Юрий Никулин (588): Ростов-на-Дону - Нижний Новгород с 16 по 23 сентября 2013 года

[террановец81]

Проходим Пятиизбянский рейд.



Пейзажи донские.

Хутор Пятиизбянский.

Везут спецгруз.

Морской буксир.

Часовенка на высоком холме среди степных трав.

Здесь Дон делает поворот, вливаясь в цимлянское море, хотя море и образовано им. Отсюда начинается ВДСК. Как известно, канал питается донской водой, которая сбрасывается в конечном итоге в Волгу.

Нам навстречу морской сухогруз.

Вход в ВДСК и маяк на дамбе.

Впереди 13-й шлюз. Танкер Энцелад нас пропускает.

Берега канала.

Памятник "Соединению фронтов".

Продолжение следует.

[террановец81]

Вечер второго дня прошёл в Ильёвке. На экскурсию в музей ВДСК я не ходил, т.к. был там в прошлом году, в местный ДК на выступление казачьего хора также не ходил. Просто прогулялся по тихим улочкам посёлка Пятиморск, закупился шерстяными изделиями и фруктами. Вечер был холодным, купание в Карповском водох-ще пришлось отменить. Ночью мы шлюзовались в остальных шлюзах ВДСК с 11 и до 2-го. Судовождение было настолько качественным и безупречным, ни единого толчка об стенки шлюзовые, что я и не заметил все эти шлюзы и спал эту ночь как убитый.
Утро третьего дня круиза я встретил во втором шлюзе ВДСК.


Выходим из шлюза.

Танкер Кострома в ожидании шлюзования.

Красноармейский район Волгограда.

Мухалатка.

Первый шлюз ВДСК.

Красноармейский затон.

Вид с кормы на вход в ВДСК.

Ленин. Огромный памятник, о котором я писал в прошлом году.

Ну а мы встаём на рейд, дабы убить время.

Кировск, тип Шестая пятилетка загружается металлоломом.

На берегу - корпуса завода Северсталь-Метиз.

Постояв пару часов, понаблюдав за движением танкеров, мы вскоре пошли вверх по Волге.

[террановец81]

Памятник Ленину на правом волжском берегу.


Далее потянулись унылые берега крупного промцентра. Градирни "Химпрома"


Кировский район города.

Плавцерковь.

Палубное покрытие теплохода "Никулин" на корме средней палубы.

А теперь - еда. То, что очень любят смотреть и обсуждать некоторые форумчане. Ещё они любят смотреть программы круизов на каждый день, но это я выложу позже. Я фотки с программами ещё не разобрал. На этот раз, "Вестник Инфофлота" не подбрасывался под дверь, а вывешивался на прищепку сбоку от входной двери, что и удобно и эстетично. В этом отношении у "Инфофлота" всё чётко. Все экскурсии ( кроме Саратова, но там нет вины ИФ, т.к. нет причала) были организованы просто великолепно. Запись на дополнительные экскурсии была организована в первый день и уже во второй можно было оплатить те экскурсии, которые набрали кворум. Но об этом позже, а сейчас - еда.





Вернёмся на реку. ЖК "Волжские паруса" очень красиво смотрится с Волги.


Проект «Волжские Паруса» награжден дипломом XI международного конкурса «Фестиваль Зодчества 2003». Автором проекта является московский архитектор, академик В.С. Кубасов.
Жилой комплекс «Волжские Паруса» представляет собой два высотных здания в 32 (корпус А) и 28 (корпус Б) этажей. Внешние фасадные поверхности корпусов слегка изогнуты в плане и напоминают наполненные ветром паруса. Этот эффект подчеркивает и оригинальное цветовое решение фасадов зданий и декоративные элементы конструкции кровли. Все балконы и лоджии в здании остеклены.

[террановец81]

В Волгограде у нас была обзорная автобусно-пешеходная экскурсия по городу с посещением Мамаева Кургана. Альтернативная экскурсия на мемориальное кладбище в с. Россошка не состоялась из-за недобора группы. Если честно, я не хотел ехать на Мамаев Курган. Памятники времён ВОВ производят на меня очень тяжёлое впечатление. И так как альтернативы не было, то я поехал, о чём не пожалел.
Причал в Волгограде - многуровневый, весьма оригинальной конструкции.



