"Сяду в скорый поезд..."

[rivershkiper]

Ну именно с этим и связанно появление электричек.

Скажем так - не только с этим. Посмотрите на первые элеткропоезда - что метрополетена, что на ЖД - трамвайный дизайн. А наш первый элеткропоезд - не серии С, а тот, что пошел впервые по линии Баку-Сабунчи:

разъевшийся трамвай. Первоначально даже напряжение контактной сети и вся электрика были от трамваев.
Вообще причина появления моторвагонного подвижного состава была весьма прозаично - при одной и той же длине состава у моторвагонного поезда вместимость выше.

[требучет]

Ну именно с этим и связанно появление электричек. Мощность каждой секции не сильно велика, но выдает прекрасное ускорение, что позволяет быстро набирать скорость при отходе от станции и при этом достаточно быстро тормозить.
А вот составы с тепловозом/электровозом в голове на такое не способны. И разгонятся при отходе от станции будут дольше, и тормозить на подходе к ней, но зато они более выгодны в длительно режиме работы. Разогнался и иди в скорости, чуть меняй вверх вниз, но в основном без полных остановок.

Ну до вековки электрички вроде недавно пустили совсем и то я не уверен что это так , просто видел сообщение на одном сайте но он неофициальный , между Вековкой и Муромом не знаю не знаю что там сейчас ходит , Из мурома в Арзамас электричка и тогда ходила когда я совершал это сумасшедшее путешествие с тюками из Навашино в Москву (а что делать билетов на 2 недели вперед не было на поезда - конец августа)

[Шефанго]

Скажем так - не только с этим. Посмотрите на первые элеткропоезда - что метрополетена, что на ЖД - трамвайный дизайн.

Это очевидно, откуда было брать изначальный дизайн? Оно всегда такт берется что-то уже существующее, и правится.
Тоже и с трамваем было, изначально также конка была, и ее в трамвай превратили.

Вообще причина появления моторвагонного подвижного состава была весьма прозаично - при одной и той же длине состава у моторвагонного поезда вместимость выше.

Это немного не так. Для железке вместимость в один поезд не критична. Даже если сейчас электрички спокойно можно заменить электровозом с прицепленными сзади тем же количеством вагонов. ТОлько остановка для электровоза будет чуть дальше. А вот по динамике будет проигрыш и больший расход энергии.
В метро же вообще каждый вагон вполне себе самостоятельная единица и может ездить в одиночку.

[MIXCD]

Не знаю кто там на что похож... а как вам вот эта ляля:

[Михаил Пашковский]

Двухсекционная маневрюга - это круче, чем Игорь Крутой!

[rivershkiper]

Не знаю кто там на что похож... а как вам вот эта ляля:

нормальная ремонтная сплотка - свет в кабине секции 2ТЭ горит - значит волокут в депо маневровым... на Чишме как то наблюдал сплотку из 4 ВЛ10К

---------- Добавлено в 17:08 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:05 ----------

Двухсекционная маневрюга - это круче, чем Игорь Крутой!

сплотка это - в депо магистральника тянут блин

[Влад]

Нет не сплотка, это 2ТЭ10МП судя по табличке, первый раз вижу это чудо.

[Михаил Пашковский]

в депо магистральника тянут блин

Не вижу магистральника. Вижу две одинаковые 6-осные секции (похожие на маневровый тепловоз - поручни вдоль мотокапота выдают), сцепленные задами. Причем, тип головной секции не читается, да и "морда" головной явно не родная...

[rivershkiper]

Бу. Фотожаба это.

походу все же "франуенштейн"

---------- Добавлено в 17:19 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 17:17 ----------

http://trainpix.org.ua/vehicle.php?vid=27470
Шесть осей - не показатель - у нас четырехосных машин не так много... ссылка на страницу снимка - похода морда от одного, туловище от другого, дизель от третьего - франкенштейн одним словом.

[Шефанго]

походу все же "франуенштейн"

Не нормальный. Поторопился чуть. Это 2ТЭ10М-2235, прошедшего КВР на ПТРЗ. Забыл что ему при КР "поправили" корпус.