Трамваи разных городов

[требучет]

Вот что из них делают 1е две модернизации силами 1 ТМП ГЭТ, 3я - ОЭВРЗ. Еще часть модернизаций будет сделана под челночное СМЕ. Все фото сайта СТТС http://transphoto.ru

Сейчас на ОЭВРЗ делают 4й вариант КВРа Машек (ЛМ-68М) для Санкт-Петербурга, на сей раз вариант будет под тянитолкайное СМЕ, т.е двухсторонние сцепляемые задними частями вагоны. И этот КВР не будет похож ни на один из трех вариантов ЛМ-68М2, причем совсем не похож.

[требучет]

rivershkiper, МТВ-82 (на 1м фото) делался специально под троллейбусные корпуса, для унификации

[rivershkiper]

rivershkiper, МТВ-82 (на 1м фото) делался специально под троллейбусные корпуса, для унификации

при подробном рассматривании проекций видно, что особой унификации там нет. Об этом также писал в своей монографии ныне покойный Л. М. Шугуров.

[требучет]

rivershkiper, насколько я знаю, изначально как раз чисто корпус от троллейбуса использовался (1 партия МТВ-82) однако выяснилось что он местами лихо в габариты не влезает, поэтому в дальнейшем корпус был изменен.

[Marakesh]

при подробном рассматривании проекций видно, что особой унификации там нет. Об этом также писал в своей монографии ныне покойный Л. М. Шугоров.

Шугуров.
Корпуса были с алюминиевым каркасом из унифицированных кузовных элементов.
Сейчас это называют "модульной конструкцией". Но по тем временам большой унификации не получилось.
В детстве мне случалось кататься и на МТБ-82, и на МТВ-82. Мягкие кожаные (дермантин наверно ) сидения, деревянные рейки на полу, окна с блестящими шпингалетами, теснота... Ностальгия, однако!

[требучет]

Marakesh, в Донецке работает как линейный, вынужденно правда, часть депо разбомбили ... Для пассажира вагон по тем временам был шагом вперед: вместо деревянных лавок - мягкие диванчики и главное - он отапливался все предыдущие модели были без отопления. Но с т.з. управления вагон достаточно сложен. Дело в том на нем стоит (говорю так потому что существуют правда как музейные (линейным музейный в Донецке работает по нужде) и спецвагоны) непосредственная система управления, при этом вагон 4х осный и достаточно тяжелый, тяжелый ход ручки контроллера, а так же большое количество пневмооборудования, в т.ч. и тормозная система. + было то что водитель сидел а не стоял как раньше, но при этом кабина на нем очень маленькая. Но вместе с тем водители да и техники (за простоту в обслуживании и ремонте) довольно неохотно с ними расставались и кое где эти вагоны продержались до 1980-х годов (последние МТВ были сняты с линии в Одессе в 1989г.)

---------- Добавлено ----------

МТВ-82 удостоился целого посвящения в «Коломенском трамвайном дифирамбе» Михаила Кученева:
Потом — родные МТВ-шки, Из реек деревянный пол, Роскошный никель. Гул подвески, Штурвальный тормозной прибор. Его все называли «старым», Но сколь брутален был вагон! За буксы скрытые колпары, Пневморешётки мощный стон, И двери, бьющие по пальцам — Поторопись, не прозевай!.. …Но сколько вдоль путей не пялься, Нет МТВ. Ушёл трамвай. Не нанесёт по локтю рану Окна увесистая рама.

Из википедии.

[rivershkiper]

Шугуров.

исправил.

Корпуса были с алюминиевым каркасом из унифицированных кузовных элементов.
Сейчас это называют "модульной конструкцией". Но по тем временам большой унификации не получилось.

Вообще изначально планировалась линейка ЗиС-154 - МТБ-82 - МТВ-82. Но по факты машины мало стыковались между собой. Самым прогрессивным стал ЗиС-154 - он имел несущий кузов, в отличии от рамных МТБ и МТВ.

[требучет]

А это первый советский (да похоже что и в мире) трехсекционный вагон РТ-47, существовал в единственном экземпляре... при его изготовлении использовали автобусные кузова. Собственно по маркировке можно понять что сделан он в Риге в 1947 г. (РТ-Рижский трамвай)причем силами самого ТТУ (трамвайно-троллейбусного управления), как и все Рижские вагоны оборудован штангой в качестве токосъемника. Фото уникально еще и тем что на ней он в своем первоначальном корпусе и с первоначальным номером 128. В 1948 г. этот корпус сгорел, его заменили изменился и номер на 200. В 1958 году он еще раз поменял номер и стал №100. И это был последний год его существования. В том же году он был снят с линии списан и, увы, порезан. Остались только его фотографии. фото группы в Контакте Трамвайная болезнь

[rivershkiper]

его заменили изменился и номер на 200

[требучет]

Сроки окончания ремонта в Твери в очередной раз переехали с 11 на конец октября. Откорректированы планы по КВР татр Т3 в этом году 6 следом еще 6 вагонов.