На Площади Павших Борцов, где наш автобус сделал первую остановку, мы подошли к тополю, который пережил Сталинградскую битву. Тополь этот - природно-исторический памятник.
Установлена мемориальная доска у его основания с надписью "Тополь этот пронёс жизнь свою через битву великую".
Считается, что "Дерево выжило после Сталинградской битвы и живёт до сих пор, израненное пулями и осколками, которых в нем осталось несколько сотен".



Памятник на братской могиле борцов за дело революции, похороненных 8 февраля 1920 года. После Сталинградской битвы здесь же были похоронены и погибшие защитники Сталинграда. 1 февраля 1963 года был зажжен Вечный огонь.
А Площадь Павших борцов до 1920 года называлась Александровской.



Новый экспериментальный театр, а перед ним - памятник А. Невскому. Открыт в 2007 году.

Главпочтамт. Здание в стиле сталинского ампира, построено в 1953—55 годах по проекту архитектора Е. И. Левитана.


Далее мы проехали мимо планетария. Открыт 19 сентября 1954 года. Здание венчает скульптурная группа «Мир» работы Веры Мухиной.
Волгоградский планетарий стал подарком тружеников Германской Демократической Республики советскому народу в преддверии 70-летия Сталина. Немецкие рабочие пожелали, чтобы звёздный дом был построен в городе мировой славы — Сталинграде. Стоит отметить, что здание находится в окончании улицы Мира, подобно храму, и, что символично, на улице, которая была первой восстановленной улицей, после разрушительной Сталинградской битвы.
Полностью все строительные, отделочные работы, дорогостоящие материалы и самое лучшее на момент строительства оборудование было подарено трудящимися ГДР советскому народу и жителям Сталинграда.
В марте 1951 года газета «Сталинградская правда» писала: " В нашей стране планетарии имеются лишь в Москве и Киеве. Сталинградский планетарий будет третьим, а по техническому оборудованию и архитектурному сооружению он значительно превзойдёт ныне существующие."
Летом 1954 года строительные работы внутри здания были закончены. 9 сентября 1954 года состоялось торжественное открытие планетария.
За 56 лет Волгоградский планетарий посетило свыше 32 миллионов человек.



Полуразрушенное здание сталинградской мельницы из красного кирпича. Была построена в 1904 году немцем Гергардтом. При восстановлении города после войны мельницу решили оставить как есть в качестве живого свидетельства разрушительной Сталинградской битвы.



А за этим панно - знаменитый Дом Павлова.



Далее мы поехали на Мамаев Курган.
На Мамаев курган с входной площади ведет гранитная лестница, шириной в 10 метров, протяженностью в семь маршей, поднимающаяся над входной площадью на 10 метров, переходящая в аллею тополей. На ней начертаны слова, с которыми шли в бой героические защитники Сталинграда: «За нашу советскую Родину – СССР». Эти слова начертаны также на медали «За оборону Сталинграда».



Аллея пирамидальных тополей. Аллея, ведущая вглубь мемориала. Проложена по гребню искусственной насыпи, под ней в двух туннелях проходят ветки железной дороги.
Широкая центральная лестница ведет на следующий уровень ансамбля. Поднимаясь над Входной площадью на 10 метров, она плавно переходит в длинную, постепенно поднимающуюся аллею пирамидальных тополей. С обеих сторон аллеи, протяжённость которой 223, а ширина – 10 метров, стоят величественные тополя, словно замершие в строю солдаты, плечом к плечу. Их ветви отгораживают зеленым коридором современный город, оставляя человека наедине с грандиозным сооружением.
В праздничные дни – 2 февраля, 9 мая – аллея по всей длине оформляется красными флагами, что безусловно добавляет посетителям памятника-ансамбля ощущение торжественности происходящего.
Прямая, как стрела, аллея направлена к главному монументу на вершине кургана – Родине Матери. Если с Входной площади видны лишь элементы этого монумента, то с аллеи тополей его уже можно видеть полностью. Но до главного монумента еще далеко – аллея заканчивается гранитной трехмаршевой лестницей, ведущей к площади «Стоявших насмерть».

Если посмотреть вправо, то можно увидеть выбросы в атмосферу металлургического завода "Красный Октябрь".

Монумент "Стоять насмерть". Монумент солдатам, стоявшим насмерть, защищая Сталинград от фашистов.
Памятник изображает солдата, который по пояс врос в камень но не отступил ни шагу назад, и продолжает грудью заслонять Родину (Родину-Мать) от захватчиков.

С аллеи тополей трехмаршевая гранитная лестница поднимается еще на 6 метров вверх и ведет на площадь «Стоявших насмерть!».

