Троллейбус и электробус

[требучет]

Эх, Рома,Я бы сказал больше: ЧКД (марка Татра) не выпускал троллейбусы . Специализация этого завода была - трамваи под маркой Татра , а также ж\д локомотивы как электровозы ,так и тепловозы (например, легендарные маневровые трудяги, до сих пор работающие у нас ЧМЭ3 и местами ЧМЭ2 ,это тоже ЧКД) и электропоезда и дизельные мотрисы (в СССР тоже были , и до сих пор кое где встречаются) и рельсовые автобусы и дизель поезда . Также не выпускал троллейбусы и еще один производитель, выпускавший и выпускающий продукцию под этой маркой в городе Копршивнице. их специализация -автомобили , сейчас только грузовики , до падения социалист.власти и легковые. Троллейбусами они тоже не занимались никогда.

Так что никаких троллейбусов Татра просто не существует в природе.

Троллейбусами при социализме в ЧССР занималась Шкода. И их троллейбусы были в том числе и в СССР. Да и в постсоветское время их троллейбусы поступали в разные города бывш. СССР в основном б\у. Вроде как Шкода и сейчас производит троллейбусы , но кроме этого она теперь и трамваи, и поезда для метро и для ж\д делает , и локомотивы для Ж\д делает (последним они и при соц. системе тоже занимались , хотя были в тени ЧКД по объемам производства такой продукции)

[требучет]

Ну и коль заговорили про Великий Новгород и чешские троллейбусы , то в этом городе есть в настоящий момент 6 троллейбусов марки Шкода 14TrM . Но есть одно но , скорее всего данные машины были собраны на ВМЗ . Т.е. они родились в России , но модель у них чешская, и большинство компонентов скорее всего родом оттуда.

---------- Добавлено ----------

Чтоб не быть голословным фото с СТТС сделано в августе прошлого года

[Эх, Рома]

Эх, Рома,Я бы сказал больше: ЧКД (марка Татра) не выпускал троллейбусы . Специализация этого завода была - трамваи под маркой Татра , а также ж\д локомотивы как электровозы ,так и тепловозы (например, легендарные маневровые трудяги, до сих пор работающие у нас ЧМЭ3 и местами ЧМЭ2 ,это тоже ЧКД) и электропоезда и дизельные мотрисы (в СССР тоже были , и до сих пор кое где встречаются) и рельсовые автобусы и дизель поезда . Также не выпускал троллейбусы и еще один производитель, выпускавший и выпускающий продукцию под этой маркой в городе Копршивнице. их специализация -автомобили , сейчас только грузовики , до падения социалист.власти и легковые. Троллейбусами они тоже не занимались никогда.

Так что никаких троллейбусов Татра просто не существует в природе.

Троллейбусами при социализме в ЧССР занималась Шкода. И их троллейбусы были в том числе и в СССР. Да и в постсоветское время их троллейбусы поступали в разные города бывш. СССР в основном б\у. Вроде как Шкода и сейчас производит троллейбусы , но кроме этого она теперь и трамваи, и поезда для метро и для ж\д делает , и локомотивы для Ж\д делает (последним они и при соц. системе тоже занимались , хотя были в тени ЧКД по объемам производства такой продукции)

требучет, спасибо за эту информацию
Правда она - не совсем верная!
Просто ЧКД - выпускали раньше троллейбусы!!!, но это было очень давно, и очень недолго - примерно с середины 1940-х - до примерно середины 1950-х.
Насколько я знаю, у Татры было несколько моделей троллейбусов, где самые известные это: Т86 и Т400. В общем, модели назывались, как названия не шибко продвинутых "терминаторов", которым было далеко, даже до "старичка" Арни Т800!!!
Причем, эти 2 модели троллейбусов Татра (Т86 и Т400) - никуда не экспортировались, и работали только внутри их Чехословакии, или же - ЧССР.
А уже с середины 1950-х годов, когда Татра окончательно прекратила заниматься троллейбусами, в ЧССР троллейбусами стала заниматься Шкода. И именно ее троллейбусы сразу же приходят на ум, когда говорят про чехословацкие и чешские троллейбусы!

