Прага. Конечная -Sídliště barrandov . Шкода и татры. Фото группы в Контакте Трамвай города Прага.
Если загородить два крайних трамвая - то прям Москва получаетсяСообщение от требучет
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
qwertym8, ну татра Т3 по массовости производства на втором месте после КТМ-5М3 14113 вагонов в разных модификациях 2х и 3х дверных, не считая узкоколейного Т4, который считается отдельной моделью хотя сути та же Т3 только с более узким корпусом и на узкоколейной телеге.
Последний раз редактировалось требучет; 19.10.2015 в 21:52.
19.10.2015 | «После капитального ремонта трамвай сможет ходить еще 15 лет»: в депо №2 рассказали и показали, как восстанавливают один из символов Твери
Текст: Антон Похиляк
Фото: Анастасия Чистякова
Перезагрузка тверского трамвайного движения приведет к увеличению количества вагонов на улицах города. Причем их состав будет весьма разнообразен – это и отремонтированные чешские «Татры», и новенькие «Сити-Стары», и трамваи, подаренные Москвой.
Журналисты «Афанасий-бизнес» побывали в трамвайном депо №2 на Соминке и узнали о ходе ремонта подвижного состава из первых рук — от руководителей городского транспортного предприятия.
При входе на территорию депо гостей встретил лежащий на земле пес. Его уставший и безразличный к окружающим вид хорошо отражал состояние старейшего тверского транспорта в последнее время. Груды бетонных блоков от старых путей и пустые без стекол трамваи рядом с депо также не добавляли оптимизма. Но внутренняя обстановка уже выглядела оптимистичнее. Жизнь, остановившаяся здесь не один год назад, понемногу возвращается под грязные и незастекленные крыши депо. Рабочие, пусть и в старых поношенных спецовках, но с инструментами в руках. А главное – трамваи, готовящиеся к новой жизни. Ее словно передают «ветеранам» тверских улиц стоящие рядом новенькие «Сити-Стары», правда, немного запылившиеся за время простоя.
«Сейчас мы полностью обновляем состав, - рассказал директор объединенного городского транспортного предприятия Дмитрий Рожков. - Реконструируем старые чешские «Татры» - красим, ставим новые колеса. Внутренний интерьер также обновится – новые сиденья, свет, проводка. Выражаясь языком автомобилистов, полностью «перебрали» вагоны. Из старого остались только двигатели, ну и корпус, конечно. Цвета вагонов будут как привычные, красно-желтые, так и серо-белые с красной полосой – под цвет «Сити-Старов».
Капитальному ремонту подвергнуты шесть старых трамваев. «Модернизацию пока что проводим своими силами, - говорит Рожков. – Не дожидаясь дополнительного финансирования. Мы неплохо заработали на сдаче в металлолом старых трамваев из нескольких парков и на эти деньги делаем ремонт. По смете один вагон обойдется около 2 миллионов рублей. Вначале мы хотели отправить их на ремонт в Москву, но там нам озвучили цифру в 6-8 миллионов. А здесь, как видите, мы то же самое делаем в 3-4 раза дешевле, и плюс работают свои мастера. Запчасти все применяются российские».
Одно из главных событий для депо - это «реанимирование» малярной камеры. «Мы с нуля сделали систему подготовки воздуха, фильтры, компрессоры, системы вытяжки, - пояснил начальник трамвайного парка Александр Воробьев. - Конечно, пока профессиональной камерой это не назвать, но мы будем ее улучшать. Кстати, планируем в ней красить не только трамваи, но и троллейбусы и автобусы, чтобы они проходили здесь полный кузовной ремонт».
«Слесаря три недели готовят трамвай, - продолжает Воробьев. – Зачищают борта до металла, грунтуют, и только затем он поступает в покрасочную камеру. Все шесть вагонов уже подготовлены, покрашен пока один. Используются специальные краски – за это отдельное спасибо тверскому лакокрасочному заводу. Они специально под трамвай разработали эмалевое покрытие, предназначенные для крупного транспорта, предоставили бесплатно технологов для проведения работ, и дают 5-летнюю гарантию на то, что краска будет держаться. А вообще после капитального ремонта вагон сможет ходить еще 15 лет, при наличии плановых ремонтов».
