Трамваи разных городов

[требучет]

Ну прям соскучились мы тут в Москве без изменений трамвайных маршрутов по выходным

[пан Станслав]

Понятно по Волочаевской улице не ходят они, там с путепроводом, танцы с бубнами Д-2 и.т.д
И теперь Мост(Путепровод) через Яузу ковыряют

[требучет]

пан Станслав, а где сказано , что они по Волочаевской не ходят ? Ходят : там просто под мостом однопутный участок с реверсивным движением для трамваев и для автобусов и кирпич с обеих сторон для всех кроме городского транспорта (правда его не соблюдают часто)

[пан Станслав]

Там под мостом да идут работы, не понятно только что делают, помимо трамваев, под Кирпич скорая шныряет, там недалеко у них подстанция

[требучет]

пан Станслав, скорая имеет право , я про обычные машины без спецсигналов.

---------- Добавлено ----------

Кстати я так понял 25й теперь будет по выходным ходить по Бориса Галушкина , по другому от ВДНХ к Сокольникам никак не попадешь .

[пан Станслав]

Никак, от
ВДНХ к Сокольникам один путь по Бориса Галушкинина, дальше есть манёвр, как 7 ходит или как 11
Да Скорые по .Волочаевской если лезут под Мост то с включенными Сигналами

[требучет]

Ремонт у Курского вокзала перенесен на более поздний срок

[Папа-моряк]

Вчера вечером ехал на трамвае "Витязь" маршрута №6 от м. "Сокол".
Мало того, что вагоны мотало из стороны в сторону, как корабль при шторме (после длительного "ремонта" трамвайных путей, с плавностью хода и тишиной стало только хуже!), так ещё движение трамвая сопровождал постоянный СКРЕЖЕТ!
В общем, от поездки я получил незабываемые впечатления...

[требучет]

Папа-моряк, хорошо что написал . Сейчас будет порция трамвайных московских новостей в т.ч. и про этот участок.

Сперва же скажу , что пути там укладывались при Лужкове компанией, строившей Алабяно-Балтийский тоннель. Использовалась технология BKV - если коротко , на подушку кладутся плиты с шумопоглощающими прокладками, в которые как бы вдавливаются т.н. безшеечные рельсы. Плюс технологии при ее соблюдении - быстрота укладки , ну и сперва довольно плавный ход, ну и по утверждению специалистов Гормоста (примерно до 2015 года) рельсы уложенные на мостах и путепроводах по этой технологии более устойчивы к колебаниям самих мостов и путепроводов (не знаю с чего они это взяли - выдавливания рельс из плит (т.н. выброс рельса) у нас как раз и были на мостах, и доп.причиной кроме высокой температуры было признано именно колебания мостов) Минусов больше 1. Безшеечные рельсы сделаны из менее износостойкого металла и быстрей изнашиваются 2. При высоких температурах эти рельсы могут быть буквально выдавлены из плиты- выброс рельса (такое происходило и у нас и в Австрии и в Чехии) 3. Рельс нельзя заменить отдельно , а поскольку они сварены длинными плетями на прямых участках , то заменить можно только приличный участок трамвайного полотна полностью . 4. При нарушении технологии , да и просто со временем плиты вместе с рельсами начинают гулять , вызывая разрывы на стыках и не только на них .
В настоящий момент данная технология не используется нигде : первыми от нее отказались ее авторы - австрийцы, затем чехи. В Москве в Лужковское время большинство путей с момента ее изобретения делались по этой технологии, после прихода Собянина от нее отказались на обычных участках , на мостах и путепроводах ее использовали до 2015 года . Последний раз ее использовали в одном из городов ЦФО (не помню честно в каком) при ремонте линии в сторону Ж\д вокзала в конце 2010-х годов.

Так вот эта линия на Сокол и была сделана при Лужкове по этой самой технологии - кстати одна из немногих линий где технологию не нарушали и поэтому полотно изначально было очень хорошим. Но дальше вылезли минусы в виде более быстрого износа рельс , невозможности менять отдельные участки рельс , ну и плиты стали расходится , поэтому там сейчас кидает и трясет нещадно, тем более низкопольные трамваи , которые более чувствительны к плохим путям. Ремонта при Собянине там не делалось. Единственно силами депо как то пытались варить лопнувшие стыки , но это проблематично из-за того, что просто добраться до рельса , который плотно впрессован в плиту проблематично , плиту на месте сварки нужно прилично расковырять (что увеличивает шанс выброса , т.к. именно плита держит рельс) , что очень непросто и занимает много времени , а эффект такой сварки крайне мизерный.
При общем закрытии почти всей Строгинской сети , этот участок не ремонтировали : заменили стрелочные переводы у Сокола и на Панфилова , и небольшие участки путей возле них и все , все остальное осталось как было.

Пы сы. Просьба не путать технологию BKV, которая оказалась не удачной , с тем , что довольно часто используется в Германии. Похожи только внешний вид путей (так и обычная РШР , покрытая плитами выглядит похоже , только присмотревшись понятно ,что это не BKV). При технологии, используемой в Германии виброустойчивая шумозащитная (за счет прокладок да и особенностей самой плиты) по сути выполняет функцию шпал , и рельсы там самые обычные. На постсоветском пространстве немецкую технологию ( не помню название к сожалению) пытались применить на Украине в Харькове - получилось мягко говоря не очень - технологию не выдерживали поэтому качество вышло неважное. Конечно лучше чем было до этого - Харьков называли столицей трамвайного дрифта всего постсоветского пространства , но ...

[требучет]