Имел я ввиду этот состав. Раньше на Лугу ходил синий экспресс, а недавно поставили этот. + еще на терминалах продажи билетов время неправильное и в итоге я прокатился на нем аж до Гатчины...
Ну и вот, не моё:
http://www.yaplakal.com/forum11/topic454606.html
cruizi-spb.ru
Опять от меня сбежала последняя электричка...
фото АлекС
Лиссабонская электричка
Последний раз редактировалось lps; 05.08.2012 в 15:29.
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Фоторепортаж с испытаний украинского скоростного электропоезда КВСЗ
Хоть и не поезд и не скорый, но по рельсам - фуникулер в Лиссабоне
Не вкуриваю, как он в гору залазит без тросов, да еще и по кривой. Агрегат, надо думать, самодвижущийся - пантограф наличествует. Но зубчатки не наблюдается!
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
А это чем не поезд?! Монорельсовая дорога в городке развлечений у отеля "Паттайя парк" в г. Паттайе. Тайланд.
Железная "Дорога смерти" в Тайланде у реки Квай.
Рискну предположить, что несущий трос находится внутри жёлоба между рельсами, а далее его можно хоть 5 раз обмотать вокруг колеса под днищем агрегата и использовать для подъёма на достаточно крутой склон. Если это самое колесо достаточно низко (почти до земли), то натяга троса за пределами жёлоба может быть и не видно вовсе.Сообщение от lps
Не вкуриваю, как он в гору залазит без тросов, да еще и по кривой. Агрегат, надо думать, самодвижущийся - пантограф наличествует. Но зубчатки не наблюдается!
Собственно так оно и есть. Единственное - зубчатый рельс - это все же достаточно экзотическое решение для такого вида транспорта. ЕМНИП - массово он применялся только на узкоколейках Швейцарии.
На фуникулере смысла его применять особого нет - дороже троса, а нагрузка там небольшая.
Вот весьма характерная фотография - один из шлюзов Панамского канала. По шлюзам суда проводят при помощи электровозов. Виден зубчатый рельс. На фото - комплекс шлюзов в Гатуне (Gatun Locks, Атлантический склон Панамского канала)
(источник)
Если не ошибаюсь - на Камской ГЭС на шлюзе колея без зубчатого рельса.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Была такая мысль, но дело в том, что данный агрегат движется не весь маршрут по прямой, а делает довольно крутые повороты - если приводное колесо выше уровня земли, трос может запросто выскочить, да и истираться будет в таком узком желобе. Возможно, в желобе как раз зубчатка - жаль, не озадачился заглянуть..
................................
Нашел - оказывается, не зубчатка и не приводной трос!
По каждой из трех городских сетей ходят по 2 вагона, идентичных между собой в рамках пары, но уникальных от сети к сети.
Все они работают на основе одной идеи, но отличаются по элемнтам её конструктивного вополощения.
Это ОБЫКНОВЕННИЙ ТРАМВАЙ (по Лиссабону ходят точно такие же, "равнинные" - lps), просто с 2 пантографами, и поставленный на колесную основу под углом.
Каждый вагон имеет свои электордвигатели, свои 2 набора тормозов (колесный и рельсовый), свои кабины (места) управления.
Во всех случаях 2 вагона сцеплены кабелем, перекинутым через бобину в верхней точки горы. Кабель НЕ несет тяговую нагрузку, а фактически является веревкой между двумя гирями.
Вагоны-гири явлются противовесами друг друга - вагон, идущий вниз, облегчает жизнь вагону, идущему вверх + взаимная безопасность. Вагоны крутят колесами сами по себе, но синхронно. Более того, электродвигатели включаются только по мере пуска каждого из двух вагонов. Если я правильно понял на местах, право крутить контроллер предоставлятется одному из водителей, по-мойму вагона, едущего вниз. Торможение происходит по мере активации тормозов в любом из вагонов. Т.о. управление вагона водителем "пассивного" вагона, фактически сводится только к торможению.
В общем и целом, воспринимайте данную конструкцию, как обыкновенную сцепку, только с 2-мя водителями и оооооочень длинным сцепным устройством в виде подземного кабеля, спрятанного в желобок промеж рельс.
Вагоны, соответственно, движутся каждый по своим рельсам, то вниз, то вверх. Одна ездка происходит по правилам правостороннего движения, а следующая ездка по правилам левосторннего. При этом (!) движение автотранспорта по улице, по которой сие движется не возбраняется!
ЗЫ Определение Фуникулера в БСЭ:
Фуникулёр (франц. funiculaire, от лат. funiculus — верёвка, канат)
подъёмно-транспортное сооружение с канатной тягой, предназначенное для перемещения пассажиров и грузов по крутому подъёму на короткое расстояние. Применяется в городах и курортных центрах, а также в горных местностях. Впервые использование Ф. в качестве пассажирского транспорта предложено в 1825, а осуществлено в 1854 в Италии (Генуя) и Австрии (Зоммеринг). Ф. представляет собой Подъёмник, в котором перемещение людей и грузов производится в вагонах, движущихся по наклонным рельсовым путям между верхней и нижней станциями при помощи каната, связанного с вагонами и приводной лебёдкой. Лебёдка с приводом обычно располагается на верхней станции.
т.е. данный вид транспорта теоретически НЕ является фуникулером!
ЗЫ2 Обратил внимание, что португальские города изобилуют бережно сохраняемыми инженерными шедеврами конца позапрошлого века - взять хотя бы мосты Эйфеля в Порту. Да и ныне Португалия явлется мировым лидером по внедрению передовых технологий в энергетике - до 15% вырабатывается альтернативными источниками - ветряки, приливные и волновые ЭС, солнечные батареи - отсутствие ископаемых энергоносителей заставляет шевелить мозгами!
Последний раз редактировалось lps; 09.08.2012 в 15:29.
Первый раз - в 1974м. Ярославль-Пермь, ТТЛ, 737-й пароход.
Ваши права
Ответить с цитированием
