СОБЯНИН О СКВОЗНЫХ ДИАМЕТРАХ ЭЛЕКТРИЧКИ
«С Российскими железными дорогами и коллегами из Московской области и Минтранса мы обсуждаем идею нового мегапроекта - превратить радиальные направления в сквозные диаметры. Каждый такой диаметр от Зеленограда до Балашихи или Подольска будет работать в режиме МЦК», - рассказал Сергей Собянин во время ежегодного отчета перед депутатами Московской городской Думы.
Полный текст сообщения: https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4357050.
Между Внуково и Киевским вокзалом запустили двухэтажный аэроэкспресс
Первый двухэтажный поезд «Аэроэкспресс» производства швейцарской компании Stadler Rail Group отправился в аэропорт Внуково с Киевского вокзала.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59f321...?from=newsfeed
Видел я двухэтажный 9 августа на Белорусском вокзале ночью.
Чем лететь куда - то самолётом,
Лучше по реке и с "Мегафлотом".
Сегодня, 30 октября в Санкт-Петербурге был торжественно открыт Музей железных дорог России. В церемонии приняли участие высокие гости: президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров, помощник Президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко. Мероприятие приурочено к 180-летию железных дорог России. 30 октября 1837 года из Санкт-Петербурга в Царское село прошел первый пассажирский поезд, а Царскосельская железная дорога положила начало железнодорожному сообщению в стране.
Новый музейный комплекс, расположенный недалеко от Балтийского вокзала, возводился по уникальным архитектурным и конструкторским решениям при использовании передовых строительных технологий и материалов. Он пришел на смену закрытой в мае экспозиции техники на путях Варшавского вокзала. Особенностью проекта является сочетание вновь отстроенных зданий и сооружений с историческим корпусом локомотивного депо бывшей Балтийской железной дороги, прошедшего глубокую реконструкцию.
Задуманный как универсальный музей, масштабный железнодорожный комплекс располагается на площади более чем в 57 тыс. кв. м, включая как крытые, так и открытые площадки. Основу уникальной коллекции составляют 28 тыс. экспонатов музейного фонда, 38 интерактивных и мультимедийных инсталляций и натурные образцы подвижного состава в количестве более 100 единиц.
Посетители экспозиции смогут ознакомиться с локомотивами, вагонами и специальной техникой на железнодорожном ходу, некоторые образцы из которых сохранились лишь в единственном экземпляре. Среди особых экспонатов – единственный уцелевший в мире паровоз серии С – паровоз С68; установка ТМ-3-12 – уникальная сверхтяжелая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора "Императрица Мария"; первый в истории России разрезной макет, построенный на базе действовавшего паровоза – Эр-791-81; служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги – дореволюционный вагон с полностью подлинным уникальным интерьером и не имеющий аналогов в мире мобильный "Ядерный щит" – боевой железнодорожный ракетный комплекс с макетом баллистической ракеты.
Музейная экспозиция представлена в соответствии с четкой хронологической структурой, которая позволяет сформировать детальное представление о развитии железнодорожного транспорта от момента его зарождения до сегодняшнего дня.
Специалистами музея были разработаны 6 тематических маршрутов для посетителей, включая специальные программы для детей.
Для рядовых посетителей музей откроется 1 ноября и будет работать еженедельно со среды по воскресенье с 10:30 до 18:00. По сообщениям в некоторых СМИ до конца года вход в музей будет бесплатным, а с января составит от 50 до 300 рублей для разных категорий посетителей. Адрес музея: наб. Обводного канала, 114
http://railway-museum.ru/contacts/
Источник тасс.ру
МАКСИМ ВАСИЛЬЕВ, ОТВЕЧАЮЩИЙ ЗА ВНЕУЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ В МОСАРХИТЕКТУРЕ, О НОВЫХ ЛИНИЯХ МОСКОВСКИХ ЭЛЕКТРИЧЕК. Выжимка из интервью Интерфаксу
Сейчас мы прорабатываем возможность организации радиальных транзитных железнодорожных маршрутов через город. Где-то для запуска таких маршрутов понадобится строить новые пути, где-то сможем использовать уже существующие. При этом транзитные электрички не будут заезжать на Московское центральное кольцо. Стройка предстоит большая.