PS: И раз уж зашла речь про трамваи (те же Татры), хотя это не совсем в тему, но как по мне, намного более ИНТЕРЕСНЫ, по сравнению с троллейбусами Шкода в В. Новгороде - очень даже старые, точнее прямо ДРЕВНИЕ трамваи РВЗ - 6 в Хабаровске!!!
Просто в январе и в конце февраля прошлого 2021 года, мы несколько раз прокатились на этих древних трамвайных вагончиках (и пофоткали их), когда были в Хабаровске. А такая модель трамвая РВЗ-6 - насколько я знаю, выпускалась в Риге с 1960 года, и этим "хабаровчанам" сейчас - не менее 45 - 50 лет!!! И вроде как сейчас ТОЛЬКО в Хабаровске остались действующие эти рижские старые трамваи (если не считать 1 рабочий трамвайный вагон РВЗ-6 - где-то в Кузбассе).

[требучет]

Эх, Рома, спасибо за поправку. В такие древности я просто не залез. Но совершенно верно, что ЧКДшные троллейбусы к нам не попадали , да и они не Татры .

Ну и тоже офф-топ про трамвайки. Модель РВЗ-6М2 (именно такие в Хабаровске) выпускалась ныне покойным заводом в Риге аж до 1989 года. Конкретно в Хабаровске вагончики этой модели один 1974 года производства , остальные 1980-82 годов производства (информация по базе СТТС)

[Эх, Рома]

Эх, Рома, спасибо за поправку. В такие древности я просто не залез. Но совершенно верно, что ЧКДшные троллейбусы к нам не попадали , да и они не Татры .

Ну и тоже офф-топ про трамвайки. Модель РВЗ-6М2 (именно такие в Хабаровске) выпускалась ныне покойным заводом в Риге аж до 1989 года. Конкретно в Хабаровске вагончики этой модели один 1974 года производства , остальные 1980-82 годов производства (информация по базе СТТС)

Точно, есть там 1 вагончик 1974 года, и мы на нем даже прокатились!
Но все равно, хоть и остальные хабаровские трамваи этой модели и "помоложе", но они выглядят намного старше.
Правда - во многом, из-за своей старомодной, и такой вот архаичной формы!
Да и уход за ними был чисто внешне, не самый лучший. Вот и кажутся они - очень древними!!!

[требучет]

Электробус с пассажирами похоже в Симферополе и не попробовали. Перевезли в Севастополь.

[требучет]

Из Уфы досрочно увезли электробус КАМАЗ.

Петрозаводск. Поступили 5 первых троллейбусов типа Авангард из 16 ти. Остальные должны поступить до конца июня.

Брянск. Конкурс на поставку 34х троллейбусов выиграла Транс-Альфа. Авангарды должны быть поставлены до 1 июля 2022 года. В следующем году планируется закупка еще 66 ти троллейбусов.

На основании различных транспортных групп в контакте.

[требучет]

Ковров.

21 марта депутаты горсовета обсуждали возможность выделить 6 миллионов и триста тысяч рублей для организации нового троллейбусного маршрута. Общественный транспорт свяжет две окраины – «шестёрку» и «малеевку».

Пока предложение руководства «Управления троллейбусного транспорта» (УТТ) депутаты рассмотрели в рамках комитета ЖКХ, по сути, «в первом чтении». Впереди обсуждение в других профильных комитетах, а затем – на депутатской сессии. Но по ощущениям, принципиальных проблем возникнуть не должно.

Если и будут какие-то вопросы, то из разряда «углубить и усугубить». Депутаты исходят из удобств избирателей, которые к ним обращаются. УТТ исходит из бюджета и ориентируется на статистику пассажиропотока.

Деньги нужны для переустройства контактной сети. Ранее, в феврале этого года, гендиректор ООО «УТТ» Николай Белокуров направил в городской совет письмо. В письме изложена суть предложения.