Площадь «Стоявших насмерть!» представляет собой квадрат размером 65х65 м (4225 м2) с гранитным покрытием, по углам площади разбиты газоны, растут ели и березы. Большую часть площади занимает круглый бассейн в низких каменных берегах диаметром 35,2 метра. В центре бассейна из воды высится скала, из которой вырастает фигура солдата-защитника Сталинграда. Высота скульптуры – 16,5 метров, размеры основания – 15х12 метров. «Стоять насмерть!» – вот основная тема монумента, представляющего собирательный образ русского солдата. По словам Евгения Вучетича, "это аллегорический образ советского народа-воина, стоявшего насмерть, готового нанести неотвратимый удар по врагу. Его фигура вырастает из вздыбившейся земли, как бы превратившейся в скалу – несокрушимый бастион против фашизма. Воин слился с матерью-землей, словно черпая от нее новые силы". В мускулистой руке зажата граната, другая держит наготове автомат. Волевое лицо бойца сосредоточенно и чуть повернуто, брови сдвинуты. Каждый мускул напряжен до предела.
Внешне черты солдата-защитника напоминают командующего 62-й армии маршала В. И. Чуйкова, главного военного консультанта мемориала и личного друга Вучетича.
Скальное основание монумента испещрено надписями: «Стоять насмерть», «За Волгой для нас земли нет», «Ни шагу назад!», «Каждый дом – это крепость», «Не посрамим священной памяти». Такими надписями солдаты покрывали стены обороняемых сооружений, с этими словами они шли в бой

[террановец81]

Мамаев Курган произвёл на меня неизгладимое впечатление. Поражал масштаб всей композиции своим величием, каменной мощью. Глядя на все эти многочисленные памятники, на мускулистые тела каменных мужиков, на большие бассейны, понимаешь всё величие Победы, понимаешь значимость Сталинградской битвы. Одним словом там так круто, что захватывает дух!
Вид на Монумент " Стоять насмерть".



Стены-руины. Пока поднимаешься по лестнице между этими стенами слышишь из репродуктора песни военных лет. И ещё больше проникаешься значимостью и величием этого архитектурного ансамбля.
Скульптурная композиция, показывающая тяжелейший путь советского народа к победе над захватчиками. Эффект усиливается героической музыкой и звуками времен войны.


От площади «Стоявших насмерть!» на следующий уровень ансамбля ведет широкая гранитная лестница шириной 40 метров, постепенно сужающаяся до 18 метров. Эту пятимаршевую лестницу, словно пропилеи, с обеих сторон обрамляют стены-руины. Будто опаленные огнем, почерневшие от дыма пожарищ, поднялись они на кургане.
Две огромные, достигающие 18 метров в высоту и протяженные на 46 метров стены поставлены под углом друг другу и сходятся в перспективе. Это руины сооружений, разрушенных долговременными обстрелами, бесчисленными бомбежками, исщерблённых прямым попаданием снарядов, автоматными очередями – свидетели яростных боев зимы 1942-43 годов. Руины почти сплошь покрыты изображениями и надписями, из стен рельефно выступают слитые с ними фигуры людей. Стены-руины раскрывают перед нами картины жесточайших боев за каждый дом, за каждую развалину. Они хранят в себе дыхание эпохи. Те, кто, выстояв, победил смерть, словно впечатались в бетон, обретая вечную жизнь в памяти людей. В дополнение из скрытых репродукторов слышны звуки боя, песни Великой Отечественной войны, сводки информбюро.


Оглянемся ещё раз назад.


Далее мы входим на площадь Героев, в середине которого расположено озеро материнских слёз.
Лестница, обрамленная стенами-руинами, выходит на площадь Героев. Большую часть площади занимает размещенный в центре прямоугольный водный бассейн в гранитных берегах, размером 26,6х86 метров, символизирующий Волгу. По замыслу авторов, вода, как источник всего живого на Земле, символизирует здесь неистребимость жизни, ее торжество над силами разрушения и смерти. Вода переливается через гранитные плиты, мирно журчит, приглашая остановиться, подумать, помолчать.
С левой стороны – стена длиной 112 и высотой 8 метров, напоминающая по форме развернутое знамя. Вдоль всей стены-знамени, крупными рельефными буквами надпись: «Железный ветер бил им в лицо, а они все шли вперед, и снова чувство суеверного страха охватывало противника: люди ли шли в атаку, смертны ли они?». Немым ответом на этот вопрос служат шесть шестиметровых двухфигурных скульптурных композиций, поднявшихся справа от бассейна. Вместе они образуют грозную несокрушимую шеренгу солдат.

