"Куча-мала". Тема для любителей поспорить на околоречные вопросы

[Irinka]

Т.е. в том, что 588 в Ладогу ходят, а 26-37 - нет, логики ваще никакой нет?

Ну как это нет.

Довольно много и подробно в своем ЖЖ написал тогда Александр Соснин.
Вот небольшая выдержка:

August 24th, 2010, 10:10 am

Озера становятся недоступнее
Вчера в Москве наконец-то состоялась встреча пассажирских судовладельцев и представителей главного управления Российского Речного Регистра. Обсуждали грядущие изменения в правилах.


Основное - это соответствие класса судна разряду водоема, на котором это судно эксплуатируется. И встает вопрос: как теплоходам класса "О" ходить по трассам разряда "М" Ладожского и Онежского озер? Варианта два:
- произвести переосвидетельствование судна на класс "М". Сейчас уже предлагаются такие услуги, разумеется не бесплатные. Это будет проще всего сделать для теплоходов 301 проекта, и наиболее сложно - для теплоходов проекта 26-37, которые изначально для работы на озерах не предназначались;

- не ходить по трассам разряда "М". На Валаам можно попасть и по трассе разряда "О", при этом путь на остров со Свири увеличивается на шесть часов. В Кижи попасть можно только по трассе "М", и что совсем обидно, получилось это по ошибке. Только теперь эту ошибку трудно будет исправить.

Регистр обещал также запретить выход в озера теплоходам 305 проекта, как это было сделано с судами проекта типа 576 "Шестая пятилетка". После того запрета на Регистр подавали в суд, но суды были проиграны судовладельцами.

Под занавес совещания по традиции попытались немного повозмущаться, да и разошлись. Все это переосвидетельствование надо сделать за предстоящий межнавигационный период.

С 2011 года все теплоходы, не имеющие класса "М", не смогут работать в тех зонах Ладожского и Онежского озер, которые отнесены к разряду "М". В основном это восточные и центральные районы озер. При этом класса "М" не имеет подавляющее большинство российских речных судов, в том числе это проекты 301, 92-016, 588, 26-37, я уже не говорю о теплоходах проекта 305 и дизель-электроходах проекта 785, которым вообще закрыт выход в озера.

Что означает изменение трасс движения судов по озерам? Путь по Онежскому озеру от устья Вытегры до острова Кижи увеличится на 40-50 минут. Путь по Ладожскому озеру от устья Свири до Валаама увеличится на 5-6 часов.

А дальше всем затронутым судовладельцам надо решать вопрос: переводить ли теплоходы класса "О" в класс "М", и как это делать. Окупятся ли затраты на эти мероприятия? Это зависит от того, что потребуется сделать, и каковы будут затраты. Вот на этот-то вопрос нет однозначного ответа. Казалось бы, можно разработать единый проект перевода теплохода определенного проекта в класс "М", и предлагать судовладельцам. Но проектные бюро намерены создавать отдельный проект для каждого судна, аппелируя к тому, что каждый теплоход индивидуален. Они готовы назвать баснословные суммы за разработку проекта перевода теплохода в класс "М", и при этом чаще всего затрудняются сказать, что будет входить в этот проект, и что потребуется от судовладельца для его реализации. Без комментариев...

[krokodil]

Ну так вот еще раз они рядышком и стоят:

При этом класса "М" не имеет подавляющее большинство российских речных судов, в том числе это проекты 301, 92-016, 588, 26-37

. Где ж логика?

[serzhik]

Где ж логика?

Это Россия...
А как давно подмечено, "умом Россию не понять"... (((

[юрчик]

Я как раз по этому и завел этот разговор. Судам по которым не проводился дорогостоящий кап ремонт. с доработками в соответствии с новыми требованиями регистра класс был сильно понижен. А те же суда чьи владельцы провели этот недешевый ремонт вернули их класс.

---------- Добавлено ----------

а 646 проект имеет ограничение по волне в озерах-3 метра а в море 2.5. Так как волны в озерах сушественно отличаются от морских при одинаковой высоте.
В озерах волна имеет более малую площадь по отношению к морской.

---------- Добавлено ----------

Кстати т\х мамин сибиряк единственный круизник который соответсвовал международным морским требованиям и в подтверждение зтому на рубке имелся номер IMO

---------- Добавлено ----------

имела бы Русь Великая такой номер и соответсвующее оборудование дорога в Казахстан для нее была бы открыта!

---------- Добавлено ----------

т\х Волга Дрим существенно переделан. Это видно даже по герметичным дверям как на морском судне. Владелец непожалел денег на реконстукцию и как итог-теплоход ходит по Ладоге. Правда с ограничением в 2 метра

[MIXCD]

дорога в Казахстан для нее была бы открыта

По этому показателю. Но кроме этого есть еще куча условий.

[юрчик]

Кто интересуется прочитайте про международную конвенцию СОЛАС 74-88. Это тот документ который зыкрыл Каспий для т\х Русь Великая.

[MIXCD]

не о безопасности судоходства, а о возможности "продавить"

Скорее всего из-за "как бы чего не вышло". Сейчас проще запретить, чем думать как сделать.
Но и параллельный вариант тоже присутствует. Как говорит Агата Кристи в своих детективах - всегда ищите того, кому это выгодно))

[юрчик]

http://youtu.be/XPFTQZgyK4Y
На этом видео хорошо виден номер внизу рубки UATH5, это позывной радиостанции для глобальной морской системы связи. соответсвующий конвенции СОЛАС -74-88

[A_Ya_Neshataev]

юрчик, теплоход Русь Великая, обладает номером ИМО № 229434. Номер на который вы указываете на М-С скорее всего это позывной. Наличие ИМО не является подтверждением соответствия СОЛАСу. Говорить о выводах, которые вы сделали выше, из за наличие или отсутствия ИМО не вижу смысла, и так все понятно. О причинах закрытии для РВ Казахстана я уже писал не один раз. Давайте не будем играть в псевдо специалистов.

[юрчик]

А почему тогда он не нанесен на корпус судна как и положено на видном месте?

---------- Добавлено ----------

номер должен быть семизначным.(последняя цифра контрольная)