Миасс получил новый троллейбус
9 лет в троллейбусном депо не было обновления техники. Новый низкопольный приобретён на средства местного бюджета.
Машину осмотрел миасский мэр Григорий Тонких.
В скором времени здесь ждут поступления ещё двух таких чудо машин.
Население Миасса 151 тыс человек
система с февр 1985
Группа в контакте Троллейбус шинами шуршит
От себя . Судя по фото это троллейбусы Авангард от ВТЗ
С 17 августа в Москве останется 6 троллейбусных маршрутов. Вместо 20 будет ходить автобус Т20 с продлением маршрута до Площади Тверской Заставы.
В понедельник вечером 24 августа последний московский троллейбус заехал в ворота парка с линии.
25 августа утром на все 5 остававшихся до этого московских троллейбусных маршрута вышли автобусы. Московский троллейбус похоже ушел в историю
Вот и славно. Хожу по Тверской на работу и душа радуется. Небо видно, а не провода. Такого зоопарка с общественным транспортом как в Москве нигде не было. Автобус, троллейбус, трамвай, метро (там до недавнего времени зоопарк был не хуже), монорельс, да еще внутригородские электрички.
Ой да ладно. Разнообразный транспорт - это не зоопарк. А вот разнообразно-страшные пазики или газели - это лучше что ли? Это я не про Москву...Сообщение от mdb
Шибко разнообразно ездит по городам и весям России-матушки. В Рыбинске, что ни троллейбус - так крокодил жуткий. Разных лет, разной степени изношенности. Автобусы так же. Так что разницы особой я не вижу. А вот троллейбусы московские жалко. Такие они добрые были...
mdb, ничего хорошего. Замена на дизельные автобусы , и на дорогущие электробусы, в которых есть тоже дизельный отопитель. Обещалки прекратить закупки для Мосгортранса автобусов скорее всего останутся обещалками, т.к. для перевода всего парка на электробусы у Москвы банально нет электрических мощностей. Даже там где замена в основном была на электробусы, часть маршрутов осталась на автобусах. Да и до 2022 года будут покупать автобусы , а срок службы 10 лет. Да к 2031 году Собянина уже и след может из Москвы простыть, а новому мэру вся эта электробусная чушь в наследство достанется впридачу с необходимостью менять аккумуляторы в накупленных электробусах (их замена не входит в КЖЦ, по которому они закупаются). Аккумуляторы кстати мэйд ин Чина , т.е. иностранные, как и почти все в электробусах и зарядных станциях к ним.
Про зоопарк видов транспорта это что-то новое
Каждый вид транспорта исполняет свою функцию, обладает своей провозной способностью , своими плюсами и минусами. И как то говорить о зоопарке видов транспорта это ну мягко, говоря не очень грамотно. Трамвай никак не сможет заменить метро при наших московских пассажиропотоках, при этом и трамвай играет свою роль выполняя и магистральную и одновременно подвозную функцию, опять же пассажиров трамвай в разы больше автобуса, и мало того трасса трамвая может идти там где просто нет дороги, и т.д.
Кстати первое сокращение трамвайного сообщения шло в 50-60-е год как раз из-за изменений пассажиропотоков и приведения транспортной инфраструктуры в соответствие ей . Например , трамвай №9 до середины 50-х годов ходил от площади Тверской заставы до Михалково. Причем ходил он там еще с того времени, когда на этом участке не было метро. Сами понимаете какой пассажиропоток был там в дометрошную эпоху. Однако уже конца 30-х трамвай от Белорусской до Сокола шел параллельно трассе метро, соответственно пассажироток там упал. И вот в 50-х годах 9й маршрут был закрыт. Участок трампутей до стадиона Юных ленинцев частично разобран , как и кольцо на Тв. заставе - вместо него построили кольцо на Лесной улице (однопутная тех линия по Ленинградке оставалась , ее завернули на кольцо на Лесной ул). А вместо трамваев пустили троллейбусы. Причем они также выполняли магистрально-подвозную функцию , например 70 маршрут. Но у троллейбуса меньше провозная способность чем у трамвая., поэтому например был введен 6 трамвайный маршрут от Сокола , которые частично дублирует 70 троллейбус , но лишь частично . И т.д. и т.п.