Дмитрий Рожков также поподробнее рассказал о поставке вагонов из Москвы. «Новые трамваи будут получены от Мосгортранса из столицы с легкой руки Собянина, подарившего нам 10 трамваев. Они не новые, уже долгое время эксплуатировались в Москве, но, я бы сказал, в «средне-приличном» состоянии, и не потребуют немедленного ремонта. Все равно, по сравнению с тем, что мы имели у себя, – это небо и земля. В Тверь они должны прийти в ближайший месяц. Причем отправляют к нам не «Татры» - в Москве, как и в Петербурге, «чехи» в хорошем состоянии, ходят десятилетиями, их ремонтируют и не списывают».
Сейчас на балансе транспортников, помимо «Татра Т3», есть и трамваи отечественной марки КТМ. Они, к сожалению, пришли практически в полную негодность – необходимые для ремонта детали пустят на запчасти, а остальное, включая сами корпусы, либо спишут на металлолом, либо оставят в дополнительном резерве.
Директор городского транспортного предприятия уточнил, что всего в Твери будет 25 трамваев – это 6 старых, 8 вагонов «Сити-Стар»,10 «московских» и один марки ЛМ. «Все сразу они на улицы не выйдут – запускать будем постепенно, - сказал Рожков. – К тому же часть вагонов будут находиться в резерве на случай поломок и аварий. Послезавтра утром, кстати, к нам придет еще один «Сити-Стар», а чуть позже – еще два».
Ходить трамваи будут по двум тверским маршрутам: 5-й – от автовокзала до Горбатки; и 14-й – от автовокзала до ТЭЦ-1 (сейчас на данном маршруте ведется оценка дефектов путей, это необходимо для того, чтобы спланировать предстоящий ремонт).
Дмитрий Рожков отметил, что впервые предприятие в постсоветской истории нашло резервы, чтобы проводить модернизацию парка. Рассказал он и о процедуре слияния МУП «ГЭТ» с автотранспортным предприятием. «Объединение проходило непросто. Трудно было заставить людей снова реально работать, так как в последнее время они просто отбывали здесь номер – условно, кто в домино играл, кто гайки крутил. А теперь сюда понемногу возвращается жизнь. Мы приглашаем обратно всех, кто здесь работал – а это было в свое время около 1500 человек. Зарплата немного повысилась, плюс мы всем гарантировали премии по итогам этой работы с трамваями. Мы даже формировали из желающих бригады, которые были готовы работать на час-два дольше положенного.
В дальнейшем мастерам еще нужно будет элементарно купить новую рабочую одежду, создать нормальные, человеческие условия труда. Одним словом, мотивировать на работу. В самом депо также хотелось бы улучшить условия, но пока ресурсов нет. Слишком долго все здесь пребывало в плачевном состоянии – нужно менять двери, окна, туалеты и прочее. Пока модернизация здесь идет минимальная».
Напомним, что возобновление трамвайного движения в городе, уже неоднократно переносившееся, намечено на конец октября 2015 года.
Источник:http://www.afanasy.biz/news/road_new...EMENT_ID=91464
Волгоград.А вот этот вагончик и его 10 собратьев имеет некоторое отношение к тематике нашего форума
дело в том что в конце 90-х- начале 2000-х Волгоградская судоверфь (или по другому ВЗСМ- Волгоградский завод спецмашиностроения ) занималась их КВРом. Собственно именно ВЗСМ и обязаны эти 11 вагончиков такой внешностью. Оба фото с сайта СТТС. на второй фото другой вагон также КВРенный ВЗСМ
Последний раз редактировалось требучет; 21.10.2015 в 01:56.
В Твери в субботу 24 октября начнут проверять качество путей после ремонта дефектоскопом.фото группы в контакте Транспорт Твери:Трамвай,Автобус, Троллейбус.
Еще 2 лизинговых Сити Стара придут в депо сегодня и завтра.
Источник:http://polarlightwolf.livejournal.com/88509.html
Несколько новостей составляют одну картину, весьма мерзкую.
