Сообщение от требучет
Весёлые картинки из Костромы. Не верю!
Весёлые картинки из Костромы. Не верю!
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
http://kruiz-info.ru/novosti/otrasle...ogut-ischeznutГеннадий Егоров: речные круизы России могут исчезнуть
Утилизация «старых» серий речных круизных пассажирских судов не только идет, но и идет с нарастающими темпами. Пик ее пришелся на 2011-2018 годы, и этот процесс продолжается сейчас. Об этом рассказал генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров в ходе Межрегионального форума по вопросам развития круизного туризма на Волге и Каспии, состоявшегося 25 - 27 февраля 2019 года в Астрахани.По словам Егорова, к февралю 2019 года из 254 построенных в советское время речных круизных пассажирских судов 98 (38,6%) были списаны (6,7% - 17 судов потеряны в катастрофах, утилизировано 31,9% - 81 судно). В отстое находилось 32 судна (12,6%) средним возрастом 57,7 лет. В эксплуатации - формально 124 судна (48,8%) средним возрастом 45,2 года, причем из них 4 под иностранным флагом. Средний возраст утилизации - 47,1 год.Можно предположить, отметил глава МИБ, что к 2025 году будет в работе примерно 83 РКПС, в том числе новых, а к 2030 году - примерно 51 (без учета судов, которые могут быть за эти годы построены, но пока не заказаны, и без учета байкальских и белорусского РКПС). «Предстоящее списание флота РКПС нанесет существенный ущерб внутренним речным пассажирским перевозкам, понятие «речной отечественный круиз» может исчезнуть», - подчеркнул Егоров.Во избежание подобного сценария, по мнению руководителя МИБ, рекомендуется на краткосрочную перспективу привести существующий флот (в первую очередь, проекты 301, 302, Q-040, Q-056, Q-065, 92-016) к современным экологическим требованиям и требованиям рынка (заменить двигатели, улучшить условия обитаемости, повысить автоматизацию процессами на борту и т.п.), а на среднесрочную - строить новый флот, в том числе с использованием элементов судов-доноров: проекты РКПС «Волго-Дон макс» класса PV300, PV300VD, «Волго-Балт макс» класса PV500VB, «ББК макс» класса PV09, PV11 как наиболее полно соответствующие рыночным тенденциям, а также проекты с колесным движительно-рулевым комплексом (ПКС-180) или водометным движителем для работы на малых реках.
Так, по прогнозным срокам, в 2035 году будут работать новые теплоходы "Русь Великая", "Александр Грин", теплоходы проекта 302 и 301.
Ну уж нет, пусть лучше будут Турки, чем наши криворукие пьяные строители. Импортозамещение это, конечно, хорошо, но культуру производства и качество продукции никто не отменял.
По-моему, эта цифра немного преувеличена.к февралю 2019 года из 254 построенных в советское время речных круизных пассажирских судов 98 (38,6%) были списаны (6,7% - 17 судов потеряны в катастрофах, утилизировано 31,9% - 81 судно).
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Из той же серии:
Почему умирает круизный туризм на ВолгеТуроператоры, занимающиеся организацией и проведением речных круизов по Волге, констатируют: сейчас на лицо снижение популярности маршрутов с заходами в города Средней и Нижней Волги — Астрахань, Волгоград, Саратов, Самару, Ульяновск. Пока положительная динамика наблюдается только на Верхней Волге. Что же стало тому причиной?
На маршруте Самара – Астрахань – Самара компания «Спутник-Гермес» в 2016 году перевезла 1810 туристов, в 2017 году – 1473, а в 2018 году – всего 1154 туриста. Падение – более 35%, резюмировала глава компании Наталья Денисова.
С ней согласен и гендиректор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растягаев, который говорит, что в Саратове, Волгограде, Астрахани стало меньше круизных туристов.
Однако главные проблемы речных круизных компаний – старение флота, резкий рост тарифов, а также серьезное падение маржинальности бизнеса, которое не позволяет инвестировать в его развитие, заявили представители отрасль RATA-news.
И получается, что круизы по Волге дорожают каждый год и скоро станут недоступны среднему классу.
Выход из ситуации туроператоры видят в помощи от государства в виде субсидий на строительство нового флота, поддержке работы компаний на местах, а также фиксированной цене на топливо.
http://www.cruiseinform.ru/news/rech...rizm_na_volge/
В таком случае и пассажирами речных судов пусть лучше будут англичане, американцы, французы и т.п. (заодно и платят валютой) , чем наши пьяные...
С точки зрения судовладельцев, наверное, так оно и есть.
Пожалуйста, не бросайте тень на труд всех российских рабочих из-за единичных случаев. Очень прошу. Я был бы очень рад, если бы костромичи выиграли конкурс, хотя бы потому , что завод бы получил выгодный заказ и на нем возможно было бы появилось несколько новых рабочих мест.
Последний раз редактировалось Dmitryi1980; 17.03.2019 в 21:34.
В нынешних реалиях судовладелец заинтересован в качестве своего судна, чтобы не пришлось сразу же после передачи доводить его до ума, а не в обеспечении какого-то завода несколькими рабочими местами.
С машинами ведь точно также, вы можете купить продукцию Ульяновского или Волжского заводов и постоянно в машине что-то ремонтировать и улучшать, или купить иномарку и спокойно ее эксплуатировать, приезжая только на плановое ТО.
Notorious, я Вас понял. Кстати, во всяком случае с бюджетными машинами та же история ,что отечественные, что зарубежные они быстро ломаются после гарантийного срока и их чаще проще продать , чем вкладываться в их ремонт.
Но я приведу другой пример, более близкий к реке. Я мечтал иметь судовые часы довоенного производства Завода мореходных инструментов Гидрографического управления в Ленинграде , с циферблатом на 24 часа и заводной головкой вместо ключа. Купил неисправные на " Мешке " , знакомые починили. И удивительно - в них был уже заменен швейцарский приставной ход на отечественный , и весь ремонт свелся к промывке, смазке и настройке. Ход великолепный, висят на стене у меня в кабинете. А большинство китайских и турецких современных часовых механизмов за это время наверняка пришли бы в неремонтопригодное состояние.
Производителям выгодно, чтобы быстрее покупали новый товар , отсюда и все эти проблемы - делать мебель, которая прослужит не один век, бытовую технику с большим сроком службы , как у советской , сейчас вряд ли кому выгодно. Я не беру в расчет оборонный и космический сектора экономики, а также ту продукцию , от качества которых напрямую зависит безопасность людей ( не пищевую, естественно ) .
Все же надеюсь, что современные российские суда будут качественные и прослужат долго.
Последний раз редактировалось Dmitryi1980; 18.03.2019 в 14:52.
Ответить с цитированием
