Вот такие у нас нынче строительные специалисты = )Сообщение от 1дмитрий
Вот такие у нас нынче строительные специалисты = )
25 Круизов с 1996 года
Кострома на месяц остаётся без троллейбусов.
С 19 июля в Костроме приостановлено движение троллейбусов по всем восьми городским маршрутам.
Причина – реконструкция дорожного покрытия на перекрестке улиц Советская, Подлипаева и Ивана Сусанина. Здесь ведутся сложные работы с переносом коммуникаций, что делает невозможным движение электротранспорта. Завершатся работы к 18 августа.
Взамен троллейбусных маршрутов организованы два временных – автобусных. Автобусы с номерами «2Т» будут ходить точно, как троллейбусы "двойка", а автобусы «7Т» - как "семёрка", но не до Черноречья, а до поселка Октябрьский.
Расписание движения временных автобусов – размещено на сайте администрации города Костромы.
gtrk-kostroma.ru
Сухум, Абхазия. 19 июля 2016 г.
Автор фото: АК (Александр) ©
Фото из группы в контакте Троллейбус|LIVE
В Кургане частник, купивший троллейбусы на торгах, нашел, кому их продать.
Житель Кургана Денис Ишкаев, купивший троллейбусы МУП «Городской электротранспорт» в результате торгов и выставивший их на продажу через сайт Avito, уже нашел потенциальных покупателей. «Интерес проявили три организации – троллейбусные депо, которые хотят использовать троллейбусы по прямому назначению. Два – как минимум хотят взять их на запчасти для своего транспорта, еще одно интересуется и запчастями, и троллейбусами, которые на ходу – их 12, чтобы пустить их на линию», - рассказал сам продавец.
Из каких городов потенциальные покупатели троллейбусов, Ишкаев уточнять не стал, отметив, что они не желают быть публичными. «Могу сказать, что два из них находятся за 3 тыс. километров», - лишь уточнил он.
По словам продавца, специалисты этих организаций собираются приехать и осмотреть троллейбусы.
На самом МУП «Городской электротранспорт» суд продлил конкурсное производство на полгода – до 21 января 2017 года. Определение Арбитражного суда Зауралья опубликовано в картотеке арбитражных дел. На 19 января назначено судебное заседание по рассмотрению отчета конкурсного управляющего.
Как писал Znak.com, в конце июля 2015 года суд признал МУП банкротом и открыл на предприятии конкурсное производство. Все имущество предприятия было включено в конкурсную массу, его выставили на торги. Часть имущества продали. В частности, Денис Ишкаев, по данным СПАРК, купил технику предприятия по цене 3,8 млн рублей, а впоследствии выставил 45 троллейбусов на продажу через сайт Avito. Имущество, продать которое пока не удалось, выставили на повторные торги, они состоятся 12 августа.
источник https://www.znak.com/2016-07-22/v_ku...komu_ih_prodat
Вчера в Самаре начали работу первые троллейбусы Тролза-5265 Мегаполис из партии, закупленной зимой этого года:
«Восстановление… не планируется»
По поводу снятия линий в центре Москвы было много сказано о том, что, дескать, это решение оправданное, технологии меняются, и электротранспорт туда вернётся, но уже в другом виде. В каком же?
Какой статус имеют отменённые троллейбусные маршруты и введённые вместо них автобусные? В опубликованном Департаментом транспорта Москвы реестре по состоянию на 21 июня 2016 года значатся все отменённые троллейбусные маршруты – №№ 1, 2, 9, 15, 31, 44. А троллейбусные маршруты №№ 12 и 33 в нём по-прежнему следуют до станции метро «Китай-город». Ни о каких автобусных маршрутах №№ 144ц, Т1, Т2, Т9, Т15 и Т31 реестр и слыхом не слыхивал, хотя прошло уже более двух месяцев с «Чёрного дня Московского троллейбуса». Так значит, замена троллейбусов на автобусы – временная?
Отнюдь нет. В ответ на жалобы пассажиров Департамент уже стал присылать ответы о том, что восстановление маршрутов не планируется.
Тем временем интервалы на компенсирующих маршрутах стали расти. С 1 июля на маршруте № Т2 введено новое расписание движения. Интервал утром — шесть минут, в вечерний час «пик» — восемь, днём — 10 минут, вечером — 15. Это реже, чем ходили троллейбусные маршруты №№ 2 и 44, которые он заменил. По рабочим дням осталось всего 124 рейса против 169 бывших троллейбусных. Это тем более странно на фоне того, что по выходным дням в дневное время интервалы составляют пять минут, и количество рейсов осталось прежним – 186.