Выступление директора МП «Нижегороэлектротранс»
Ограничение электроснабжения МП «Нижегороэлектротранс» вводится из-за долга Нижнего Новгорода перед «ТНС энерго НН»
Почти 40 млн руб. из 121 млн руб. долга не оплачены с 2014 года, о чем 19 октября на заседании комиссии по транспорту думы Нижнего Новгорода сообщил гендиректор муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников.
В видео также говорится о том, что от электроснабжения отключены диспетчерские пункты и стрелочные переводы. Этому появилось подтверждение: нижегородцы сообщают, что водители трамваев сегодня машут ломиками чаще обычного, а водитель троллейбуса из депо №2 говорит, что "обедать пришлось при свечах"
Помимо этого, директор отметил, что у более половины подвижного состава трамваев, и трех четвертей троллейбусов могут быть отстранены от эксплуатации в следующем году, поскольку их сроки службы истекли.
Эксплуатацию более 50% трамваев и 70% троллейбусов необходимо прекратить к концу 2016 года в Нижнем Новгороде
Но пока у города нет средств не только на закупку нового подвижного состава, но даже на его капитально-восстановительный ремонт.
В настоящее время в Нижнем Новгороде сверх нормы используются 229 (76%) трамвайных вагонов и 107 (55%) троллейбусов. Об этом 19 октября на заседании комиссии по транспорту гордумы рассказал гендиректор МП «Нижегородсэлектротранс» Максим Дранишников. По его словам, самые старые из эксплуатируемых трамвайных вагонов были закуплены еще в 1980 году.
Как отметил Максим Дранишников, до 10 дополнительных лет сверх норматива позволено эксплуатировать подвижной состав только при условии, что будет проведен капитально-восстановительный ремонт. При этом на один трамвай требуется от 12 млн руб., на один троллейбус – от 3,5 млн руб.
«Отсутствие финансирования на обновление подвижного состава и проведение контрольно-восстановительного ремонта повлечет запрет эксплуатации 79 трамвайных вагонов и 52 троллейбусов уже к началу 2016 года. А в течение 2016 года будет запрещено эксплуатировать еще 85 трамваев и 90 троллейбусов. Таким образом, к концу 2016 года трамвайный пар уменьшится на 137 единиц (54%), а троллейбусный – на 52 единицы (73%)», - заявил Максим Дранишников.
Для стабилизации работы электротранспорта необходимо ежегодно закупать не менее 29 трамваев (сегодня это обойдется в 667 млн руб.) и 30 троллейбусов (240 млн руб.).
Не менее критичная ситуация складывается с трамвайными путями. По информации Максима Дранишникова, участок на ул. Коминтерна (от остановки Спортивная до Дарьино) ждет капитальный ремонт в соответствии с регламентом с 2001 года. То есть почти 15 лет! Соответственно, пути эксплуатируются сверх норматива почти 15 лет, что чревато авариями. Под вопросом безопасность пассажиров маршрутов №6 и №7.
Facebook post
Но при этом, объявляется конкурс на покупку трамвайного вагона, уже стоящего в депо. И стоит он, якобы, 80 миллионов
Департамент экономразвития, инвестиций и предпринимательства администрации Нижнего Новгорода объявил аукцион по лизингу трехсекционного трамвая на сумму свыше 80 млн рублей. Об этом сообщается в материалах на сайте госзакупок.
Согласно информации, департамент экономического развития, инвестиций и предпринимательства администрации Нижнего Новгорода объявил электронный аукцион по определению исполнителя на оказание услуг по финансовой аренде (лизингу) одной единицы трехсекционного трамвая для нужд города. Начальная (максимальная) цена контракта 80 млн 429 тысяч рублей. Источник финансирования: средства бюджета Нижнего Новгорода на 2016-2018 года. Дата проведения аукциона в электронной форме назначена на 26 октября.
Как уточнил корреспонденту НИА "Нижний Новгород" пресс-секретарь департамента транспорта и связи городской администрации Андрей Журавский, данный трамвай успешно прошел тестовый период эксплуатации, полностью устроил администрацию города. В данный момент подошел срок его выкупить.
"Указанная сумма может показаться достаточно внушительной, однако это действительно реальная цена от поставщика, конечно, с учетом лизинга. Трамвай оказался очень удобным, надежным и вместительным. После того, как администрация выкупит его, он продолжить работу на городском маршруте № 6,7", - отметил собеседник агентства.
