"Сяду в скорый поезд..."

[пан Станслав]

требучет, Вязьма: минимальная остановка на 5(7) минут, однозначно, опустить полупантограф, переключить тип тока
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&p=297091
тут про ЭП-20, но думаю что Ласточка аналогично проходит

[требучет]

По сообщению тг канала PRO TRANSPORT с 29 марта 2026 года Гранд Экспресс Москва-Санкт-Петербург переходит на зеркальный график и будет отправляться из обоих городов в 23.00 , а прибывать в 8.00 время в пути составит 9 часов .

[пан Станслав]

требучет, это бывшая тройка № 3\4

---------- Добавлено ----------

«Экспресс» — скорый фирменный поезд №003А/004А сообщением Санкт-Петербург — Москва Октябрьской железной дороги.
или это не он?

[требучет]

пан Станслав, 3/4 Это ФПК вроде , а Гранд экспресс это Гранд Сервис Экспресс поезд . Т.е. это частный поезд. Это те частники , которым предложили крымские маршруты обслуживать и они сейчас там работают. Но родной поезд не забросили

[требучет]

пан Станслав, Небольшой поиск на сайте ГСЭ и вуаля: 053А отправление из Питера в 23.48 прибытие в 8.14 в Москву, 054А из Москвы в 23.46 прибытие в Питер в 8.36 . Поезд проходит как Люкс.

Смысл изменений в том, чтоб отправление сделать раньше , а не почти в 0 часов , что некомфортно для сна. Для ГСЭ , позиционирующим Гранд экспресс как поезд отель, такое отправление не комильфо.

[требучет]

Видео с ютьюб (естественно видно только с ВПН) . Рейдолская узкоколейная железная дорога , графство Кередигион, Уэльс. Колея 603 мм . Длина 18,9 км от Аберистуита до Дэвилс бридж . Открыта в 1902 году. Интересна еще тем , что это единственная железная дорога в Великобритании, на которой всю жизнь только паровая тяга . В 1968 году она осталась единственной такой ж/д и оставалась ей вплоть до приватизации в 1989 м и превращении ее в туристическую. Кстати между регулярным движением и музейным не было перерыва , как у большинства британских музейных железных дорог . Немного самого паровозика и состава в начале , а дальше видео из кабины. Железная дорога забирается в горы пусть и не такие большие как в континентальной Европе и тем более Америке или Азии .

[требучет]

Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») планирует во второй половине 2026 года начать производство опытных образцов новых пассажирских электровозов 2ЭП21 и 2ЭП22 с асинхронным приводом.


«ЭП22 (конструктивная скорость – 200 км/ч) будет использоваться для вождения 24 поездов по системе push-pull на направлении Москва – Санкт-Петербург. Электровозы ЭП21 (конструктивная скорость – 160 км/ч) предполагается задействовать в 58 составах на других участках сети, включая Северо-Кавказскую железную дорогу», – пишет «Гудок».


Ранее о работах по созданию новых электровозов сообщал глава дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов. Рендер электровоза опубликован в апрельском номере журнала «Локомотив».


Секции электровозов серий ЭП21 и ЭП22 будут применяться в пассажирских поездах постоянного формирования, состоящих из 8-10 двухэтажных вагонов (последний вагон оборудуется собственной кабиной управления). Составы с секциями перспективных электровозов получат возможность работы по системе многих единиц, что позволит объединить два состава в один поезд, обеспечивая большую вместимость.


«Применение секций двухсистемных пассажирских электровозов с пассажирскими поездами постоянного формирования позволит сократить время в пути на участках от Мурманска до Адлера и от Москвы до Владивостока путем исключения операций по смене локомотивов на станциях стыкования», – говорится в статье.


Для неэлектрифицированных пригородных маршрутов ведутся работы по созданию дизель-поездов на базе тепловозов ТЭП70БС и электропоезда ЭП2ДМ. Однако использование локомотивов ТЭП70БС является временным решением.


«В настоящее время Дирекцией тяги и Департаментом технической политики ОАО РЖД инициировано начало работ по созданию перспективного двухсекционного пассажирского тепловоза для Восточного полигона, секция которого и будет являться базовой для обеспечения работы дизель-поезда. Предполагается, что использование дизель-поездов по технологии «Push–Pull» на пригородных маршрутах продлится до завершения работ по созданию головных вагонов с компактной отечественной дизель-генераторной установкой», – отмечается в «Локомотиве».
https://vk.com/feed?w=wall-68097251_48287

Кстати вот он англо-немецкий путь , правда вряд ли локомотивы будут вместе с вагонами списываться как у англичан или немцев либо отправляться (продаваться) в качестве музейных вместе с составом

---------- Добавлено ----------

Кстати составы с ЭП22 уж не вместо ли Сапсанов собираются ставить . Ходят же разговоры, что сапсаны с открытием скоростной магистрали уберут с Москва-Санкт-Петербург.

[Дмитрий Тверянкин]

Кстати вот он англо-немецкий путь , правда вряд ли локомотивы будут вместе с вагонами списываться как у англичан или немцев либо отправляться (продаваться) в качестве музейных вместе с составом

---------- Добавлено ----------

Кстати составы с ЭП22 уж не вместо ли Сапсанов собираются ставить . Ходят же разговоры, что сапсаны с открытием скоростной магистрали уберут с Москва-Санкт-Петербург.

Ну, "планируют начать производство по мере нарастания свиста рака на горе" это у нас много где. Другое дело, когда серия будет и будет ли вообще.

И про немецкий путь с Сапсанами, немцы с конца прошлого года начали списывать самые старые ICE-3 по выработке ресурса и заменять на новые. Нашим до 30 лет ещё кататься и кататься, минимум 14 лет, если склероз не изменяет.
Другое дело, если с ЗИПом и обслуживанием проблемы будут, тут я уже не в курсе.

[требучет]

Дмитрий Тверянкин, Там озвучивали Москва-Нижний Новгород вместо Москва-Питер , но есть проблемка , там двухсистемных сапсана раз два и обчелся - вроде проскакивало что 4 всего . Остальные - постояннотоковые.

---------- Добавлено ----------

Дмитрий Тверянкин, Говоря об английско-немецком пути, я имел в виду не сапсан , а именно пуш-энд полл. т.е. один моторный вагон без пассажиров - локомотив + безмоторные вагоны с кабиной в последнем из них. Сапсан -это все таки электропоезд.

[Дмитрий Тверянкин]

Дмитрий Тверянкин, Там озвучивали Москва-Нижний Новгород вместо Москва-Питер , но есть проблемка , там двухсистемных сапсана раз два и обчелся - вроде проскакивало что 4 всего . Остальные - постояннотоковые.

---------- Добавлено ----------

Дмитрий Тверянкин, Говоря об английско-немецком пути, я имел в виду не сапсан , а именно пуш-энд полл. т.е. один моторный вагон без пассажиров - локомотив + безмоторные вагоны с кабиной в последнем из них. Сапсан -это все таки электропоезд.

Да, я понял, что это про поезда с одним локомотивом и второй кабиной в концевом пассажирском вагоне. Такие и в Швейцарии и в Испании есть местного производства (были, давно не следил).
Меня просто удивляют, хоть и не сильно, регулярно называемые сроки в 28-29 годы окончания строительства ВСМ. И 27 год для окончания стройки первого этапа и начала испытаний нового поезда. Вообще фантастические сроки для железной дороги. А от этих сроков и бодрая пляска с заменой Сапсана на что-то неведомое новое.