Вот лишь некоторые скульптурные композиции, запечатлённые мной.

Посвящается женщинам-санитарам, вытаскивающим раненных бойцов из пекла.





От площади героев можно пройти до входа в зал Славы.
Зал Воинской Славы представляет собой здание цилиндрической формы диаметром 42 и высотой 13,5 метров. Прямо под потолком по всему периметру оставлено щелевидное сквозное отверстие. В центре перекрытия – круглый проем диаметром 11 метров, из него видна Родина-мать.
Зал Воинской Славы, или, как его ещё называют, пантеон Славы, посвящен павшим защитникам Сталинграда. На смену ликованию и торжеству победы приходит настроение скорби, ощущение утраты. По всему периметру стен расположены 34 приспущенных траурных знамени, выполненных из красной смальты и окаймленных черными лентами. На них начертаны имена погибших в Сталинградской битве советских воинов – всего 7200 имён. Над ними, вокруг всего зала в виде бордюра, завершающего стену, – оранжево-чёрная георгиевская лента, на которой белыми буквами выложены слова: «Да, мы были простыми смертными, и мало кто уцелел из нас, но все мы выполнили свой патриотический долг перед священной матерью-Родиной!».



В центре зала высится выполненная из белого мрамора, словно выросшая из земли, рука, сжимающая факел Вечного огня – символа жизни, который нам протянули те, кто шел на смерть и сложил жизнь в Великой битве. На факеле начертано: «Слава, слава, слава». Над факелом на срезе кругового проема в центре потолка – мозаичное изображение золотого венка, перевитого красно-зеленой лентой медали «За оборону Сталинграда».



Спералевидный двухметровый пандус белого мрамора медленно поднимается вдоль стен, давая возможность обойти весь зал. Ведет он к трапецевидному выходу из зала, расположенному прямо над входом на следующую площадь ансамбля, называемую площадью Скорби.
По первоначальному замыслу на месте зала Воинской Славы должна была находится панорама «Разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом», для этих целей уже была выстроена коробка здания. Но к этому времени Вучетич принимает решение о том, что панораму надо разместить отдельно. А в готовом уже сооружении решено было разместить зал Воинской славы.

[террановец81]

Стена на площади Героев.

Вечный огонь в Зале Славы.

Купол Зала Славы.




Монумент "Скорбящая мать".
Пандус зала Воинской Славы ведет на площадь Скорби. В противоположном от пантеона углу площади, слева от центральной оси ансамбля, как бы в противовес залу Славы, расположена 11-метровая скульптура скорбящей матери.
Скульптурная группа образована фигурой матери, в безграничной скорби склонившейся над телом погибшего сына. Это собирательный образ миллионов советских женщин, потерявших на войне своих близких – сына, мужа, отца. Склонившись, мать оплакивает погибшего, а вместе с ним – всех, отдавших жизнь во имя Победы. Лицо воина закрыто знаменем – символом последних воинских почестей. У основания монумента располагается небольшой бассейн – озеро слёз. Гранитными плитами в озере слёз образована дорожка, по которой можно попасть к подножью монумента скорбящей матери, возложить цветы.
Справа от скульптуры скорбящей матери находится гранитная плита-надгробие могилы Неизвестного солдата, посвященной всем неизвестным героям, похороненным в большой братской могиле Мамаева кургана – в холме-кургане под монументом «Родина-мать зовет!».




Ну и главная фигура всей композиции - "Родина-мать".
Над площадью Скорби возвышается огромный холм, который венчает главный монумент – Родина Мать. Это насыпной курган высотой около 14 метров, в котором захоронены останки 34 505 воинов – защитников Сталинграда. На вершину холма к подножью Родины Матери ведет серпантинная дорожка, вдоль которого расположены 35 гранитных надгробий Героев Советского Союза, участников Сталинградской битвы. От подножия кургана до его вершины серпантин состоит ровно из 200 гранитных ступеней высотой 15 и шириной 35 см – по числу дней Сталинградской битвы. Размеры скульптуры огромны – высота фигуры составляет 52 метра, а общая высота Родины-матери – 85 метров (вместе с мечом). Для сравнения, высота знаменитой статуи Свободы без постамента составляет только 45 метров. На момент постройки Родина мать была самой высокой статуей в стране и в мире. Позднее появилась киевская Родина-Мать высотой 102 метра (с постаментом, без постамента её высота составляет 62 метра). Общий вес Родины-Матери – 8 тысяч тонн. В правой руке она держит стальной меч, длина которого 33 метра, а вес 14 тонн. По сравнению с ростом человека скульптура увеличена в 30 раз.
Толщина железобетонных стен Родины-матери составляет всего 25-30 сантиметров. Она отливалась слой за слоем с использованием специальной опалубки из гипсолитовых материалов. Внутри жёсткость каркаса поддерживается системой из более чем сотни тросов. Монумент не скреплён с фундаментом, держится силой тяжести. Родина мать стоит на плите высотой всего 2 метра, которая покоится на главном фундаменте высотой в 16 метров, однако его почти не видно – большая его часть скрыта под землёй. Для усиления эффекта нахождения монумента на самой пиковой точке кургана была сделана искусственная насыпь высотой в 14 метров.