Также он добавил, что пока будет приобретена лишь одна единица такого трамвая, планов по закупке большего количества такого типа трамвая у горадминистрации пока нет.
(http://www.niann.ru/?id=481033)
Вагон этот проходил испытания на том же сормовском контуре (на 6 маршруте), и часто ломался. Это первый образец данной модели. Качество сборки, компоновка салона - отвратительны, как и у другой продукции УТМ. (вот так туда "по-колхозному" вставили печку)
Расположение сидений совершенно неудобное, вместимость низкая - указано, что при плотности 8 чел/м2 число пассажиров - 210, тогда как при аналогичной плотности вагон 71-631 (УКВЗ) - 291. Если взять показатели для нормальной наполняемости (5 чел/м) - то дела оказываются еще хуже - 131 и 201 чел. у УТМ и КТМ соответственно.
В Нижнем Новгороде уже ходят трамваи 71-407, и у них совершенно неудобные салоны. Высокие ступеньки, поручни на уровне головы сидящих на откидных сиденьях людей, об которые они неизбежно бьются... Таких вагонов в 1 и 2 депо закупили более 30.
Это при том, что можно было купить вагоны куда лучшего качество за ту же цену - например, усть-катавские 71-623. Один такой вагон имеется в Нижнем Новгороде, так что можно при случае сравнить...
В его салоне тоже есть ступеньки, но их две, а не три, и они куда менее высокие. Сиденья расположены на нормальном расстоянии, да и дизайн вагона смотрится значительно лучше.
Вот что мешало закупить эти вагоны?...
И возвращаясь к вопросу о цене. За то уральское "чудо" хотят отдать 80 миллионов. Тогда как по цене в 75 Москва ранее покупала такие трамваи PESA -
еще можно сравнить с тем, что 80 миллионов - это 3-4 вагона 71-623 с аналогичной вместимостью!
Таким вот расточительством занимаются.
Добавим к этому еще и то, что вопрос с трамвайными путями на Молитовском мосту остается открытым. Их ремонт все переносился и переносился, в начале года говорилось, что их отремонтируют летом, но этого так и не произошло. Над ними висит угроза
Созадется впечатление, что транспортное предприятие пытаются развалить. Это возможно, достаточно вспомнить историю Архангельска или Воронежа...
---------- Добавлено ----------
Это Нижний Новгород
Саратов.
Саратовские активисты начинают гражданскую кампанию за сохранение в областном центре электротранспорта. В инициативу вошли представители КПРФ, Левого фронта, Российского социалистического движения, Российской маоистской партии, движения «Жить здесь», беспартийные активисты и учёные.
Одним из первых публичных мероприятий объединения «Сохраним трамваи и тролейбусы в Саратове!» станет митинг, который состоится завтра, 22 октября, в 10:00 на конечной остановке трамвая №9 в Заводском районе (у рынка «Владимирский»).
Помимо уличных акций, активисты планируют провести ряд круглых столов, посвящённых проблемам электротранспорта и путям выхода из сложившейся ситуации.
Предлагаем читателям ознакомиться с программным заявлением инициативы «Сохраним трамваи и троллейбусы Саратова!»:
«Стараниями» местных олигархов и выражающих их волю властей Саратов может лишиться трамваев и троллейбусов. За последние годы нас регулярно пугают, что из-за искусственно созданных долгов перед энергетическими корпорациями и банками работа электротранспорта может быть со дня на день прекращена. Недавно стало известно, что МУПП «Саратовгорэлектротранс» (предприятие, обслуживающее работу трамваев и троллейбусов) может потерять ленинское троллейбусное и заводское трамвайное депо, которые находятся в качестве залога по кредитам, а также выставить на продажу административное здание на Большой Казачьей и конечную остановку на площади Советско-Чехословацкой дружбы.