Весь общественный транспорт в Коврове (троллейбусы и маршрутки) ездит по маршрутам, закреплённым в реестре регулярных перевозок. Отклонения от маршрутов являются нарушением и влекут за собой штрафы и даже отзыв лицензий. В своё время такой порядок был утверждён, чтобы избежать хаоса, непредсказуемости и неравномерного распределения маршрутов.

Изменять маршруты для автотранспорта, разумеется, проще. Достаточно утвердить расписание. И автобусный маршрут «малеевка» – «шестёрка» утверждён ещё в 2017 году – №12. Это от Волго-Донской до Муромской и обратно.

В УТТ проанализировали трафик и пришли к выводу, что по этому маршруту имеет смысл запустить ещё и троллейбусное движение – запрос у людей имеется. А главное – имеется техническая возможность. Ведь троллейбусам помимо расписания нужна ещё и контактная сеть.

Переустройство, по мнению специалистов УТТ, возможно, если переустроить контактную. сеть на участках улиц Социалистическая, Шмидта и проспекта Ленина. И цена вопроса как раз составляет 6,3 млн. рублей. Переустройство проводов позволит троллейбусам проезжать по единому маршруту не только от «шестёрки» до «малеевки», но и организовать совмещённые маршруты, которые курсируют по всему городу, включая микрорайоны Текстильщик и рынок «Крупянщик».

Надо отметить, что такие маршруты – это не только возможность из любой точки города добираться до торговых зон, но и проезд к школам, детским садам и госучреждениям, которые оказывают социально-значимые услуги.

Троллейбусы вмещают гораздо больше пассажиров, чем маршрутки, и №12, если верить расчётам УТТ, способен полностью решить проблему «часа пик» для ковровчан.

Предложение УТТ в горсовете уже пытались рассматривать, но окончательного положительного решения ранее не находилось. Что будет в текущем году?

В пользу положительного решения, во-первых, объективная потребность – рассчёты пассажиропотока, во-вторых, грядущий ремонт путепровода, который из-за ограничения движения «поломает» некоторые существующие маршруты общественного транспорта.

Осложняющим фактором является то, что на поддержку из регионального бюджета в данном вопросе Коврову рассчитывать не приходится, да и в бюджете Коврова на 2022-2024 годы пока что строчки такого расхода нет. Видимо, будут искать.

Кстати, о поддержки из области. На комитете в порядке «к сведению» зам главы Коврова по ЖКХ Амангельды Куандыков сообщил, что в этом году Коврову будет предоставлена региональная субсидия на покупку новых троллейбусов – 114 млн рублей. Правда, 5% от суммы нужно будет найти в городской казне.

Группа в контакте Владимирский троллейбус.

---------- Добавлено ----------

Пы сы . Субсидия предоставлена на покупку 5 троллейбусов и одного автобуса.

[требучет]

Сегодня последний день работы маршрута Т в Москве перед временным закрытием в связи с работами по благоустройству улиц. Ориентировочный срок возобноаления движения осень 2022 года. К этому времени троллейбусы скорей всего покинут Новое Косино и переберутся на СВАРЗ, куда сейчас активно тянут новую линию. После этого линия до Новокосинского парка будет демонтирована. Кроме того активисты пытаются убедить московские власти увеличить довольно сильно кольцо маршрута троллейбуса, превратив его из полуаттракциона в полноценный транспортный маршрут. Тем более что на СВАРЗе да и на КАМАЗе со НефАЗом сборка электробусов фактически остановилась из-за отсутствия иностранных комплектующих. Тем временем электробус-гармошка путешествует по разным маршрутам Москвы, меняя маршрут каждый день. Тесты продляться до конца недели.

[требучет]

Тест электробуса гармошки от КАМАЗа продлится до августа. Скоро в Москву должен поступить его аналог от ЛиАЗа , также на испытания и тестовую эксплуатацию.