Отверстия в мече необходимы для снижения воздействия ветра на конструкцию.

Посмотрим на окрестности. Заводской смог портит весь вид.

Вид на Волгу.

Площадь Героев и волжские дали.



В ходе строительства монумента Родина Мать в уже готовый проект было внесено множество изменений. Мало кто знает, что первоначально на вершине Мамаева кургана на постаменте должна была стоять скульптура Родины-матери с красным знаменем и коленопреколнённым бойцом (по некоторым версиям, автором этого проекта был Эрнст Неизвестный). К монументу по первоначальному замыслу вели две монументальные лестницы. Но впоследствии Вучетич изменил основную идею монумента. После Сталинградской битвы стране предстояло ещё более 2 лет кровопролитных сражений и до Победы было ещё далеко. Вучетич оставил Родину-мать одну, теперь она звала своих сыновей начать победоносное изгнание врага. Убрал он и помпезный постамент Родины Матери, практически повторявший тот, на котором стоит его Солдат-победитель в Трептов-парке. Вместо монументальных лестниц (которые, кстати, были уже построены) у Родины Матери появилась дорожка-серпантин. Сама Родина Мать "подросла" относительно первоначального размера – её высота достигла 36 метров. Но и этот вариант не стал окончательным. Вскоре после окончания работ над фундаментом главного монумента Вучетич (по заданию Хрущёва) увеличивает размеры Родины Матери до 52 метров. Из-за этого строителям пришлось в срочном порядке "пригружать" фундамент, для чего в насыпь уложили 150 тысяч тонн земли.

[террановец81]

Почётный караул.

В резком, стремительном порыве встала на кургане женщина. С мечом в руках она призывает своих сыновей встать на защиту Отечества. Правая её нога слегка отведена назад, торс и голова энергично развёрнуты влево. Лицо суровое и волевое. Сдвинутые брови, широко открытый, кричащий рот, раздуваемые порывами ветра короткие волосы, сильные руки, облегающее формы тела длинное платье, раздуваемые порывами ветра концы платка – всё это создает ощущение силы, экспрессии и непреодолимого стремления вперёд. На фоне небосклона она подобна парящей в небе птице.
Скульптура Родины Матери прекрасно смотрится со всех сторон в любое время года: в летнее время, когда курган покрыт сплошным травяным ковром, и зимним вечером – светлая, освещённая лучами прожекторов. Величественная статуя, выступая на фоне темно-синего неба, как бы вырастает из кургана, сливаясь со снежным его покровом.

Аллея пирамидальных тополей. Я отправился к метротраму, покинув экскурсионную группу, которая пошла к автобусу.

Метротрам или скоростной трамвай. На нём я доехал до Комсомольской, откуда пешком дошёл до речного вокзала.

Аллея Героев.

Фонтан "Искусство". Фонтан был установлен в августе 1957 года. Авторы – скульптор С.С. Алешин, архитектор В.Е. Шалашов.

Дом на аллее Героев.

Центральная лестница набережной. Главные ворота города. Парадная гранитная лестница имеет 9 маршей, 8 площадок, 100 ступеней и завершается колоннадой пропилеев.

Продолжение следует.

[террановец81]

Теплоход Никулин у причала Речного вокзала города Волгоград. Вид сверху, с самого верхнего яруса пристани.


Сергей и Ольга уже на борту.

Посмотрим на набережную города. Даже в нищем, полудиком Египте граффити не так безумствуют! Очень неприглядный вид у набережной такого города!

