Гама - это скорее средний класс наших круизов и по ценам и по уровню так называемого сервиса.Сообщение от kazan
Компания более гибкая, чем многие. У них есть каюты-лоукост (на нижней палубе), что позволяет отдыхать на этих теплоходах тем, кому не доступен тот же СГ, например, или РА.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
Картинка хорошая. Но не отражает полностью идею. Ведь какой в ней смысл взят? А смысл там - ЕХАТЬ, т.е. определенное действие. Все равно на чём ехать - хоть на машине, хоть на самокате. В нашем случае рисунок должен быть таким: плыть - хоть на 4-х палубном теплоходе, хоть на лодке с вёслами, хоть на бревне. Но плыть!
А это, простите, разное по отношению к понятию "круиз", "отдых". В данном случае неприемлемо. Потому, что "лоукост" не действие, не только низкие цены, но и набор услуг.
И там останется только верхняя часть картинки.
А на картинке очень хорошо показано - хочешь лоукост? - бери в руки велосипед и крути педали сам, садись на лодку и греби веслами сам. А у нас чего требуют? Ага - я сяду, а вы крутите педалями, гребите веслами, - везите меня.
Двушка на нижней со всеми удобствами+ТВ на Муромце 32400 до Питера на 25.05 и с загрузкой там всё нормально.
Это, Вы считаете, нормальная загрузка, где-то 1/3 теплохода, за последнии пять дней ничего не купили, забронировали только одну двушку на средней палубе. Впереди праздники, продаж тоже не будет. У меня там бронь, до 12 мая, но боюсь снимать придется.
Не подскажите, где Вы загрузку смотрите? На сайте Цезаря?
На сайте Инфофлота, там все моментально отображается. Я когда бронировал в Технотуре, то на сайте Инфофлота через пять минут, была закрашена та каюта, которую я выбрал. Продано 57 мест, и 2 забронировано.
Думаю, пойдут.
Всем пока. Увидимся на реке!
С Уважением! Максим.
ЛЮМакс, Вашими бы молитвами
Ребятушки, названию "Лоу-кост" соответствует целый ряд обязательных признаков ценообразования и организации работы, а не только минимальная цена на всё и во веки вечные, как многие сограждане, не работавшие в маркетинге серьёзных компаний, думают.
Первый признак лоу-коста - постоянное использование в рекламе и продвижении своих услуг низкой цены. Часто слово "низкая" заменяется на более благозвучные термины, вроде таких как "честная цена," "доступная цена..." Но это не значит, что в компании сплошные филантропы собрались, у лоу-коста есть и другие, более хитрые признаки!
Второй признак - гибкая ценовая политика (бОльший, чем у классических компаний разброс цен) и умелое использование пиков сезона, отпусков, праздников, мероприятий, событий для продажи услуг по максимальным ценам. В пиковый сезон цена на сопоставимые услуги у лоу-коста ни в коем случае не уступает обычным компаниям. Т.е. лоу-кост значительную часть времени и для значительной части клиентов дёшев только на словах. Средневзвешенная цена минуты разговора у Теле2 дороже, чем у МТС!
Третий признак - выделение максимально простого базового продукта (услуги), приобретаемой по заявленному тарифу и набора дополнительных услуг, продаваемых за плату сверх первоначальной. Эта хитрость в сочетании со вторым признаком позволяет так называемому лоу-косту иметь практически равную доходность. При наличии грамотного управления, конечно.
Четвёртый признак - работа только на стандартных, популярных и массовых маршрутах, со стандартными и давно известными дополнительными услугами в больших объёмах, с большой долей рынка. Компания не может долго оперировать и не обанкротиться с одним самолётом, автобусом, магазином, теплоходом на рынке, где у конкурентов этого всего много. В магазинах "Пятёрочка" никогда не появятся товары, популярность которых не проверена заранее по другим, более дорогим сетям, вроде "Перекрёстка". Никакого новаторства. Оно дорого и рискованно. Никаких собственных разработок новых маршрутов, увидел уже ставший массовым маршрут и влез туда со своими услугами.
Пятый признак - стандартная технология ответа на провалы спроса - снижение базовой цены до минимальной, до условной, лишь бы заполнить места, выбрать объёмы, загрузить ресурсы. Потом, конечно, маршруты оптимизируются под реальные потребности, но первая реакция - сброс цены. У классических компаний первая реакция - объединение маршрутов и отмена рейсов.
Шестой признак - экономия за счёт использования в одной компании только самых экономичных техсредств одного типа. Например, в авиации это только два типа самолётов из всех возможных (B-737 и А-320). У компании Теле2 только один поставщик сетевого оборудования, что редкость у конкурентов со своими техническими "зоопарками". В одной компании как правило только один тип самолётов(автобусов, теплоходов...). Это экономия на запчастях, обучении, снабжении, подготовке экипажей, обслуживании...
Седьмой признак - экономия на стоянках и обслуживании. Исключение из маршрутов самых дорогих мест остановки, минимальное время стоянки, даже ценой явного неудобства для клиентов и персонала. Теле2 практически не занимается организацией связи в малонаселённых местах, для них это неприемлемо по затратам.
Восьмой и принципиальный, абсолютно принципиальный признак лоу-коста - тесная дружба владельцев компании с какой-либо местной, или центральной властью с целью получения финансовых преференций (налоговых льгот, бесплатного предоставления земли, освобождений от платы за что-то, гарантий по кредитам и прочих денежных преференций).
Вот совокупность этих признаков и даёт настоящий лоу-кост.
Повторюсь, из наших речных компаний ГАМА ближе всех по совокупности признаков. Был бы у Латти пяток теплоходов одного типа на рейсе Питер-Москва, была бы и Латти лоу-костом.
Полностью статья: http://www.ivteleradio.ru/news/korablyu-pristat-velyat/КОРАБЛЮ ПРИСТАТЬ ВЕЛЯТ
Навигация в Плесе будет. С 1 мая в городе на Волге открылся причал, который уже готов принимать гостей. 3-го мая здесь остановился первый теплоход, ну а 14-го числа здесь ожидают сразу 5 крупных судов. Навигация в городе расписана до конца месяца.
Ваши права
Ответить с цитированием