В воскресенье в Москве на Рижском вокзале паровоз П-36 немного повеселил народ
Краткая справка: Данный П-36 много лет стоял на Белорусском вокзале. Но его восстановили, и он работает
В 2017 году именно данный П-36 был паровозом победы
Вот он стоит
С другого борта
А теперь внимание: Обратите внимание на паровоз и вагон
http://<iframe width="560" height="3...lt;/iframe>
---------- Добавлено ----------
http://<iframe width="560" height="3...lt;/iframe>
Убью. Морально. Паровой локомотив пассажирской службы П36 действительно появился на железных дорогах после войны. НО! Первым был товарный паровоз серии Л. Уже на базе него главный конструктор Коломенского завода Л. С. Лебедянский создал локомотив П36. Но первым послевоенным локомотивом был товарный паровоз серии Л. Вот такой:Сообщение от Алексей Плеханов
Собственно датировки: локомотив серии "Л" (не путать с паровозами серии Л конструкции В. И. Лопушинского - если интересно, про них расскажу отдельно, очень интересная машина была) начал выпускаться Коломенским заводом в 1945 году и получил серию "П" - "Победа". С 1947 года ему была присвоена серия "Л". Это было связанно с тем, что Л. С. Лебедянский получил за этот локомотив Сталинскую премию, а паровозу была присвоена серия по фамилии конструктора. Паралельно в Ворошиловграде (ныне Луганск) на паровозостроительном заводе была освоена машина серии ЛВ. ЛВ несколько отличался в деталировках, но показал наилучшие результаты по тепловым и экономическим показателям. И в последствии в Коломне также строили модифицированные локомотивы до 1955 года, т.е. до указа Н. С. Хрущева о перспективных видах тяги на железной дороге.
На основе весьма удачного локомотива в 1950 году начался выпуск локомотива П36 - Пассажирский 36-й. Это был уже не первый опыт подобного рода - в 30-е годы на основе локомотива ФД был создан локомотив ФДП, который после некоторых доработок стал паровозом серии ИС. Собственно поэтому нередко в литературе встречается таковое обозначение: ИС(ФДП).
Локомотив П36 строился только Коломенским заводом, имел конструкционную скорость 125 км/ч и так же был снят с производства в 1955 году все тем же указом. Но паровозом Победы он никак быть не может. Путанница здесь обычно возникает из-за выше описанной чихарды с сериями и тем, что железнодорожники прозвали П36 "Генералом" - машина все же была достаточно редкой. Так же основной версией происхождения прозвища является характерная окраска локомотива - зеленый цвет и над рамой красная (реже желтая - это уже современное "творение") полоса. Вот за эти "лампасы" он свое прозвище и получил.
В действительности "Паровозом Победы" был самый многочисленный паровоз русских и советских железных дорог серии Э - Эшак. Он выпускался во множестве модификаций, имел даже во многом частичную копию в виде немецкого локомотива BR52 (в качестве трофейных они поступали на советские железные дороги с присвоением серии ТЭ - Трофейный, эквивалентный серии Э). Последнее вполне объяснимо - в середине 20-х годов по заказу совнаркома в Германии на заводе в Эслингене и в Швеции строились по отечественным чертежам паровозы серии Э. Руководил работами Ю. М. Ломоносов, паровозы получали серии Э[suo]Ш[/sup] и ЭГ. История эта достаточно "темная", именно после нее на Ю. М. Ломоносова было заведено уголовное дело о растрате госсредств. Сам Ю. М. Ломоносов в СССР не вернулся, в последствии эмигрировал в США. На основе его наработок по дизель-электрическим тепловозам во многом строились первые американские машины такой схемы. А в последствии один из "потомков" ломоносовского ЭЭЛ - GE RSD-6 - стал родоначальником отечественной серии ТЭМ.