К чему мой длинный спич, а к тому что транспорт тот или иной делается не по хотелкам мэров , а по точным расчетам. Те же троллейбусы прекрасно вписались в транспортную систему города и выполняли свою функцию.
Сейчас же полное ощущение , что никто ни чего не считает. Снятие троллейбусов привело на тех маршрутах,что заменили на автобусы к резкому увеличению интервалов, на электробусы - чуть получше , но периодически случаются сбои с зарядками и соответственно дыры в расписании, которые затыкают автобусами,спешно снятыми с других маршрутов. А автобусов в Москве на самом деле нехватка и все эти замены троллейбусов , аукаются уменьшением выпуска на других маршрутах.
Постараюсь объяснить свою позицию. Подчеркну сразу я не профессионал в этом деле. Сужу как потребитель. Для каждого вида транспорта должна быть создана своя инфраструктура (обучение персонала, обслуживание, ремонт, утилизация). Или я не прав? Современный автобус, опять-же с точки зрения нулевика, это не чадящий и вонючий ЛиАЗ - скотовоз из нашего детства. Или я не прав? Кстати электроэнергия для троллейбуса тоже не от солнца с ветром на сегодня, а за счет сжигания углеводоров в значительной степени, что тоже не сильно экологично. Или я не прав? Кстати никакого увеличения интервалов после отмены троллейбусов у нас в районе Октябрьского поля не заметил от слова совсем. Электробус тоже с точки зрения пассажира мне очень даже симпатичен. Со временем придет импортозамещение, а если даже не придет, и что? Ездила вся Москва на венгерских Икарусах и чешских Татрах и никто не комплексовал по этому. Если аккумулятор для электробуса на сегодня дешевле закупить в Китае, в чем проблема. Это не стратегический товар. Главное чтобы в танках аккумуляторы наши были)) Так что пусть в городе останутся метро, автобус, внутригородская электричка, ну и может быть трамвай. Но трамвай не в центре, меня эти колымаги на Лесной и Бульварном задолбали. Пусть будут за пределами ТТК, где есть большие пассажиропотоки, а метро или еще нет, или строить нецелесообразно. Я мягко говоря не фанат Семеныча, вообще считаю что в таких городах как Москва мэром должен быть в идеале москвич, или на крайняк человек проживший в Москве лет 10 - 15, но в данном случае считаю что наезд на него по поводу ликвидации троллейбуса полная ерунда.
Последний раз редактировалось mdb; 26.08.2020 в 10:45.
mdb, у меня к Вам только один вопрос -куда девать аккумуляторы электробусов после окончания срока их использования ? И еще -как быть с дизельными печками у электробусов ? . Мой вариант -троллейбусы с автономным ходом,и ,если честно, никому не мешали эти провода. А уж если хотели электробусы - так покупали бы на суперконденсаторах, в Белоруссии.
К сожалению я не профессионал. Поэтому понятия не имею куда девать аккумуляторы электробусов. Наверное туда же куда девают аккумуляторы остальных автомобилей, тепловозов и прочие, которых в разы больше. Ровно как согласен что если белорусские машины дешевле и надежнее то следует покупать их. Насчет проводов, никогда не говорю за всех, но мне очень нравится вид Нового Арбата, вот только сегодня ехал, и Тверской без проводов. У других может быть другое мнение, и это нормально.
Последний раз редактировалось mdb; 26.08.2020 в 10:44.
Нет, не туда же. Свинцовые стартерные батареи легко перерабатываются - дальше - хоть пули, хоть картечь, хоть новые батареи делайте. Там утилизация порядка 90-95% материалов. с литиевыми батареями все в разы хуже - по факту из них "на второй круг" идут только литий и фосфорные соединения, а вот тяжелые металлы типа кобальта не перерабатываются. Дешевле из Африки и России новый привезти.
Ваши права
Ответить с цитированием