Вахта памяти. По радио звучат проникновенные слова о событиях ВОВ. Мы бросаем в волжские воды цветы, которые нам предоставила ТК "Инфофлот". Мы тем самым вспомнили тех, кто отдал свои молодые жизни за свободу и независимость нашей Родины. Вечная Вам Память! Вечная Вам Слава! Очень торжественное действо.

Проходим панораму Сталинградской битвы и разрушенную мельницу.
Комплекс, посвященный Сталинградской Битве, включает в себя здание паровой мельницы (оставленное в невосстановленном после Битвы виде), выставку вооружения времен ВОВ, музей "Сталинградская битва", музей войны в Афганистане, а также панораму "Сталинградская битва" - огромное живописное полотно (размером 120x16 м), на котором изображены основные моменты великого сражения. Полотно выполнено художниками студии им. М. Б. Грекова.


Танцующий мост. Своеобразный памятник нынешней эпохи. Открытие первой очереди моста через Волгу состоялось 10 октября 2009 года.
20.05.2010 мост был временно закрыт из-за аномально больших (резонансных) продольных и поперечных колебаний центрального пролета моста, вызванных, предположительно, ветром (рассматривается также версия сейсмической активности). Через месяц мост был вновь открыт, с ограничениями веса транспортных средств его пересекающих. В сентябре 2010 года мост был полностью открыт, без ограничений по весу.


Ещё раз посмотрим на Монумент "Родина-Мать зовёт".



Красный Октябрь дымит и чадит.



Ближе к Волжскому показываются на реке острова. Острова Денежный и Западный.

Замечены стаи каких-то птиц.

А мы приближаемся к Волжской ГЭС.

[террановец81]

Птицы почему-то взлетели. Неужели их напугал дым из трубы теплохода "Никулин"?


Вдали видна плотина Волжской ГЭС.
Строительство ГЭС началось в 1950 году, закончилось в 1961 году. ГЭС является средненапорной гидроэлектростанцией руслового типа.
6 августа 1950 года было подписано постановление Совмина СССР № 3555 о сооружении севернее Сталинграда гидроузла мощностью не менее 1,7 млн кВт. Уже 31 августа в печати было опубликовано постановление Совета Министров СССР о строительстве Сталинградской ГЭС. Этим постановлением правительства образована строительная организация «Сталинградгидрострой».
Первый грунт в котловане для будущей гидроэлектростанции был вынут в 1952 году. На сооружении ГЭС трудились 10 000 комсомольцев, а также 20 000 заключённых Ахтубинского исправительно-трудового лагеря.
Строящаяся ГЭС получала оборудование со всей страны: турбины и генераторы из Ленинграда, из Свердловска и Запорожья — новейшее электрооборудование, различные машины слали Москва, Ташкент, Челябинск, Харьков, лес — Карелия. Свыше 1500 предприятий страны, десятки научно-исследовательских институтов направляли свое оборудование и специалистов.
Многое на гидростанции делалось впервые в истории отечественной энергетики. В декабре 1959 года впервые была введена в эксплуатацию высоковольтная линия электропередачи напряжением 500 кВ «Сталинград — Москва». Впервые в мировой практике была построена, испытана и сдана в промышленную эксплуатацию передача постоянного тока 800 кВ «Волгоград — Донбасс». После ввода в постоянную эксплуатацию Волжская ГЭС стала испытательным полигоном электротехнического и гидромеханического оборудования для строившихся в 1960—70-е годы сибирских и зарубежных гидростанций. Первый гидроагрегат был пущен 22 декабря 1958 года. В эксплуатацию ГЭС была принята правительственной комиссией 10 сентября 1961 года. Указом Президиума Верховного Совета СССР ей было присвоено название «Волжская гидроэлектростанция имени XXII съезда КПСС».
Состав сооружений ГЭС:
-бетонная водосливная плотина длиной 725 м, наибольшей высотой 44 м;
-земляная намывная плотина длиной 3249 м и наибольшей высотой 47 м, состоит из правобережного руслового участка длиной 1193 м, пойменного участка длиной 803 м, левобережного участка длиной 1253 м;
-здание ГЭС совмещённого типа длиной 736 м, состоящее из одиннадцати агрегатных секций по два гидроагрегата в каждой;
-рыбоподъёмник;
-двухниточные двухкамерные судоходные шлюзы с аванпортом, низовым походным каналом и водосбросом;
-межшлюзовая ГЭС;

По сооружениям ГЭС проложены железнодорожный и автомобильный переходы.