В новейшей версии городского реестра, датированной 28 июля, маршруту № 12 назначена новая трасса. В скором времени от Гидропроекта вместо Белорусского вокзала его путь проляжет по Беговой улице, улице 1905 года, улице Красная Пресня, Большому Трехгорному переулку и улице Заморенова до станции метро «Краснопресненская». Статус остальных центральных маршрутов по реестру не изменился.
Возвращение к Белорусскому
Помимо изменения маршрута № 12, в городском реестре утверждено продление, а точнее, восстановление по трассе, действовавшей до 2009 года, маршрута троллейбуса № 56 до станции метро «Белорусская». Аналогично маршруту № 78 он будет с Бутырской улицы следовать на одноимённый вал, и далее кольцом по Новолесной и Лесной улицам, а также 2-му Лесному переулку. Количество троллейбусов на маршруте должно при этом вырасти с 15 до 19. Это часть общегородских мероприятий по замене «маршруток» – с 15 августа по приказу Департамента транспорта автобусные маршруты №№ 356м и 378м должны быть отменены. Замена для пассажиров не очень удобная: остановка «маршруток» располагается почти в три раза ближе к выходу из метро, в 140 метрах против 410.
СВАРЗ: 14 плюс 88?
В июне руководство «Мосгортранса» вдруг вспомнило о том, что родной завод СВАРЗ всё-таки является ещё и производителем троллейбусов. Произошло это через несколько месяцев после начала выполнения заказа для Крыма. По госконтракту туда отправилось 14 новеньких троллейбусов СВАРЗ-МАЗ-6275 с увеличенным автономным ходом, сборку которых в Сокольниках завершили в июне.
Вообще присутствие белорусских производителей на рынке поставщиков троллейбусов не вписывается в логику тезисов, звучавших из уст транспортных руководителей города весной этого года об отсутствии качественных производителей троллейбусов. В результате чего в фокусе критики оставалась только «Тролза», которую демонизировали до уровня кустарного производства. И кузова у неё, дескать, не автобусные, и собирают машины сезонные рабочие, наскоро рекрутируемые под выполнение редких заказов. Между тем, СВАРЗ-МАЗ-6275 – троллейбус как раз с «автобусным» кузовом семейства МАЗ-203. С 2013 года 16 СВАРЗ-МАЗ-6275 работают в Краснодаре. С того же времени две аналогичные машины работают и в 8-м троллейбусном парке Москвы, неплохо себя зарекомендовав.
На фоне выпуска заключительных машин «крымской» партии руководство «Мосгортранса» выступило с заявлением о том, что осенью начнёт сборку 88 троллейбусов СВАРЗ-МАЗ-6275 уже для Москвы, и что эти машины должны поступить в город до конца 2017 года.
Правда, эти заявления пока не нашли отражения в свежем плане закупок «Мосгортранса». Там по-прежнему числятся не 88, а 60 троллейбусов с увеличенным автономным ходом, тендер на которые должен пройти в сентябре этого года, а поставки – завершиться в декабре 2017 года.
Новые линии
Один из признаков продолжения жизни – это появление новых объектов. Скудная на новинки до троллейбусной сети Адресная инвестиционная программа Москвы всё-таки содержит в себе парочку адресов для «рогатых» – в Хамовниках и Бескудникове. Также в разной степени готовности локальные линии на проспекте Мира и в районе метро «Каховская», а также запуск регулярных перевозок по линии в Новокосине.
Окончание статьи доступно на нашем сайте: http://tr.ru/articles/1561-moskovskoe-trolleybusnoe-l..
Троллейбусы можно убрать конечно заменив автобусами, но вот с метро такой номер номер не пройдёт.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
qwertym8, это к чему ?
Троллейбус и метро это электранспорт - вот к чему.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
У метро "Каховская" все ограничивается контактными проводами на Большой Юшунской от метро до автобусного круга. Висят они уже больше 10 лет. В свое время хотели продлить N 52 от Москворецкого рынка до метро "Каховская", сейчас эта идея заглохла.
38 круизов с 1991 года. На 305-х 22 раза.
Ваши права
Ответить с цитированием
