" "Ты из круиза? Понравился пароход?" Знакомо???) Впрочем, подмену слова "теплоход" словом "пароход" мне доводилось слышать и от речников.

[Селебрайна]

008.
На минуту сделали остановку на железнодорожном переезде. Вид в сторону станции Нижний Бестях. На этом фото видны терминалы, склады и нефтехранилища грузовой станции.
79.



Вид в сторону посёлка Нижний Бестях. Там за поворотом тупик… Пока тупик?
78.

Максим, мне вспомнились твои фотографии этой железной дороги, сделанные во время твоего первого посещения Якутска (кажется, при возвращении в город с ледника Буулус???): кривые ржавые рельсы поверх вечной мерзлоты... Они удручали...
А на нынешние снимки смотришь - душа радуется! Железная дорога работает!!! И меня особенно вдохновляет наличие на ней пассажирского сообщения - то есть возможности проихать когда-нибудь по АЯМу, полюбоваться роскошными сибирскими пейзажами, пофотографировать оригинальные вокзалы Нижнего Бестяха и Томмота и особенно - увидеть и перечечь реку Алдан (к которой, благодаря одноимённому теплоходу, у меня особое отношение).