Маршруты через Алексеевскую ветку
Технически самый сложный участок – от Курского вокзала до Каланчевского узла, то есть до так называемой площади "трех вокзалов". Сейчас уже ведется проектирование этой связки. Здесь мы планируем построить два дополнительных пути. Предстоит большая реконструкция железнодорожной эстакады, проходящей через площадь. В стройку на этом направлении можно будет войти уже в 2019 году.
Маршруты через другие соединения
Мы планируем построить соединительную линию между Киевским и Белорусским вокзалами. Это позволит часть электричек Киевского направления направить на Белорусский вокзал. Поезда будут поворачивать перед путями МЦК и уходить на другой вокзал. Кроме этого, мы планируется развивать связку Белорусского и Рижского вокзалов. Сегодня есть пути, соединяющие эти вокзалы, но их недостаточно для запуска пассажирского движения, поэтому будут строиться новые.
Сроки
Я думаю, что к концу 2018 года будет готова математическая модель организации новых маршрутов. Будут учитываться все факторы – и востребованность направлений, и потенциальный пассажиропоток, и потенциал развития прилегающих территорий, и техническая возможность запуска дополнительных поездов, и многое другое. Потом еще несколько лет уйдет на проектирование и строительство. Думаю, поезда по новым маршрутам пойдут после 2020 года.
Интервалы
Мы хотим запустить тактовое движение, чтобы пассажиры не были привязаны к какому-то расписанию. Но пока окончательного решения нет, ведь многое будет зависеть от того какой будет подвижной состав, как удастся связать эти маршруты с расписанием пригородных поездов.
Зонное движение
Речи о том, чтобы выносить вокзалы за пределы города или в периферийные районы не было. Однако мы действительно изучаем возможность организации так называемых "зонных станций" на железной дороге. Часть поездов, в том числе и дальнего следования, будут останавливаться на этих станциях, и пассажиры смогут пересесть на метро, пригородные электрички или наземный транспорт. Например, на Октябрьском направлении получится создать такой узел около станций метро "Рижская" и "Ржевская", что разгрузит "площадь трех вокзалов". Еще одна зонная станция появится в составе транспортно-пересадочного узла "Петровско-Разумовская". Для этого будет перенесена действующая железнодорожная платформа, а также создана пересадка на Савеловское направление. Здесь же планируется организовать остановку скоростных поездов "Сапсан". Кроме этого, похожие станции появятся на Горьковском направлении – Карачарово, а также на Павелецком и Курском – Царицыно.
Интервью целиком, в т.ч. метрополитеновскую часть в стиле «фэнтези» читайте здесь: https://realty.interfax.ru/ru/experts/interviews/87531.
впервые я двухэтажные вагоны видел на Шайтанбане (я так называю Казанский вокзал Москвы) перед самой сочинской олимпиадой.Сообщение от qwertym8
а что планируется сделать из бывшего Варшавского вокзала? Точнее из его перрона, где и располагался музей
---------- Добавлено ----------
Разве не немецкая фирма? Что же касается размерений - то крупнейшими в Европе были ALSTOM-Bomardier и Siemens AG
rivershkiper, Штадлер совершенно точно Швейцарская компания. Про Варшавский вокзал в Питере не в курсе. Альстом и Сименс начали процесс объединения - задача противостоять Китайской экспансии.
Это с чем туда китайцы лезут?
rivershkiper, железнодорожная продукция в первую очередь, насколько я понял. Ну БКГ-1, БКГ-2 например в Беларуси ...
и оба два в основе ALSTOM Prima. А завод в Датуне на французов уже бог знает сколько пашет.
Кстати - когда вы писали про то, что Альстом и Сименс объединяются. А как же канадская часть - это который Bombardier? Канадцы бы никогда не пошли бы на такой альянс.
Ваши права
Ответить с цитированием