Что же касается пассажирской тяги в СССР в довоенные годы. В силу того, что большинство путей в СССР имело легкую конструкцию верхнего строения пути, применение мощных и тяжелых машин было крайне ограниченно. Именно поэтому перспективные машины серий ФД и ИС(ФДП) строились в карйне ограниченном количестве. Основой пассажирской тяги был все тот же Э в различных модификациях (машина считалась товарной, но по сути это был универсальный локомотив). Так же массово применялись паровозы еще дореволюционных серий. Основой тяги в скоростных перевозках пассажиров был паровоз серии С (Сормовский) и его усиленная модификация СУ. Если интересно - посмотрите фильм "Максим Перепелица" - там в конце, когда Максим и Степан прибывают в отпуск, в голове пассажирского поезда локомотив серии С - С281 (если смотреть по вот этой копии фильма - на 1:16:00).
В годы войны пассажирские локомотивы в силу изношенности путей в массе своей использовались для работы с санитарными эшелонами. А эшелоны с техникой и солдатами водили все те же Эшаки. И собственно если присмотреться к кадрам хроники 1945 года - в массе в головах эшелонов стоят именно паровозы серии Э.
Так что - аккуратнее с повторением того, что у нас выдают из каждого утюга, уж очень много бреда. И читаем соответствующую литературу. Например, монографию В. Ракова. На данный момент это пожалуй единственное полноценное издание по истории локомотивной тяги отечественных железных дорог.
Теперь наглядные пособия:
Локомотив товарной службы немецких имперских железных дорог BR52 - Bundes Riechsbahn 52. Выпускался в годы второй мировой войны
Локомотив-памятник пассажирской службы СУ, установлен на выезде из самрского эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-10 Куйбышевской железной дороги, станция Самара
Локомотив товарной службы серии Э, музей Горьковской железной дороги, станция Горький-Сортировочная, снято в 2008 году
Локомотив товарной службы серии ТЭ, перестроен на эксплуатацию на советской колее 1520 мм, музей Горьковской железной дороги, станция Горький Сортировочная, 2008 год
На этом фото видны внешние различия локомотивов серии ЛВ (слева) и Л, Самарский железнодорожный музей Куйбышевской железной дороги, Самара
Локомотив пассажирской службы П36, музей Куйбышевской железной дороги
Локомотив пассажирской службы П36, музей Горьковской железной дороги
Знаю, что восстановили паровоз серии Э в Москве
Посмотрим, что будет 17 и 18 числа
Хоть бы дали Л или ЛВ или Э
так Л ходовой есть - вот он под парами на Рижском вокзале:
[QUOTE=rivershkiper;265659]так Л ходовой есть - вот он под парами на Рижском вокзале:
Знаю
Есть и Л и ЛВ на ходу в Москве. Я видел обоих
Ждём теперь Э. А мечта - чтобы СО прошла на ходу, и ФД
Просто в субботу и воскресенье очередные паровозные прогулки
Пора и другим показаться
а есть такие в Москве? Просто единственный СО в металле мне попадался лишь в музее на Горьком-Сортировочном. Веселая кстати станция: как сейчас не знаю, а в 2008 году там на маневре ВЛ61 работали.
Что же касается ФД и ИС - с ними вообще все загадочно. Вроде бы в России их вообще не осталось, по одной машине было на Украине, водили турпоезда в районе Ивано-Франковска - на parovoz.com даже фотографии попадались. Считается, что практически все локомотивы этих серий были подарены китайцам (встречал в литературе такое не раз, у Ракова на эту тему ни слова).
СО есть
Появилась информация: В начале сентября в Щербинке (ныне считай Москва) будет парад паровозов. Обещают показать редкие паровозы на ходу. Вплоть до О (Овечки).
Последний раз редактировалось Алексей Плеханов; 14.06.2017 в 12:58.
Питерская будет или в Москве есть? Просто одно время во всех к/ф мелькала именно питерская, с базы запаса в Шушарах
Не знаю
В Москве главное есть Э
Алексей Плеханов, ждем тогда фоторепортаж из Щербинки
Ваши права
Ответить с цитированием
