Если обанкротится речной альянс, тогда уже можно ни о чём не волноваться. Впрочем даже в этом случае через некоторое время на обломках что-нибудь возникнет. Ведь сами то теплоходы физически никуда не денутся. Значит будут продолжать работать под другим флагом.Сообщение от turist
Конечно, если будут трудные времена для владельцев, вместо 5 теплоходов будут эксплуатировать, например, 2, то есть столько, чтобы иметь прибыль от своей деятельности. Как видим загрузка многих теплоходов 100%.
Принцип простой: на суда ИФ надо покупать в ИФ, на МТФ - у МТФ, Въ у Въ.
---------- Добавлено ----------
Если кто-то из тройки обанкротится , то значит пора перейти к тем, кто еще работает. Если все три, значит пора переходить на другой вид отдыха.
---------- Добавлено ----------
Это не всегда так. Главное выяснить в тот момент - чьи они (теплоходы)?
А то спокойно уйдут под казино куда-нибудь в Турцию. Уже такое было.
Ну почему же? Есть ещё куча операторов. Пусть не многозвёздных, но вполне успешно оперирующих 1-2-5 теплоходами. На Волге, например.
Лучше я у них куплю круиз напрямую...
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
ЛЮМакс, да, конечно.
Одно "но".
Как правило, эти 1-2-5 теплоходные операторы рушатся быстрее, чем крупняк. Разные возможности выживания. Чем крупнее, тем меньше вероятность потопления в этом бушующем море бизнеса.
Переходить-то не к кому будет, если что....
Абсолютно не согласен.
Большим флотом оперировать сложнее. Полагаю, к к тому моменту, когда разрушится крупняк, малые операторы будут нормально работать. Но надеюсь, до такого не дойдёт. Вступать в дальнейшую дискуссию не буду.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Максим, а куда вступать-то, в какую дискуссию?
Можешь не соглашаться. Но История говорит об обратном. Давай на вскидку - РТФ, Ростовская контора, Самарская и т.д. Сколько таких было? Где они все?
А МТФ, ВЪ и ИФ как были так и остаются.
Оперировать большим числом судов, да, возможно сложнее. Но причем тут это? Мы говорим об выживаемости.
Извини за сравнение, но в хорошем шторме у маленького 305 выжить шансов меньше, чем у 302. Да, всякое бывает, но тогда бы 302 не проектировали, не вкладывали бы в него надежность, если бы 305 мог бы выжить. Но увы, логика и опыт говорят о другом. Чем крупнее судно (компания), тем выживаемость выше.
MIXCD, а РТФ по размерам равная Инфофлоту был, 5 судов было, у Инфофлота столько же вместе с дочерним проектом. Другой вопрос что вышло в последний год 2 это да.
Игорь,давай уже говорить проще,не о выжить ,а о продлении жизни т/х.Где Башкирский пузырьчатый флот????Сколько им с 588 да 26-37 еще ходить,сколько из них еще можно будет выжать?Турист капризный становится -ему сервис нужен и услуги уже классные,а не каюты на 6-8 или даже 4 места нужны,а 15-20 квадратов с климатконтролем и прочим.Народ попробовал , что есть лучшее и вернуть его на нашу реку в услугах на палубе ой как сложно ,а при нынешнем ценнике))))).И кто в таких условиях скоро останется на реке????Ответ ясен,кто быстрее, а самое главное качественнее перестроится на требование клиента.Ибо клиент всегда прав и он голосует рублем.
---------- Добавлено ----------
Я бы суда г-на Павельева в ровень с ИФ даже близко в сравнение не ставил,в лучшем случае Герцен,Пожарский.....Эконом -100
Последний раз редактировалось Петрович; 30.07.2016 в 15:51.
Увидимся, когда увидимся…
Если не хотите портить с человеком отношения — не мешайте ему врать.
Из американского телесериала "Доктор Хаус" .
Петрович, а при чем тут качество услуг, не так уж много они берут по сравнению с техчастью. А вот она примерно одинакова.
Ваши права
Ответить с цитированием