Первым делом, первым делом самолеты, ну а девушки, а девушки потом

[Юлий Владимирович]

Российский гражданский авиапром в полном провале или куда ушли бюджетные миллиарды?

Империя наносит ответный удар:

http://www.rbcdaily.ru/2012/08/17/in...62949984535625

[rivershkiper]

Империя наносит ответный удар:

http://www.rbcdaily.ru/2012/08/17/in...62949984535625

какая к бесу империя? Компания армянская.

[Юлий Владимирович]

какая к бесу империя? Компания армянская.

Выдержка из статьи:
Скандал с возвратом стартовым заказчиком Armavia первых двух самолетов Sukhoi Superjet-100 продолжает развиваться, но уже без участия армянского перевозчика. Вчера представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) пригрозил авиакомпании судом, если та не погасит долги за приобретенные самолеты. Потребовать деньги с Armavia собирается и Внешэкономбанк, который успел потратиться на рефинансирование сделки по поставке двух самолетов.

Два самолета Superjet авиакомпании Armavia находятся на ремонтной базе летно-испытательного комплекса ГСС в Жуковском, из-за того что эксплуатант не оплатил плановые ремонтные работы по первому из них, сообщил вчера вице-президент по финансам ГСС Евгений Коньков. Авиакомпания, по его словам, «не ведет переговоры и ничего не оплачивает». «В соответствии с контрактными обязательствами у нас есть все возможности предъявить Armavia неустойки как по первому, так и по второму самолету», — сказал г-н Коньков. Он не стал озвучивать сумму долга Armavia, отметив, что для армянского перевозчика «с учетом его финансового положения ее размер будет существенным».

Однако забрать у авиакомпании самолеты ГСС не может. «Первый лайнер находится в залоге. Не извещая нас и не имея на это права, Armavia заложила самолет в одном из армянских банков. Вернуть самолет можно двумя путями — в суде и в досудебном порядке», — отметил Евгений Коньков. По его словам, подать в суд на армянского перевозчика не составит труда, «так как договор заключен в российском праве».

По неофициальным данным, первый серийный самолет (№95007) находится в залоге у Ардшининвестбанка, которому Armavia задолжала 1,2 млн долл. Этот же самолет является обеспечением по кредиту в размере 3,4 млн долл., который авиакомпания взяла для покупки самолета Bombardier.

При этом ГСС вместе с ВЭБом были готовы помочь Armavia и придумали схему рефинансирования долга авиакомпании. «Это была кредитно-лизинговая схема, — говорит заместитель председателя Внешэкономбанка Александр Иванов. — Финансовое положение Armavia далеко от идеального. Но мы готовы были выдать кредит в 40 млн долл. на восемь лет на финансирование поставки двух самолетов». По его словам, самолеты планировалось высвободить из-под залога и перерегистрировать в Нидерландах. Для проведения этой сделки были привлечены авторитетные консультанты. «Мы понесли расходы по структурированию сделки, которые в соответствии с действующим соглашением с Armavia должны быть компенсированы армянской авиакомпанией, и надеемся на урегулирование этого вопроса в ближайшее время», — отмечает г-н Иванов.

Однако Armavia отказалась от этой сделки и в начале августа объявила об отказе от ранее заказанных самолетов, посетовав на экономическую неэффективность их эксплуатации в авиакомпании. При этом перевозчик заявил, что у него нет долгов перед ГСС. В начале этой недели премьер Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу, Министерству иностранных дел и Объединенной авиастроительной корпорации до 15 сентября разобраться в этой ситуации.

Евгений Коньков уверен, что самолеты Armavia могут заинтересовать других перевозчиков «как в России, так и за рубежом». По его словам, к лайнерам проявила интерес одна из индийских авиакомпаний, которая подумает о реконфигурации лайнера в салон бизнес-класса. Участники рынка уверяют, что речь идет о компании Avioтech.

Теоретически решение суда может быть принято в пользу заявителя, и будет выдан исполнительный лист, и поскольку Armavia выполняет рейсы в Россию, ее самолеты могут быть арестованы на территории российского аэропорта, — отмечает управляющий партнер адвокатского бюро «Корельский, Ищук, Астафьев и партнеры» (судился с «Аэрофлотом» по поставке Ил-96) Андрей Корельский. — Но такие действия могут привести к ухудшению политических отношений между двумя странами. В то же время наличие исполнительного листа может стать хорошим аргументом в переговорах о покупке Superjet.

