ну вот не знаю берем советское время берем наш родной СРВ маршрут СРВ-Аксаково 25-30 мин пути в один конец , два раза в час примерно , загрузка в часы пик полная , в остальное время от четверти до половины примерно , цена вопроса 1-50 в один конец , рентабельно было или нет ?
Нет, никогда не было рентабельно, государство платило за солярку, это был социально значимый пригородный транспорт.
Одна единственная московская Ракета за всю историю стараниями своего капитана некоторые навигации умудрялась работать с прибылью, соответственно добивался он этого безумными перегрузками теплохода, с более чем сотней пассажиров на крыло выходил.
Хотя наверно тогда не учитывали, что он двигатель убивал быстрее, возможно если это учесть то и это сойдет на нет...
Кстати этот капитан и его теплоход и сегодня в строю, правда теперь они порознь.
Андрюха, ты хочешь сказать что 30 мин рейс с полной нагрузкой (в 90 человек) сжирал больше топлива чем приносил прибыли (прибл.135р при данной загрузке так как не все до Аксаково шли, но основная масса до него)
Это не я хочу сказать, просто именно ТАК и было!
Не забывай, что половина из пассажиров на борту в такой рейс была льготники!
И при 90 чел она за 30 минут гденит литров 80 скушает...
Андрюха, для МРП какая разница была льготники или нет , государство деньги эти включало в финансирование пароходства (правда не так как сейчас подушевым способом включают , а приблизительное среднее число таковых за год) , да и честно не помню я были ли до Аксаково льготы , до Пансионата - только детям (30% от стоимости) и герои Союза бесплатно и все
Ну ты же сам ответил на свой вопрос, что государство деньги давало, а не теплоход зарабатывал, еще раз говорю, была одна рентабельная Ракета!
Понятно, что в Европе нерентабельно, там дорог полно. А если где-нибудь в глуши, где только по воде или по воздуху? В Индии и Китае таких мест наверное, достаточно. С авиацией разве не сможет конкурировать? Не обязательно Ракета, любые скоростные суда.Сообщение от Андрюха
Если любые и с местной авиацией, то может и конкурировать, если очень повезет: 1. Самолет летит по прямой, а река течет как... 2. Наличие гидросооружений может сделать продолжительность по времени неадекватной. 3. Полноводность рек. 4. Отсутствие мусора и проч (я думаю в Индии с легкостью какому нибудь фермеру взбредет в голову не думая о том, что там летает по воде сплавить пару бревен по реке). 5. Безопасность (сколько лодченок под крыльями окажется). 6. В глуши это замечательно, но нужны причалы посерьезнее мостика для рыбаков...
простите но это тоже заработок , одно Юрлицо (в лице министерствавот не помню кто занимался социалкой в Союзе) платило другому(МРП) за услугу по перевозке пассажиров. Да оба юр.лица были госуд. но других у нас и не было( и сути это не меняет) и кстати кто сказал что льготников возить было не выгодно (хех в один месяц их 300 человек проехало в другой 500 , а получил за 600 (норма то плановая и зависела только от умения руководителя убеждать и брать повышенные обязательства , а вот заявляешь рекордное количество пассажиров в будущую навигацию - а вот и от этого те количество льготников примерно и рассчитают , а то что в реале меньше выйдет , так отчетность правильную сделать всегда можно , еще и значок ударник соц труда глядишь дадут) , сейчас кстати тоже такой ерундой кто со льготниками работают занимаются только по другому (например в автобусах в МО никто не спрашивают у льготников куда они едут и карточку пробивают ,что до конца - как у нас пенсионеры, студенты и школьники любят кататься на автобусах от конечной до конечной
, а денежки то идут)
Не дотации, а компенсации. Как говорят в Одессе - это две большие разницы.
---------- Добавлено ----------
причем получать компенсации за перевозку социальных пассажиров МПП стал только в начале 90-х годов.
В конце концов все будет хорошо. А если что-то не хорошо, значит это еще не конец.
Ваши права
Ответить с цитированием