Как должно быть. Во всём мире общественный транспорт является планово-убыточным, но там, где власти осознают его важность для широких слоёв населения и комфортности жизни в городах, трамвайное и троллейбусное сообщение не просто поддерживается в должном состоянии из бюджетных источников. В современных городах мира инфраструктура общественного транспорта всячески развивается и модернизируется в интересах простых людей, повышается его конкурентоспособность с частным автотранспортом, из-за засилья которого Саратов уже давно погряз в транспортном коллапсе, а пассажиры общественного транспорта и пешеходы оказываются в недружелюбной пучине сплошной парковки, вытесняющей тротуары и зелёные зоны.
Для того, чтобы общественный транспорт был удобнее по сравнению со стоящими в заторах автомобилями, власти, думающие о будущем, а не только о собственных сиюминутных выгодах, строят линии скоростного трамвая, организуют выделенные полосы движения для троллейбусов и автобусов, находят ресурсы для обновления подвижного состава.
В Саратове же всё наоборот: за последние два года содержание трамваев и троллейбусов из городского бюджета сократилось с 200 до 100 миллионов рублей, из центра города убирают трамваи, чиновники постоянно угрожают закрыть маршруты из-за их якобы «нерентабельности» и изношенности инфраструктуры.
Причины. На самом деле «нерентабельность» и изношенность инфраструктуры – это прямое следствие политики нынешних властей. Чиновники и депутаты-единороссы в гордуме планомерно урезают содержание электротранспорта, объясняя это постоянной нехваткой средств.
Первой причиной нехватки называется слишком малое отчисление налогов для муниципалитета – то есть политика бюджетного грабежа федеральным центром российской провинции. Против этой политики местные начальники могут только нехотя ворчать, но выступить против существующей бюджетно-налоговой системы, то есть против московского начальства боятся, опасаясь лишиться хлебных должностей и мандатов.
Второй причиной «безденежья» городского электротранспорта чиновники указывают на противоречия между городскими и областными властями в части бюджетной компенсации за перевозку льготников. То есть в данном случае власть намекает, что главными «виновниками» сложившейся ситуации являются самые необеспеченные категории граждан.
Предлагаемые чиновниками меры. Власти не спешат улучшать положение электротранспорта (о развитии трамвайно-троллейбусной сети в Саратове сегодня чиновники не ведут и речи) путём увеличения бюджетного содержания МУПП «Саратовгорэлектротранс». А нынешнее положение электротранспорта в нашем городе является следствием исключительно жадности нынешнего государства, которое находит миллиарды рублей на повышение зарплат чиновникам, силовикам, на поддержку госкорпораций и банков.
---------- Добавлено ----------
Власти предлагают лишь одну меру – повышение тарифов за проезд, то есть опять и опять хотят залезть в наш карман. Но как показывает практика, повышение тарифов не закроет потребностей электротранспорта, а только сделает последний менее популярным: пассажиры, особенно из малообеспеченных слоёв, будут вынуждены ходить пешком, а трамваи и троллейбусы – ездить пустыми.
Роль общественного транспорта. Напротив же, в тех городах, где тарифы не повышают, но находят средства на бюджетное финансирование и развитие электротранспорта, начинает расти благополучие и развитие городов. Ведь городской транспорт позволил обеспечить исключительную мобильность трудовых ресурсов. Города начали расти «вширь», оформляться жилые и промышленные зоны. Такие явления, как торговый центр, завод, городская больница, в принципе не могли появиться и работать без системы городского транспорта, обеспечивающего к ним подвоз людей.
Город, каким мы его видим сейчас, обязан своим существованием системе городского транспорта. Отсюда и следующая простая мысль – от того, насколько хорошо транспорт справляется со своей задачей, напрямую зависит и качество работы соответствующих объектов экономики и социальной сферы. То есть транспорт – не только самостоятельная отрасль экономики, живущая по своим законам (мы можем говорить о выручке от перевозки, цене проезда, системе скидок на перевозку, разной себестоимости разных видов транспорта), но ещё и фактор, непосредственно влияющий на КПД остальных отраслей экономики.
---------- Добавлено ----------
Что нас ждет. Что же делают нынешние власти Саратова и области? Они планомерно подводят трамваи и троллейбусы к остановке, а МУПП «Саратовгорэлектротранс» к банкротству и распилу его имущества между олигархами. Например, земельные участки под депо передадут под элитную застройку, как это произошло с трампарком в Ленинском районе – этот некогда самый крупный электротранспортный узел в Саратове просто вывели из действующей сети, растащили и теперь там растут новостройки.