[требучет]

Выдержка из статьи:
Скандал с возвратом стартовым заказчиком Armavia первых двух самолетов Sukhoi Superjet-100 продолжает развиваться, но уже без участия армянского перевозчика. Вчера представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) пригрозил авиакомпании судом, если та не погасит долги за приобретенные самолеты. Потребовать деньги с Armavia собирается и Внешэкономбанк, который успел потратиться на рефинансирование сделки по поставке двух самолетов.

Два самолета Superjet авиакомпании Armavia находятся на ремонтной базе летно-испытательного комплекса ГСС в Жуковском, из-за того что эксплуатант не оплатил плановые ремонтные работы по первому из них, сообщил вчера вице-президент по финансам ГСС Евгений Коньков. Авиакомпания, по его словам, «не ведет переговоры и ничего не оплачивает». «В соответствии с контрактными обязательствами у нас есть все возможности предъявить Armavia неустойки как по первому, так и по второму самолету», — сказал г-н Коньков. Он не стал озвучивать сумму долга Armavia, отметив, что для армянского перевозчика «с учетом его финансового положения ее размер будет существенным».

Однако забрать у авиакомпании самолеты ГСС не может. «Первый лайнер находится в залоге. Не извещая нас и не имея на это права, Armavia заложила самолет в одном из армянских банков. Вернуть самолет можно двумя путями — в суде и в досудебном порядке», — отметил Евгений Коньков. По его словам, подать в суд на армянского перевозчика не составит труда, «так как договор заключен в российском праве».

По неофициальным данным, первый серийный самолет (№95007) находится в залоге у Ардшининвестбанка, которому Armavia задолжала 1,2 млн долл. Этот же самолет является обеспечением по кредиту в размере 3,4 млн долл., который авиакомпания взяла для покупки самолета Bombardier.

При этом ГСС вместе с ВЭБом были готовы помочь Armavia и придумали схему рефинансирования долга авиакомпании. «Это была кредитно-лизинговая схема, — говорит заместитель председателя Внешэкономбанка Александр Иванов. — Финансовое положение Armavia далеко от идеального. Но мы готовы были выдать кредит в 40 млн долл. на восемь лет на финансирование поставки двух самолетов». По его словам, самолеты планировалось высвободить из-под залога и перерегистрировать в Нидерландах. Для проведения этой сделки были привлечены авторитетные консультанты. «Мы понесли расходы по структурированию сделки, которые в соответствии с действующим соглашением с Armavia должны быть компенсированы армянской авиакомпанией, и надеемся на урегулирование этого вопроса в ближайшее время», — отмечает г-н Иванов.

Однако Armavia отказалась от этой сделки и в начале августа объявила об отказе от ранее заказанных самолетов, посетовав на экономическую неэффективность их эксплуатации в авиакомпании. При этом перевозчик заявил, что у него нет долгов перед ГСС. В начале этой недели премьер Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу, Министерству иностранных дел и Объединенной авиастроительной корпорации до 15 сентября разобраться в этой ситуации.

Евгений Коньков уверен, что самолеты Armavia могут заинтересовать других перевозчиков «как в России, так и за рубежом». По его словам, к лайнерам проявила интерес одна из индийских авиакомпаний, которая подумает о реконфигурации лайнера в салон бизнес-класса. Участники рынка уверяют, что речь идет о компании Avioтech.

Теоретически решение суда может быть принято в пользу заявителя, и будет выдан исполнительный лист, и поскольку Armavia выполняет рейсы в Россию, ее самолеты могут быть арестованы на территории российского аэропорта, — отмечает управляющий партнер адвокатского бюро «Корельский, Ищук, Астафьев и партнеры» (судился с «Аэрофлотом» по поставке Ил-96) Андрей Корельский. — Но такие действия могут привести к ухудшению политических отношений между двумя странами. В то же время наличие исполнительного листа может стать хорошим аргументом в переговорах о покупке Superjet.

Общее впечатление - попытка красиво кинуть своих русских друзей провалилась, но политика может этих арянских товарищей теперь спасти от проблем.

[MIXCD]

Не думаю. Какое кидалово может быть в большой авиации? Если кинешь, то усё - путь закрыт для бизнеса. Никто не будет иметь дело с такой а/к. Так, что себе дороже получится.
А вот то, что самолет больше стоял в ожидании запчастей и обслуживании, чем летал, в это поверю. Ну действительно, зачем его держать? Пусть продавец забирает свою игрушку, раз не может обеспечить должное функционирование.
Кстати, в наш бизнес - "главное бабло получить, а там можно и за кардон бежать" - охотно поверю. Поэтому со стороны продавца следовало ожидать - "лучшее средство обороны этот нападение" и крайний вариант препирательств - "сам дурак".

