Троллейбус и электробус

[требучет]

Появляется надежда, что электробусы начнут внедряться по правильному пути развития троллейбусов, а не уничтожения их. У главных поставщиков Москвы появились модели электробусов с динамической зарядкой. Парадоксально, что начали они разработки с концепции ночной зарядки, потом перешли на ультрабыструю, а теперь наконец мы видим и главный тип электробуса для городов России с троллейбусными системами - с динамической зарядкой, то есть зарядкой в движении от участка контактной сети. Он уже не будет иметь критикуемых нами и объективно рассуждающими экспертами недостатков других видов электробусов, так же как и недостатков троллейбусов, к которым прицепились некоторые чиновники.

Вполне возможно, что настал долгожданный момент объединить весь полученный опыт в единой концепции трибуса, которую поддержал Мэр Москвы:
http://www.gruzovikpress.ru/article/18046-mer-moskvy-..
Как говорится в статье, "трибус может стать именно московским видом транспорта, так как сегодня в столице уже имеется вся инфраструктура необходимая для внедрения."

Ну, если не троллейбус, пусть хоть трибус будет, главное, чтобы троллейбусную сеть он полноценно использовал.

Прикладываем фотографии перспективных моделей возможного трибуса от КамАЗа и ЛиАЗа.



Группа в контакте Спасём Московский Троллейбус!

[Botsman]

Представляю себе это удобное средство
Началась контактная сеть, он встал перекрыв один ряд для проезда транспорта, и водиле в лучших традициях цепляет рога. А кругом ему "дружелюбно" сигналят из проезжающих авто. Потом сеть закончилась, и процедура повторяется в обратную сторону. И все это и в жару, и в холод, и в дождь, и в метель. Очень удобно!!!! Особенно в часы пик, когда в салоне можно поджимать ноги и гарантировано не упадешь.

[Dmitryi1980]

Botsman, Сергей, возможно там будет автоматизирован этот процесс. Это сделать проще, чем закупать импортные аккумуляторы для электробусов. Я, например, не знаю, производят ли подобные устройства (аккумуляторы для электробусов ) в России .

[Botsman]

Dmitryi1980, не представляю что там и как можно автоматизировать. Это же не трамвай. Да, в начала 90-х уже пытались автоматизировать процесс швартовки на внутригородской линии в Москве. Дальше пары фоток в профильном журнале дело, разумеется, не пошло.

[требучет]

Botsman, если ему неудобно цеплять, то зачем, у трибуса акки как у электробусов закупаемых Москвой сейчас, на 2 баранки емкость минимум (по контракту на 4 , но практике больше 2,5 не выходит), поедет спокойно дальше, где будет удобно там и зацепит. Кстати для удобства на провода вешают т.н. "ловушки для штанг".

Баранка - это туда и обратно по маршруту

[Botsman]

если ему неудобно цеплять, то зачем, у трибуса акки как у электробусов закупаемых Москвой сейчас, на 2 баранки емкость минимум (по контракту на 4 , но практике больше 2,5 не выходит), поедет спокойно дальше, где будет удобно там и зацепит. Кстати для удобства на провода вешают т.н. "ловушки для штанг".

А отцеплять тоже будет там где удобно?

[требучет]

Botsman, отцеплять проще , достаточно просто опустить их и притянуть. Опять же не обязательно в конце участка где конец сети по маршруту, например едет по выделенке затем на перекрестке поворот на участок где нет сети- да за 100 метров до перекрестка на выделенной полосе опустит и 100 метров проедет под сетью без использования ее. Процесс снятия вполне подлежит автоматизации. С постановкой сложнее, но с учетом возможности езды на а/х эта проблема снимается.

[требучет]

Еще одно троллейбус с увеличенным автономным ходом и трибус имеют еще одно преимущество по сравнению с электробусом того типа, как закупает Москва. Аккумулятор помер - машина работает просто как обычный троллейбус на маршрутах, не требующих автономного хода, пока не поставят новый аккумулятор, электробус же встанет под забор.

[Botsman]

Botsman, отцеплять проще , достаточно просто опустить их и притянуть. Опять же не обязательно в конце участка где конец сети по маршруту, например едет по выделенке затем на перекрестке поворот на участок где нет сети- да за 100 метров до перекрестка на выделенной полосе опустит и 100 метров проедет под сетью без использования ее. Процесс снятия вполне подлежит автоматизации. С постановкой сложнее, но с учетом возможности езды на а/х эта проблема снимается.

Флаг Вам в руки и паровоз навстречу!!! Особенно на выделенке за 100 метров до перекрестка. Особенно в часы пик где-нибудь в центре, где две машины то могут с трудом разъехаться.

[требучет]

Botsman, а какие машины на выделенной полосе в будний день, пусть стоят ждут и готовят деньги платить штраф за езду по выделенной полосе