"Сяду в скорый поезд..."

[lps]

[QUOTE=rivershkiper;68327]http://www.uvz.ru/product/98/58 - кто-нибудь видел в живую сей девайс?[/QUOTE


Инфа про подобные "амфибии" периодически появляются, но в реале, видать, нету. Писали об этом в "Модеилисте-конструкторе" еще в 70х, только использовались серийный КрАЗ и УАЗ. Еще были немецкие фотки таких гибридов времен войны в ТМ.

На паровозе есть большущая ветка на эту тему: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic....0c4456b801dec8

Продукт от УВЗ - всего лишь прожект, и, похоже, просто показуха перед визитом Путина.

[rivershkiper]

Да в том и замес, что висит то он давно на главной странице. Что касается применимости - в еаропе подобные агрегаты на базе Унимогов применяются достаточно часто, в ТМ я видел только одну фотографию нечто подобного - в 70-е годы КРАЗовцы ставили эксперемент, вроде было что-то подобное на УралАЗе. Просто думал что такие мотовозы (кстати весьма неслабо могбы он сократить расходы на маневровую службу, особенно пассажирской службы) все же где-то у нас есть...

[Belgar]

На балты пригнали одну из последних кругломордых с Финбана... Скоро и ее переделают в новую...

[lps]

Да в том и замес, что висит то он давно на главной странице. Что касается применимости - в еаропе подобные агрегаты на базе Унимогов применяются достаточно часто, в ТМ я видел только одну фотографию нечто подобного - в 70-е годы КРАЗовцы ставили эксперемент, вроде было что-то подобное на УралАЗе. Просто думал что такие мотовозы (кстати весьма неслабо могбы он сократить расходы на маневровую службу, особенно пассажирской службы) все же где-то у нас есть...

Может оно и хорошо для мелких контор, которым накладно держать маневровый тепловоз, да они справлются с перегоном вагонов по внутренним путям с помощью троса и трактора Беларусь, а для МПСовских применений - вряд ли сгодится какой смысл держать агрегат, способный тянуть 1-2 вагона...

[MIXCD]

lps, тоже постараюсь рассказать много интересного. Но сначала буду "долбить" РЖД, чтобы получить ответы. И Яндекс тоже...))

[rivershkiper]

Может оно и хорошо для мелких контор, которым накладно держать маневровый тепловоз, да они справлются с перегоном вагонов по внутренним путям с помощью троса и трактора Беларусь, а для МПСовских применений - вряд ли сгодится какой смысл держать агрегат, способный тянуть 1-2 вагона...

Ну как сказать - современные мотовозы имеют весьма большое тяговое усилие. Как мне видится - возможность перезжать между путями может пригодиться в вагонных депо, ориентированных на пассажирское движение. Вес вагонов там минимальный. Так что вывозная и маневровая работа в таких депо - вполне возможно может стать хорошим полем деятельности для мотовозов и более того - возможно позволит снизить расходы на маневровую работу. Что же касается товарной службы - то там не часто требуется большое усилие на маневрах, если конечно мы не рассматриваем отгрузочные станции при сырьевых предприятиях.

[Михаил Пашковский]

может пригодиться в вагонных депо, ориентированных на пассажирское движение. Вес вагонов там минимальный.

Вообще-то тара пассажирских вагонов - где-то за полста тонн будет.

[rivershkiper]

Если быть точным - 58 тонн. С пассажирами и водой - не более 60. А товарный полной массой может достигать 89-90 тонн. Но ты не забывай - наибольшая нагрузка в пассажирской службе на маневровый ложится только при вывозе состава на постановку под маршрут.

[MIXCD]

Киев. Первые рейсы IC+

[rivershkiper]

Киев. Первые рейсы IC+

Hyundai ROTEM hrcs2
пассажирский электропоезд с возможностью работы как на линиях с электрификацией постоянного, так и переменного тока
конструкционая скорость - 180 км/ч, эксплуатационная скорость - км/ч, пассжировместимость - 579 чел., количество вагонов в составе - 9