[требучет]

Не думаю. Какое кидалово может быть в большой авиации? Если кинешь, то усё - путь закрыт для бизнеса. Никто не будет иметь дело с такой а/к. Так, что себе дороже получится.
А вот то, что самолет больше стоял в ожидании запчастей и обслуживании, чем летал, в это поверю. Ну действительно, зачем его держать? Пусть продавец забирает свою игрушку, раз не может обеспечить должное функционирование.
Кстати, в наш бизнес - "главное бабло получить, а там можно и за кардон бежать" - охотно поверю. Поэтому со стороны продавца следовало ожидать - "лучшее средство обороны этот нападение" и крайний вариант препирательств - "сам дурак".

смущает закладывание спорного самолета , да и насколько я понял двойное, а так суперджет вызывает много вопросов

[Юлий Владимирович]

Мы живем в такой стране и в такой реальности, что вполне логично предполагать в любом проекте "попил бюджетных денег". И я вообщем то, не сильно удивлюсь если в проекте ССЖ что-то утекло не по адресу. Но впадать в отрицание ради отрицания, я бы не стал, самолёт получился, и как раз у АРМАВИА он летал почти без простоев в отличии от АЭРОФЛОТА.
Вызывает вопрос, какого... ГСС связалась с мелкой компанией, стоявшей "на одной ноге", особенно после катастрофы А320 под Сочи, в качестве стартового заказчика.
Далее немного про саму компанию:
"Ранее упоминали что Армавиа лишилась своих А и вместо них взяла у чехословаков 3 штуки Б737. Глянул тут их реестр, весело оказывается они там живут, в последнее время Армавиа кроме ССЖ "отказалась" так же, видимо тоже из-за "разочарования в выборе" , от следующих самолетов:
А319 EK-32011 возраст 8 лет Returned to lessor 10/2011 as M-ABEK ,А319 EK-32012 возраст 7.7 лет Returned to lessor 10/2011 as M-ABEL , А319 EK-32007 возраст 3.4 года Stored 02/2012 as EI-EWF теперь он в FlyGeorgia
От А320 возраст 4.3 года EK-32005 теперь он вот такой http://www.airliners.net/photo/Belle...d0d1353ccd1494
еще один А320 первый полет в 98 году EK-32006 Stored 10/2011 as N13SB Scrapped 05/2012 прощай
Еще за ней числится три CRJ-200, как они летают сказать трудно, по EK-20014 fr24 дает ноль полетов http://data.flight24.com/airplanes/ek-20014/, по ЕК-20018 три полета за июль http://data.flight24.com/airplanes/ek-20018/,
по ЕК-20017 чуть больше http://data.flight24.com/airplanes/ek-20017/ , с чем связаны такие никакие результаты я судить не берусь.
Еще числятся три Б735, те самые чехословацкие : EK73771 возраст 15.3 года бывший Slovakian Airlines OM-BTS, летающим на fr24 под армянской регистрацией не замечен http://data.flight24.com/airplanes/ek73771/, потому что летает как OM-BTS http://data.flight24.com/airplanes/om-bts/ , наверно еще не перерегистрировали или что?
еще EK-73772 возраст 14.5 лет бывший Czech Airlines OK-DGL, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek-73772/ ,
и EK73775 возраст 13.5 лет бывший Czech Airlines OK-EGO, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek73775/
Остался один А320 первый полет в 91 году! возраст 21.1 год EK-32008, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek-32008/
Ну ССЖ тож еще присутствует, официально же от него не отказались, все больше СМИшная шелуха идет.
Итого: с ноября 11 года лишились 5 айрбасов, взяли от чехословаков три Б735, интересно то же, EK-73771 то от CSA к Армавиа, то от Армавиа к Slovakian Airlines, то теперь обратно в Армавиа С чем это связано? Как кузнечик прыгает
Короче от более менее приличных айрбасов, за которые платежи вероятно побольше, Армавиа отказалась, остался хлам 91 года, да взяли 3 Б далеко не первой свежести.
А потом после этого я читаю: "руководством “Армавиа” было принято решение в ближайшее время приобрести один Airbus А320 и два самолета Boeing 737-700 и 737-800, сообщает пресс-служба "Армавиа". Таким образом, как пояснили в пресс-службе авиакомпании, “Армавиа” продолжает политику пополнения авиапарка экономически более эффективными и рентабельными ВС."

