"Золотое кольцо". Пассажирское круизное колесное судно проекта ПКС 180

[MikleV]

Балластную воду слили...
Шучу.
Топливо расходуется, а может и бункеровка была...

Ради интереса можно сделать прикидку ПРИМЕРНОГО объема слитого балласта. Ширина на длину на 15 см. высоты

Между тем ЗК подходит к Касимову. Начиная с последнего Кузминского гидроузла нас лоцманят меняясь по ходу движения суда водоканала серии путейский.
Сначала это был Василий Серафименко, от Рязани вели Гидрограф, Путейский-36, 38, и сейчас ведет путейский -26.
Наверное и далее пойдем тем же порядком.
Лоцмана идут впереди, говорят как лучше пройти опасные места, сигнализируют о текущих уровнях воды . Короче к ЗК относятся 0чень бережливо, не смотря на это два раза всеж цепанули чутка (по ощущениям).

В Рязани разошлись с Образцовым, идущим в Москву из Мурома.(по докладу у него 92 пассажира, 1.5 осадка). Чёй-то у него я лоцманов не заметил. :-)

По докладу ЗК пристани в Касимове наша осадка 1.55 м

[ЛЮМакс]

MikleV, Образцов и Бородино сами уже могут работать лоцманами. Все мели на Оке знают.

[Skyrider]

А мне интересно, колеса у этого недразумения под названием Золотое кольцо, декоративный элемент или рабочий?

[Михаил КорбасоF]

Рабочий элемент. Его в движение приводят колеса.

[ЛЮМакс]

А мне интересно, колеса у этого недразумения под названием Золотое кольцо, декоративный элемент или рабочий?

Элемент орудия пытки. На них колесуют недоброжелателей и просто недовольных.

[Skyrider]

Рабочий элемент. Его в движение приводят колеса.

Понятно. Благодарствую

[MikleV]

А мне интересно, колеса у этого недразумения под названием Золотое кольцо, декоративный элемент или рабочий?

Колеса это его все. Это его уникальное преимущество и это, насколько я сейчас вижу, и его крест.

преимущество в том, что колесный движитель позволяет пройти без поломки на малых глубинах. Как казалось.

Недостатков много. И дело тут даже не в КПД

Я не располагаю данными о конструкции судна, я располагаю лишь своими наблюдениями. А они показывают: даже на прямом ходу частота вращения колес постоянно меняется, при чем правого и левого колеса по отдельности. На поворотах так вообще одно из них может останавливаться или вообще работать в раздрай. Складывается полное впечатление что у корабля отсутствует руль как таковой и все управление осуществляется изменением скорости и направления работы колес. При этом резкие и частые (по наблюдениям от 2 до 20 в минуту) смена скорости вращения огромного опущенного частично в воду колеса вызывает значительные импульсные нагрузки на приводные механизмы которые неминуемо вызовут их повышенный износ, что отрицательно скажется на долговечности приводов.
Второе наблюдение - их постоянно чинят. когда шли по Москва реке я с утра занимаясь на тренажере, я заметил что у левого колеса отсутствует одна доска. И пока я размышлял над вопросом сколько отсутствующих досок на колесе является допустимым доска сама-собой появилась на месте, и после этого я стал наблюдать: оказалось на каждой стоянке группа техников занимается ремонтом колес. Сейчас в Касимове с берега видны были искры сварки и звуки ремонта на обоих колесах. Ни, конечно, ремонтопригодны. Но не слишком ли много внимания они требуют? Я очень сомневаюсь что, допустим, тот же Образцов занимается ремонтом винтов на каждой стоянке..
И третий бичь - вибрации. ПЕРИОДИЧЕСКИ в каютах возникает сильно ощутимая вибрация по частоте совпадающая с частотой удара досок колеса об воду. Создается впечатление что когда колеса случайным образом попадают в резонанс - возникает сильная вибрация корпуса, которая проходит когла скорость колес рассогласовывается.

https://photos.app.goo.gl/aYNcYbD7AQq6Roa36

[Skyrider]

Колеса это его все. Это его уникальное преимущество и это, насколько я сейчас вижу, и его крест.

преимущество в том, что колесный движитель позволяет пройти без поломки на малых глубинах. Как казалось.

Недостатков много. И дело тут даже не в КПД

Я не располагаю данными о конструкции судна, я располагаю лишь своими наблюдениями. А они показывают: даже на прямом ходу частота вращения колес постоянно меняется, при чем правого и левого колеса по отдельности. На поворотах так вообще одно из них может останавливаться или вообще работать в раздрай. Складывается полное впечатление что у корабля отсутствует руль как таковой и все управление осуществляется изменением скорости и направления работы колес. При этом резкие и частые (по наблюдениям от 2 до 20 в минуту) смена скорости вращения огромного опущенного частично в воду колеса вызывает значительные импульсные нагрузки на приводные механизмы которые неминуемо вызовут их повышенный износ, что отрицательно скажется на долговечности приводов.
Второе наблюдение - их постоянно чинят. когда шли по Москва реке я с утра занимаясь на тренажере, я заметил что у левого колеса отсутствует одна доска. И пока я размышлял над вопросом сколько отсутствующих досок на колесе является допустимым доска сама-собой появилась на месте, и после этого я стал наблюдать: оказалось на каждой стоянке группа техников занимается ремонтом колес. Сейчас в Касимове с берега видны были искры сварки и звуки ремонта на обоих колесах. Ни, конечно, ремонтопригодны. Но не слишком ли много внимания они требуют? Я очень сомневаюсь что, допустим, тот же Образцов занимается ремонтом винтов на каждой стоянке..
И третий бичь - вибрации. ПЕРИОДИЧЕСКИ в каютах возникает сильно ощутимая вибрация по частоте совпадающая с частотой удара досок колеса об воду. Создается впечатление что когда колеса случайным образом попадают в резонанс - возникает сильная вибрация корпуса, которая проходит когла скорость колес рассогласовывается.

https://photos.app.goo.gl/aYNcYbD7AQq6Roa36

Интересные наблюдения

[AMG58]

Колеса это его все. Это его уникальное преимущество и это, насколько я сейчас вижу, и его крест.

Об особенностях управления колёсным судном при его постройке всё-таки догадывались, наверное.
В Архангельске, когда ещё бывали круизы на "Н.В.Гоголе" 1911 года постройки по С.Двине до Котласа,
ему помогало совершать манёвры на сложных участках специально выделенное судно.
Ну, а ежели владельцам компании ГАМА постоянный ремонт плиц и плата за лоцманское сопровождение
доставляет удовольствие, то стоит только порадоваться за их безграничный оптимизм.
Боюсь только, что накладные расходы, сказывающиеся на цене турпродукта, не приведут к увеличению
потока туристов.

[Андрей1974]

У "Н.В. Гоголь" колёса работают синхронно, а управление осуществляется пером руля.