Машинный зал, 1961 год

Мощность ГЭС — 2592,5 МВт, среднегодовая выработка — 11,1 млрд кВт·ч. В здании ГЭС установлены 22 гидроагрегата с поворотно-лопастными турбинами, работающими при рабочем напоре 20 м: 15 агрегатов — мощностью по 115 МВт, 3 — мощностью по 125,5 МВт и 4 — мощностью по 120 МВт, а также агрегат рыбоподъёмника ПЛ-30-В-330 мощностью 11 МВт. В здании межшлюзовой ГЭС, конструктивно являющейся частью гидроузла, но юридически не относящейся к Волжской ГЭС, установлено два гидроагрегата с поворотно-лопастными турбинами работающих при расчётном напоре 17 м.


Интересные факты:
-На строительстве Волжской ГЭС в районе водосливной плотины гидростроители утрамбовали глину толщиной в 12 метров.
-140 000 000 м³ грунта было выбрано во время строительства Волжской ГЭС. Если бы была необходимость весь этот грунт перевезти в товарном поезде, то потребовалось бы 8 миллионов вагонов.
Экологические последствия.
Плотина Волжской ГЭС, являющейся нижней ступенью каскада, перекрыла путь на нерест проходным рыбам Каспийского моря. Особенно пострадали белуга, русский осётр, белорыбица, волжская сельдь. Для поддержания их поголовья применяется искусственное рыборазведение. Построенный рыбоподъёмник оказался недостаточно эффективным (так, с 1962 по 1967 через плотину Волжской ГЭС осетровых пропускалось от 17 до 67 тысяч особей в год, сельдевых — от 435 до 1228 тысяч в год, кроме того, проходило также много сомов, сазанов, судаков, лещей и других рыб; однако это не более 15 % от необходимого). Меньше пострадали виды, нерестящиеся ниже плотины ГЭС, например, севрюга и вобла. Ухудшились условия воспроизводства рыб и в результате перераспределения стока — впрочем, здесь виноват весь Волжско-Камский каскад ГЭС.
Как и другие крупные равнинные ГЭС, Волжская гидроэлектростанция критикуется за большие потери земель в результате затопления, подтопления и переработки берегов.



Несколько фотографий с едой. Во время прохождения шлюзов у нас был сытный и вкусный ужин. Впрочем других ужинов у ТК "Инфофлот" не бывает. Кормление на борту просто великолепное!





Так завершился третитй день нашего круиза. Теплоход, аккуратно отшлюзовавшись, вышел на тёмные просторы Волгоградского водохранилища. На берегах горели огни редких селений, слева было огромное водное пространство, а справо в темноте очерчивался правый крутой берег. На четвёртый день круиза по программе был Саратов с посещением лимонария.

[террановец81]

Утро четвёртого дня круиза выдалось пасмурным и хмурым. На палубе было холодно. Шёл мелкий дождь и дул сильный ветер. За бортом тянулись унылые берега, изрезанные оврагами и балками с редкой растительностью. По срезам грунта можно изучать геологию здешних мест.











Волгонефть 149 - единственная встречка за утро. В итоге я ушёл в берлогу лежать. По внутрисудовому каналу транслировался фильм "Девчата", который я с удовольствием посмотрел.

Сергей на палубе развернул шарфик с названием Речного форума.

Саратовский ж/д мост.
Еще до Советской власти царское правительство проектировало строительство моста через Волгу, чтобы устранить железнодорожный тупик в Заволжье, но многочисленные споры и разногласия по поводу правильного выбора места под сооружение не позволили осуществить проект.
12 января 1921 год В.И.Лениным было подписано постановление Малого совнаркома «О постройке моста через Волгу». Но серьезные исследования по этому вопросу были начаты лишь в 1929 году под руководством инженера М.А.Киени, который определил место строительства и осуществил расчеты по основным координатам местоположения моста, за что в дальнейшем был представлен к Ордену Ленина.
Строительство моста в районе Увека, протяженностью 1850 метров и сооружение огромных насыпей-подъездов к нему высотой до 28 метров являлись одними из сложнейших технических работ в Советском Союзе. Проектируемый мост был вторым в стране мостом с бетонными опорами.
Сложность проекта заключались в том, что установку кессонов необходимо было проводить на глубину 30 метров, при общем уровне воды в 12-15 метров и при большой скорости водотока.