Более того эти Боинги взяты в мокрый лизинг и летают на них словацкие экипажи. "

[rivershkiper]

смущает закладывание спорного самолета , да и насколько я понял двойное, а так суперджет вызывает много вопросов

как показывает опыт самолетостроения - крайне редко "локализация" новой машины без каких либо пересчетов дает толк. Ли-2 тому пример - машину пришлось практически полностью пересчитывать.

[требучет]

rivershkiper, я о том что самолет оказался в банковском залоге причем не в одном

---------- Добавлено ----------

Мы живем в такой стране и в такой реальности, что вполне логично предполагать в любом проекте "попил бюджетных денег". И я вообщем то, не сильно удивлюсь если в проекте ССЖ что-то утекло не по адресу. Но впадать в отрицание ради отрицания, я бы не стал, самолёт получился, и как раз у АРМАВИА он летал почти без простоев в отличии от АЭРОФЛОТА.
Вызывает вопрос, какого... ГСС связалась с мелкой компанией, стоявшей "на одной ноге", особенно после катастрофы А320 под Сочи, в качестве стартового заказчика.
Далее немного про саму компанию:
"Ранее упоминали что Армавиа лишилась своих А и вместо них взяла у чехословаков 3 штуки Б737. Глянул тут их реестр, весело оказывается они там живут, в последнее время Армавиа кроме ССЖ "отказалась" так же, видимо тоже из-за "разочарования в выборе" , от следующих самолетов:
А319 EK-32011 возраст 8 лет Returned to lessor 10/2011 as M-ABEK ,А319 EK-32012 возраст 7.7 лет Returned to lessor 10/2011 as M-ABEL , А319 EK-32007 возраст 3.4 года Stored 02/2012 as EI-EWF теперь он в FlyGeorgia
От А320 возраст 4.3 года EK-32005 теперь он вот такой http://www.airliners.net/photo/Belle...d0d1353ccd1494
еще один А320 первый полет в 98 году EK-32006 Stored 10/2011 as N13SB Scrapped 05/2012 прощай
Еще за ней числится три CRJ-200, как они летают сказать трудно, по EK-20014 fr24 дает ноль полетов http://data.flight24.com/airplanes/ek-20014/, по ЕК-20018 три полета за июль http://data.flight24.com/airplanes/ek-20018/,
по ЕК-20017 чуть больше http://data.flight24.com/airplanes/ek-20017/ , с чем связаны такие никакие результаты я судить не берусь.
Еще числятся три Б735, те самые чехословацкие : EK73771 возраст 15.3 года бывший Slovakian Airlines OM-BTS, летающим на fr24 под армянской регистрацией не замечен http://data.flight24.com/airplanes/ek73771/, потому что летает как OM-BTS http://data.flight24.com/airplanes/om-bts/ , наверно еще не перерегистрировали или что?
еще EK-73772 возраст 14.5 лет бывший Czech Airlines OK-DGL, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek-73772/ ,
и EK73775 возраст 13.5 лет бывший Czech Airlines OK-EGO, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek73775/
Остался один А320 первый полет в 91 году! возраст 21.1 год EK-32008, летает http://data.flight24.com/airplanes/ek-32008/
Ну ССЖ тож еще присутствует, официально же от него не отказались, все больше СМИшная шелуха идет.
Итого: с ноября 11 года лишились 5 айрбасов, взяли от чехословаков три Б735, интересно то же, EK-73771 то от CSA к Армавиа, то от Армавиа к Slovakian Airlines, то теперь обратно в Армавиа С чем это связано? Как кузнечик прыгает
Короче от более менее приличных айрбасов, за которые платежи вероятно побольше, Армавиа отказалась, остался хлам 91 года, да взяли 3 Б далеко не первой свежести.
А потом после этого я читаю: "руководством “Армавиа” было принято решение в ближайшее время приобрести один Airbus А320 и два самолета Boeing 737-700 и 737-800, сообщает пресс-служба "Армавиа". Таким образом, как пояснили в пресс-службе авиакомпании, “Армавиа” продолжает политику пополнения авиапарка экономически более эффективными и рентабельными ВС."

Более того эти Боинги взяты в мокрый лизинг и летают на них словацкие экипажи. "

а из этого выходит вообще мутноватое что-то , мутки финансовые в общем

[Юлий Владимирович]

Вчера с детьми съездил на праздник в Монино. Огромный респект волонтерам, народу было очень много.
DSC_0754чб.jpgDSC_0724.jpg