Жигулевская ГЭС (так она сейчас называется) окончательно была введена в строй в 1957 году
Митинг по случаю, фото - Ховард Сочурек
Надо отметить, что на митинг тогда прибыл Н.С. Хрущев - в строй вводилась крупнейшая в Европе ГЭС
Здесь можно посмотреть фоторепортаж из музея станции.
Я на пароходе "Фридрих Энгельс", а в голове — такая ересь: путевых заметок, мыслей толкотня..., а тут - дублер на всякий пожарный
Журнал «Наука и жизнь» №5 1952 г.
Журнал «Огонёк» №38 (сентябрь) 1961 г.
Торжественное открытие Волжской гидроэлектростанции имени ХХII съезда КПСС в Сталинграде (да-да, тогда еще Сталинграде !)
Н.С. Хрущев находился на борту теплохода «Добрыня Никитич».
Вот он на борту этого же теплохода со скульптором Е.В. Вучетичем.
И снова возвращаюсь к строительству Куйбышевской ГЭС. Вообще говоря, даже не ожидал, что в популярных советских журналах того времени будет так много информации на эту тему. Например, почти в каждом номере журнала «Наука и жизнь» разнообразные заметки, фотографии, статьи. Чувствуется, что тема строительства ГЭС тогда была одной из важнейших в стране. Ведь одновременно строилось несколько крупнейших гидроэлектростанций на Волге, Дону и Днепре. Конечно, материалы политизированы, очень много словесной шелухи и показухи, но ведь все эти ГЭС в итоге были построены и нормально работают до сих пор. Любопытно сравнить с днём нынешним...
Выкладывать все найденные материалы не вижу смысла, т.к. многие из них не представляют особого интереса, но кое-что всё же решил показать.
Журнал «Наука и жизнь», №12 за 1952 г. Из постоянной рубрики журнала «Великие стройки коммунизма», подзаголовок «Для Куйбышевской ГЭС»
__________________________________________________ __________________________________
А вот из другой рубрики того же журнала: «На сталинских стройках». Здесь в основном фотографии и краткие репортажи. Журнал «Наука и жизнь», № 3, 1953 год.
Небольшое добавление - параллельно со строительством автодороги Куйбышев (через пос. Управленческий и Красная Глинка на мост в устье р. Сок - кстати старый мост прекрасно виден с теплохода) на пос. Волжский, далее через село Курумоч, деревню Зеленовка - Ставрополь, велось строительство железнодорожной ветки с ответвлениями от основного хода Куйбышевской Железной дороги на станции Средневолжская и станции Сызрань. Средневолжская была построена еще в годы войны - это был основной транспортный узел прибывших в Куйбышев авиационных заводов из Воронежа и Москвы (собственно нынешние Авиакор и Прогресс).Сообщение от Александр Литвинов
А вот из другой рубрики того же журнала: «На сталинских стройках». Здесь в основном фотографии и краткие репортажи. Журнал «Наука и жизнь», № 3, 1953 год.
Новая ветка шла от станции Средневолжская через ст. Царевщина (здесь сделано ответвление к заводу Электрощит в пос. Красная Глинка) далее до станции Курумоч (позднее от нее была проведена одноколейная ветка до аэропорта Курумоч) , оттуда через ст. Пискалы к нынешней станции Жигулевское море. Одновременно из Сызрани велась ветка к станции Жигулевск через г. Междуреченск (пл. Переволоки). После постройки ГЭС обе ветки были соединены, по ним было пущены поезда пригородного сообщения, соединившие станции Куйбышев, Жигулевское море, Жигулевск и Сызрань. Уже позднее - при строительстве АвтоВАЗа, в Тольятти был построен новый вокзал, с него через Сызрань стал курсировать поезд Тольятти - Москва. В настоящее время пригородное сообщение на участке Жигулевское море - Сызрань полностью отменено, количество электропоездов от ст. Самары до ст. Жигулевское море сокращено до одного. Основная масса поездов ходит только до Царевщины - обслуживает дачные массивы, расположенные на левом (самарском) берегу р. Сок.
Автодорога же действует до сих пор и в настоящее время является фактически дублером федеральной трассы М5 "Урал". Развязка с М5 находится в пяти километрах от поселка Винтай.
Так же строительство автодороги (при возведении ГЭС) велось и от Сызрани к Жигулевску. Все участки этой трассы (за исключением участка Куйбышев - Управленческий - Красная Глинка - Волжский - Курумоч - Винтай) вошли в состав М5 "Урал". Надо отметить, что до ее сооружения фактически дороги с твердым покрытием между Куйбышевым и Сызранью не было. Т. н. "Московский тракт" начинался на Ульяновском спуске (паромная переправа), далее от с. Рождествено через села Новинки, Шелехметь и Аскулы выходила к пос. Сосновый солонец, и далее у села Александровка (ныне пригород Жигулевска) на основную дорогу. Еще был вариант, когда ездили от с. Рождествено на Выползово, Подгоры, далее через горы в Ширяево, далее через Богатырь, Солнечную поляну, Зольное, Бахилову поляну, Бахолово на Александровку и далее по основной трассе. Практически все дороги до 50-х годов не имели твердого покрытия.
Ничего себе
Но сейчас твердое покрытие по качеству нередко соответствует грунтовой дороге - особенно на М5 - ее кусками ремонтируют, да не отремонтируют никак....
мост через реку Сок, пос. Большая Царевщина (в советские годы - Волжский)
мост не действует с середины 90-х годов. Насколько я смог узнать - начали новый мост строить в 1984 году, стройка длилась лет 10. Старый мост - на переднем плане, с полукруглыми фермами. Новый - за ним, видно только его опора. Съемка велась с палубы теплохода. Cтарый мост не обслуживается, его используют различные экстремалы. Если будет возможность - попробую его поснимать.
Последний раз редактировалось rivershkiper; 15.10.2012 в 09:16.
Любопытная статья о спасении на водах (журнал «Огонек»,№30 за 1954 г.)
Ваши права
Ответить с цитированием