Первоначально, Наркомат путей сообщения предполагал наем иностранной фирмы для проведения расчетных и строительных работ. Но, в виду того, что, благодаря разработке отечественных специалистов, на Днепрострое, впервые в мире, было весьма удачно освоено опускание самых глубоких кессонов на плаву, разработка проекта под руководством Наркомата путей сообщения СССР была передана одновременно Мостовому бюро Центрального управления железных дорог (ЦУЖЕЛ) и Проектной Конторе Центрального Управления по сооружению железных дорог (ЦУСТРОЙ).
Уже в декабре 1929 года строительство однопутного железнодорожного моста через Волгу в районе Увека было одобрено Постановлением Совета Труда и Обороны, и срок открытия движения поездов по новому мосту определен к концу 1932 года.
К концу 1929 году был установлен первый пробный кессон на глубину 32 метра, и в дальнейшем использован в качестве правобережного устоя моста. Работы по постройке основных опор были развернуты в 1930 году. Проект предусматривал возведение 17 бетонных опор на кессонных основаниях с девятью береговыми пролетными сооружениями и семью речными пролетами.
Сооружение мостовых опор возглавил Мостотрест, и уже в сентябре 1931 года были сооружены все 17 опор. Изготовление пролетных строений из импортного металла в 1931-1934 годах осуществляли Днепропетровский завод им.Молотова (речные пролетные строения), Сталинский завод металлических конструкций (береговые пролетные строения) и Стальмост, который производил окончательный монтаж пролетных строений. Собранные металлоконструкции доставлялись грузовыми баржами по Волге для окончательной сборки и закрепления в конструкции моста.

В строительстве было задействовано более 1200 человек из числа строителей, добровольцев и заключенных. Из-за слабой механизации строительства рабочим, зачастую приходилось работать огромными молотами и ломами. Металлические конструкции весом до 200 килограммов переносились на руках, а более тяжелые поднимались паровым домкратом, который приводился в действие силами 10 человек.
Строительство моста затягивалось, и сроки открытия железнодорожного сообщения были перенесены на 15 февраля 1934 года, а затем и на более поздние сроки.
13 апреля 1934 года при монтаже пролетных строений произошла крупная авария: соединения 4 и 5 мостовых пролетов разомкнулись, и от удара разорванной металлоконструкции была повреждена 4 мостовая опора. Для расследования этого факта была создана экспертная комиссия под председательством академика И.Г.Александрова.

По заключению этой комиссии был выявлен ряд значительных нарушений по качеству закладки мостовых опор, их состоянию, применению низкокачественного металла для пролетных сооружений. Комиссия сделала вывод, что в целом, проект моста соответствовал нормам проектирования, но, на ряду с этим, работа по строительству моста не отличалась надлежащей тщательностью, что и повлекло аварийную ситуацию. Исходя их этого, возникла прямая необходимость внесения изменений и корректировок во всесоюзные стандарты качества металла и бетона, идущих на строительство крупных железнодорожных мостов. Наркомату Тяжелой промышленности были даны распоряжения по проведению обязательных испытаний металлоизделий для мостов на заводах-изготовителях, с предоставлением протоколов заводских испытаний. Эти меры были учтены при монтаже уже строящихся на тот момент мостов в Горьком, Каширах и Костроме.
В итоге, на сооружение моста, с учетом ремонтных работ 4 и 5 пролета, прокладки канала Волга – Сазанка и других вспомогательных работ было израсходовано около 40 миллионов рублей.

По итогам испытания моста Правительственная комиссия, несмотря на некоторые нарушения в строительстве (плохом качестве регуляционных и опорных сооружений, использовании низкокачественного металла), в целом, одобрила открытие беспрепятственного движения по новому железнодорожному сообщению всех типов подвижных составов, имеющихся в СССР.
В августе 1935 года, в целях увеличения грузоперевозок и пропускной способности моста, Саратовским крайкомом ВКП(б) было предложено провести капитальные работы по переделке Саратовского железнодорожного моста из однопутного в двухпутный. Но, при подсчете средств на реконструкцию, выяснилось, что экономически выгоднее построить еще один однопутный железнодорожный мост, чем переделывать уже имеющийся, поэтому мост и сохранился до наших дней в своем первоначальном облике, запланированном инженерами того времени.
Железнодорожный мост, строительство которого велось в 1929-1935 годах - яркий пример героического труда тысячи людей, которые, имея минимальное техническое вооружение, приложили колоссальные усилия для создания такого гигантского сооружения, служащего и по сей день по своему назначению.
Старое название моста - «Стальмост».

Саратовский НПЗ.



А мы приблизились к саратовскому рейду. Ибо Речной вокзал в этом году теплоходы не принимает.