https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6527b94d9a79477cfad941cfПосле модернизации по монорельсу в Москве запустят беспилотные поезда
До 2024 года, хотят восстановить работу транспортного парка и увеличить количество составов с двух до пяти-шести. И только в 2027 году поезда сделают беспилотными.
Значит, смогли решить проблемы с подвижным составом? Это хорошо, это нравится
kobra, очень даже хорошо. Видать толпы народа несмотря на получасовые интервалы убедили, что все таки он нужен как транспорт.
---------- Добавлено ----------
АО Институт Теплотехники упомянутое в статье РБК , это собственно и есть разработчик нынешнего подвижного состава Московского монорельса. Произведены же эти составы были на Метровагонмаше в Мытищах.
Как утверждает канал Развитие Метрополитена в Москве, "10 октября было принято решение перегнать последние 4 оставшихся вагона состава "Яуза" из электродепо "Печатники" в электродепо "Измайлово" на хранение (поезд не использовался для перевозки пассажиров)".Сообщение от требучет
Вообще статья интересная. Приведу несколько фрагментов.
"По официальной версии, во время перегонки состава машинист отключил систему сигнализации АРС (автоматическая система регулирования скорости), которая призвана ограничивать скорость состава на линии с учётом других составов на самой линии. Поскольку система была отключена, машинист не был предупреждён о составе, стоящем на "Печатниках", в связи с чем и произошло столкновение...
Среди пассажиров серьёзно пострадавших нет, 5 человек обратились за медицинской помощью.
Машинист поезда получил травму средней тяжести и был госпитализирован.
Как выяснилось позже, машинистом оказался Николай Козлов, у него больше 20 лет опыта вождения, он является машинистом-инструктором. До перехода на работу машинистом-инструктором в 2022 году он занимал пост главного ревизора по безопасности метрополитена.
Часто управлял "Первым поездом", на котором на пусковые объекты прибывал мэр Москвы. Машинист поезда также подтвердил, что совершил такую серьёзную ошибку.
При этом на профильном форуме Метрополитена высказывается мысль, что машинист не имел права управлять поездами.
Один из сотрудников утверждает, что Николай Козлов пользовался своей должностью ревизора безопасности для управления поездами.
Анонимный сотрудник пишет:
«Я сам работаю машинистом Московского метро, и все остальные сотрудники подтвердят, что он не является машинистом-инструктором, и у него никогда не было права управления подвижным составом. Однако, он, пользуясь должностным положением, много раз садился за пульт, всегда отключал приборы безопасности и водил поезда без пассажиров как ему угодно. Подъезжал на максимально короткие расстояния к стоящим на станции пассажирским поездам и руководство метро на это закрывало глаза. И после его ухода с должности этот беспредел продолжался, просто в этот раз не повезло. На носилках он без формы, хотя все инструктора без исключения её всегда носят»...
За годы эксплуатации не удалось решить многие конструкционные "болезни" "Яузы", в частности проблемы с системами торможения, несовершенством электроники, во многом экспериментальной, (например, состав мог отказаться ехать при переключении кабины в оборотном тупике), а оборудование так и не смогли приспособить к перепадам напряжения в тяговой сети. Постоянные отказы сбивали график движения на линиях. Машинисты дали составам прозвище "Язвы"...
На сегодняшний день остался только один полноценный состав "Яузы" и ещё один вагон реставрируется в депо "Выхино" - готовится к отправке в музей транспорта Москвы. Остальные составы были порезаны в электродепо "Митино".
...целая серия столкновений произошла в марте 1994 года. В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы...
Мэр Юрий Лужков вынес главе метрополитена Евгению Дубченко строгий выговор за понижение качества обслуживания пассажиров. Через год после этого Дубченко был отправлен в отставку.
...в рассматриваемой ситуации совпало несколько факторов - халатность машиниста, несовершенство системы сигнализации, при выключении машинистом которой остальные системы метрополитена не способны обеспечить безопасность движения поездов, неудовлетворительное состояние данного типа подвижного состава (возможно, в силу технических поломок состав вообще нельзя было выдавать из депо на линию), отсутствие должного контроля со стороны диспетчерской службы. И ещё два важных вопроса, на которые обязательно нужно найти ответы - была ли мера выключения системы АРС действительно вынужденной в силу технической неисправности? И мог ли главный ревизор по безопасности московского метрополитена совершить такую оплошность, нарушив целый ряд предписаний ИСИ и ПТЭ, имел ли он право управлять составом?"
В статье есть много фотографий.
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
По попавшейся в СМИ информации состав был выставочный. (
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Папа-моряк, читал интересно достаточно. Если правда , то это в принципе полное безобразие , которое могло закончится еще печальней .
ЛЮМакс, надеюсь с помощью оставшихся удастся восстановить его .
Не повезло Яузе родится на переломе . Так глядишь и довели бы до ума , но вот 90-е годы ,и этим все сказано.
Наверно символично , что Яуза доставила москвичам и жителям Московской области неудобства на одной из первых обкаток без пассажиров на линии - тогда они базировались в депо Новогиреево, и одна из них при выезде по тогда однопутной ССВ рано утром потеряла двигатель на стрелке соединяющей ССВ с основной линией , который ,оторвавшись , повредил контактный рельс. В результате Калининская линия просто не смогла начать работу по расписанию, и ликвидировать последствия неудачного выезда удалось только днем.
И да, насколько я знаю , все выпущенные поезда типа Яуза как коллекторные , так и асинхронные были из предсерийной партии , в серию поезда данного типа так и не пошли. Вместо них оба завода (Метровагонмаш и ныне покойный ОАО Вагонмаш ) продолжили клепать номерные , первый вплоть до появления Русичей , второй в общем то до самой смерти (последнюю партию по контракту для Питера доделывал ОЭВРЗ) правда примерно с середины 90-х в Москву вагоны из Питера не шли.
Пы сы . А мне как пассажиру Яузы нравились , особенно коллекторные с их приглушенным светом и мягкими диванчиками.
Последний раз редактировалось требучет; 13.10.2023 в 00:18.
Корпуса по типу Яузы и вроде как некоторые идентичные компоненты использовались в петербургском Юбилейном . А их Питер закупил приличное количество.
На Таганско-Краснопресненской линии в утренний час-пик поезда стали ходить с очень большим интервалом. Сегодня с 8:30 до 8:40 поездов не было более трёх с половиной минут!
И это уже не в первый раз.
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
А у нас автобусы в Троицк в последнее время часто ходят через одного. Особенно по вечерам.На Таганско-Краснопресненской линии в утренний час-пик поезда стали ходить с очень большим интервалом. Сегодня с 8:30 до 8:40 поездов не было более трёх с половиной минут!
И это уже не в первый раз.
Зато подняли стоимость общественного транспорта. А из каждого чайника рекламируют 2ой маршрут водного электротранспорта.
И еще нам тоже обещают построить метро, лет через 10. Жаль, уже не понадобится.
Но обещают уже 30 лет, начиная с раннего Лужкова.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Папа-моряк, не удивляет . Линия работает на пределе если не за ним по нагрузке + "прекрасные" пассажиры ...
---------- Добавлено ----------
А Лужков то как в Троицк метро мог построить, это же область тогда былаДа и в Москве во времена раннего Лужкова - это первая половина 90-х , с трудом наскребали деньги, чтоб достроить то что начали.
Пожалеть?На Таганско-Краснопресненской линии в утренний час-пик поезда стали ходить с очень большим интервалом. Сегодня с 8:30 до 8:40 поездов не было более трёх с половиной минут!
И это уже не в первый раз.
cruizi-spb.ru
Ответить с цитированием