Кроме того, в случае банкротства МУПП «Саратовгорэлектротранс» бюджет лишается 180 миллионов рублей налогов в год; 2000 человек останутся без работы; закроются 10 трамвайных и 12 троллейбусных маршрутов, что ударит по пассажирам, обострит и без того тяжёлую ситуацию с пробками в городе, ещё больше ухудшит экологию; город окончательно потеряет контроль над транспортом.
На примере автобусов мы видим, что, не смотря на устанавливаемые городом графики и маршруты, частники, их обслуживающие, ездят как им выгодно: сходят с маршрутов раньше, ездят с перегрузом, «тянут резину»
К тому же очень странной выглядит политика нынешнего руководства МУПП «Саратовгорэлектротранс», которое отдало на откуп частникам автобусные маршруты, работающие де-юре от имени муниципального предприятия. Когда дублирующие маршруты передали в оперативное управление «Саратовгорэлектротрансу», и первый из них был отменён, то не прошло и пары месяцев, как «неожиданно» другой перевозчик открыл точно такой же маршрут и начал зарабатывать на нём деньги.
Необходимо исключить дублирование маршрутными такси трамвайных и троллейбусных маршрутов! На таких маршрутах работают частники, с которыми у «Саратовгорэлектротранса» заключены договора на услуги по медосвидетельствованию и диспетчеризации, что приносит предприятию всего 7 млн. рублей в год. То есть сейчас всё находится в «компромиссном» варианте, чтобы у СГЭТ имелось хоть какое-то влияние на эти маршруты.
Наши требования.
Если мы не хотим, чтобы Саратов рано или поздно лишился электротранспорта, нужно действовать уже сейчас и поддержать несколько простых и понятных требований к власти:
От депутатов городской думы (а в случае передачи «Саратовгорэлектротранса» на баланс региона – от областных депутатов), которые сейчас работают над бюджетом Саратова-2016, мы требуем не допустить дальнейшего сокращения бюджетных расходов на трамваи и троллейбусы. Статья расходов на МУПП «Саратовгорэлектротранс» должна составлять не менее 300 миллионов рублей!
От главы Саратова Олега Грищенко и главы администрации Александра Буренина, постоянно говорящих о мизерности бюджета областного центра, мы требуем набраться мужества и вместе с депутатами гордумы обратиться к депутатам Госдумы, членам Совета Федерации и иным федеральным органам власти с требованием законодательного изменения бюджетно-налоговой политики. А именно – радикального увеличения налоговых отчислений муниципалитетов за счёт сокращения отчислений наших денег в Москву. Не менее 40% налоговых средств, собранных с территории муниципальных образований, должны оставаться на местах!
---------- Добавлено ----------
Источник:http://om-saratov.ru/novosti/21-Octo...dskom-raione-s
Зато в Саратове хотят построить скоростной трамвай на проектирование выделено 5 млн. руб. бюджетных денег, а строить его собираются либо за счет федерального бюджета, либо с привлечением инвестора. Планируемая стоимость его 5 млрд. руб. (по информации группы в контракте Трамвай|LIVE, со ссылкой на слова зам. председателя правительства Саратовской обл. В. Сараева)
Последний раз редактировалось требучет; 22.10.2015 в 17:26.
Тверь. Сегодня ночью на пути вышел вагон-снегочист, можно сказать первый трамвай после ремонта. Ехал собой расчищая пути. Возможно движение будет открыто завтра.
Видео действа под названием расчистка путей вагоном-снегочистом есть, но оно к сожалению в контакте. Даю ссылку https://vk.com/video23635323_1715559...f6fbe2ee6ba00b Автор видео Владислав Пинчук.
КВР татр Т-3 до завтра сделать не успевают, так что если движение откроют завтра то движение видимо будет осуществляться Сити Старами (коих в депо 7 штук, сегодня должны 8ой привезти) и старыми вагонами, выведенными в резерв. Что касается вагонов из Москвы, то их вроде как должны привезти в ноябре (10 шт. 71-608 КМ)
Последний раз редактировалось требучет; 23.10.2015 в 14:40.
Ваши права
Ответить с цитированием
