Новостная лента

[Irinka]

Завод «Лотос» спустил на воду танкер проекта RST25 , строительство которого продолжалось около четырех лет
24.07.2015



Астраханский завод «Лотос» (входит в CNRG Group - структуру ОСК) сегодня спустил на воду танкер проекта RST25, говорится в сообщении спроектировавшего судно Морского инженерного бюро СПб.

Как следует из сообщения, танкер класса «Волго-Дон макс» дедвейтом 6,6 тыс тонн «Сергей Терсков» - первое судно проекта RST25, построенное предприятием, было заложено еще в сентябре 2011 года.

Два танкера проекта RST25 строятся на «Лотосе» по лизинговой схеме при участии ЗАО «Гознак-лизинг» для Московского речного пароходства.

Суда предназначены для смешанной (река-море) и морской перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина. Танкеры обеспечивают одновременную перевозку двух сортов груза.

В сравнении с серией «Армада» танкеры нового проекта имеют увеличенный на 410 тонн дедвейт в речных условиях при сохранении возможностей в море, отмечается в сообщении.

ТАСС сообщал ранее со ссылкой на врио гендиректора «Лотоса» Владимира Кулакова, что стоимость контракта на строительство двух танкеров для Московского речного пароходства составляет 1,11 млрд руб, завершение работ намечено на I квартал 2016 года.

Судостроительный завод «Лотос» весной текущего года возобновил производство грузовых судов после трех лет простоя. 20 марта на предприятии состоялась церемония закладки двух несамоходных понтонных грузовых судов водоизмещением 1,2 тыс тонн, предназначенных для работы в российском секторе северной части Каспийского моря, в частности на месторождении им. Филановского. Общая стоимость контракта составляет 232 млн рублей, срок сдачи заказа - лето этого года.

Глава ОСК Алексей Рахманов в апреле заявил во время визита в Астрахань, что крупнейший в регионе судостроительный завод «Лотос» станет базой для первого этапа создания особой экономической зоны промышленно- производственного типа в Астраханской области.

http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=35232

[serg333]

http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=35231

Да чего же страшен этот PV300. Да и вообще, сомневаюсь что такая затея осуществится.

[Irinka]

Эту затею давно проговаривают. Ну про строительство нового пассажирского круизного теплохода. Но ведь по сути это действительно дорогое удовольствие и не скоро окупаемое.
При нынешнем положении парка судов, то обновлять этот парк давно пора.
И ещё. Как бы эта "затея" не вылилась в то, что основой будет чей-то корпус (пр. 301/302) и далее как из "Блока" в "Грин".

[serg333]

И ещё. Как бы эта "затея" не вылилась в то, что основой будет чей-то корпус (пр. 301/302) и далее как из "Блока" в "Грин".

Вот это реально будет печально. Красивый "чемодан" превратят... в утюг.

[никольский]

И ещё. Как бы эта "затея" не вылилась в то, что основой будет чей-то корпус (пр. 301/302) и далее как из "Блока" в "Грин".

Абсолютно нереальная "затея". Я скорее поверю в модернизацию чьего-либо корпуса, чем в новострой.
В нонешних экономических реалиях даже это практически неосуществимо, а уж от грядущих перспектив вообще дух захватывает от ужаса.

[Irinka]

Абсолютно нереальная "затея". Я скорее поверю в модернизацию чьего-либо корпуса, чем в новострой.

Так и я о том же. Достаточно вспомнить "превращение" Блока в Грин. Когда основой стал корпус одного теплохода, но по факту, по документам это теперь новый теплоход.
Так что реновация с частичным использованием элементов старого судна ещё как-тио прорисовывается в осуществление таких планов.
Новострой, полностью новострой, от А до Я это практически заоблачные мечты.
Новострой от А до Я это фактически "Волга Дрим -II" (пусть даже и построенный за пределами РФ), построенный для эксплуатации на российских реках (так было в планах). Но пока мы его так и не увидели у нас.

[Irinka]

Не сесть на мель
Для развития речного судоходства нужны стимулы со стороны государства

Текст: Татьяна Шаповалова
21.07.2015, 13:25




Развитие внутреннего водного транспорта в России должно идти в соответствии с недавно принятой стратегией обновления и совершенствования речного флота. Государство готово стимулировать судовладельцев размещать заказы на отечественных верфях.

В этом были единодушны заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский и президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, ответившие на вопросы журналистов по завершении заседания Морской коллегии, состоявшегося в Петербурге в дни Международного военно-морского салона.

[Борис2006]

По поводу строительства новых теплоходов а-ля-проект PV-300.
Дело даже не втом, что это дорогое удовольствие, а в том, что эти проекты PV*** - нерентабельные. Т.е. вариант здесь может быть лишь один: государство выделяет деньги и потом об этих деньгах "забывает". Механизм такой существует давно. Кстати, через ОСК уже немало вложенных сумм "забыто".
Если рассматривать сумму в 2,5 млрд.руб. за судно, то реально на постройку останется порядка 1 млрд., не более.
Современное рентабельное круизное судно для ЕГС РФ стоит около 50 млн.долл., а это примерно 3 млрд.руб. в нынешних деньгах, причем с постоянной тенденцией к увеличению суммы.
Т.е. приведенная новость в лучшем случае может быть реализована лишь через переоборудование какого-то корпуса от "чемодана". Тогда на презентабельную надстройку денег хватит. Но это - что называется - если "здесь и сейчас".

[serg333]

К вопрос о нерентабельности. У МИБа были некоторые проекты, которые ИМХО, куда рентабельнее:
image.jpg

Концепт PV200D – используется комбинированная схема эксплуатации:
– в период с мая по август выполнение рейсов на линии Санкт-Петербур – Москва;
– переход на внутренние водные пути Европы (р. Дунай): рейсы Москва – Самара, Самара – Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону – Ялта – Одесса, Одесса – Будапешт;

Вот ещё один:
image.jpg

Концепт PV200BB – эксплуатация судна на северо-западе России на линиях Санкт-Петербург – Валаам – Кижи – Петрозаводск – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Валаам – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Кижи – Соловки – Москва.

[Борис2006]

Весь вопрос рентабельности упирается в две вещи:
1) стоимость проезда в сутки;
2) количество суток эксплуатации.
Можно, конечно, и 300 долл. в сутки считать рентабельной цифрой. Вопрос в том, будет ли она рентабельна с точки зрения покупателя, а отнюдь не судовладельца. Да еще и с условием, что рентабельность проезда должна быть не на сезон, а как минимум лет на 7-10, т.е. тут вопрос уже постоянной гарантированной загрузки по таким ценам выходит на первый план.
И, безусловно, вопрос длительности эксплуатации судна. Если судно будет работать как сейчас - 2,5 месяца с прибылью и 1,5 на грани безубыточности, то нет никакого смысла вообще заниматься как строительством, так и эксплуатацией подобного судна. Потому что это будет уже не бизнес, а что-то вроде хобби с некоторой суммой на карман.