Трамваи разных городов

[требучет]

1дмитрий, а что есть вакансия

Нет просто транспорт любой есть вещь которую надо просчитывать. Делать трамвай вместе с электричкой имеет только в том случае если там есть пассажиропоток и для электрички и для трамвая, грубо говоря чтоб у каждого транспорта был свой пассажир, и его было достаточно чтобы не возить воздух.
Я не в курсе пассажиропотока в этом районе Перми , поэтому и написал что надо считать. Если там 6 -10 вагонная электричка в мясо забивается то естественно никакой трамвай столько народу не вывезет... скорее можно его добавить, чтоб разгрузить ж\д немного ... и то пустить его так, чтоб он забирал народ с другой части района, а не от платформы... Если электричка в основном возит воздух (по меркам электрички) то наоборот вместо нее лучше пустить трамвай , он прекрасно справится с таким пассажиропотоком.

[ЛЮМакс]

Я хоть и далеко от Перми живу, но лично для нас, как для туристов, электричка была удобной. Сели рядом с РВ, и через 10 минут приехали в Мотовилиху в музей (там одна или 2 остановки всего). А до трамвая долго вверх идти. И едет он дольше. Но конечно, удобство туристов в этом случае - самый маловажный аргумент.

[требучет]

Приношу извинения, трамвай Львенок сегодня не только обкатывался, но и вышел на линию под пассажиров.


Сегодня Пермь стала деcятым городом России, чьи жители смогли оценить плюсы и минусы поездки в полностью низкопольном трамвае. Вагоном этим стал 71-911ЕМ «Львёнок» от ПК «Транспортные системы», поступивший на испытания всего пять дней назад, а уже сегодня вышедший с пассажирами.

«Львёнок» - это рестайлинговая модификация трамвая 71-911 «СитиСтар», первенца «Транспортных систем» и единственного в мире серийного полностью низкопольного моноблочного трамвая. Тот, в свою очередь, стал логическим завершением усть-катавского проекта 71-625, который руководство южноуральского предприятия упустило вместе с рядом работавших по нему специалистов. В течение 2014-2017 гг. было построено 38 трамваев, проданных Твери и Ростову-на-Дону (вариант 911Е) — не очень-то и много, что можно объяснить весьма «кусачей» стоимостью этой техники (примерно в полтора раза дороже, чем 71-623) и плохообъяснимой «модой» Москвы, Санкт-Петербурга и других наших мегаполисов на сочленённые вагоны. Месяц назад молодая фирма дебютировала на одной из крупнейших транспортных выставок — берлинском «Иннотрансе». Под это дело она выпустила два новых трамвая: большой восьмиосный 71-934 «Лев» и обновлённый «СитиСтар», наречённый «Львёнком». Примерно тогда же было заявлено о предстоящем путешествии звериного царевича на Урал. Посматривает он и на запад: власти латвийского Даугавпилса приняли принципиальное решение купить восемь 71-911 и, по всей видимости, будут они уже в модернизированном варианте; британская «Railwaygazette» заявляла о предстоящих испытаниях этого вагона в Румынии. Интересно, что буква «Е», в базовом варианте означавшая европейскую колею (которая в России есть только в Ростове-на-Дону), похоже потеряла свой смысл — в Перми-то колея вполне себе русская.

Многие удивляются, что чудо-вагон испытывают не в Москве, Питере или Краснодаре, но ведь столице Прикамья не впервой шагать в неизведанное. И в отличие от иных городов, в Перми новинки не остаются в гордом одиночестве. С дюжины отправленных на камские берега вагонов 601.02 началось продвижение на российский рынок белорусских трамваев. А в 2011-2012 г. пермяки отметились беспрецедентной закупкой сорока пяти совсем ещё «зелёненых» в то время 71-623. Больше трамваев в рамках одного контракта в последние лет двадцать брала только Москва. Приобретению «рыжиков» предшествовали крайне нетипичные для наших реалий сравнительные испытания, в ходе коих специалисты и пассажиры могли сопоставить их с 71-407 и 621.03. По итогам тестовой эксплуатации в местной прессе был опубликован обстоятельный материал, в котором разбирались плюсы и минусы всех трёх моделей и обосновывался выбор именно усть-катавцев. Те закупки произошли во многом благодаря краевому губернатору в 2005-2012 гг. Олегу Чиркунову, который намеревался сделать трамвай главным транспортом и «визитной карточкой» обновлённого города. К сожалению, пойти дальше выделения линий, новых вагонов и остановочных павильонов он то ли не догадался, то ли не успел, а после отставки чиновника горэлектротранспорт и вовсе впал в очередную полосу стагнации. Его главная проблема — слабое оснащение депо и неготовность персонала к работе с современной матчастью. Отсюда помногу и подолгу простаивающие с поломками новые вагоны, их стремительное превращение в старые, «красные петухи», клюющие их прямо в депо, чуть ли не самые раздолбанные в стране «девятнашки», жуткие видео с таранящим всё на своём пути «взбесившимся» трамваем и просто грязный и неопрятный вид подвижного состава. Впрочем, других проблем тоже хватает — это и «убитые» пути, и низкие скорости, и недостаточно развитая маршрутная сеть. Прямо-таки карма у 71-911 — пахать в неблагополучных хозяйствах.

Но пока есть рельсы, а по ним ползают вагоны, остаются и шансы, что завтра ползущий таки взлетит. Отказываться от трамвая в Перми не собираются, напротив, власти уже заявили о планах купить около трёх десятков новых вагонов. Пока же «Львёнка» очень быстро (видимо благодаря сходству его тяговой электроники с 71-623) освоили водители, а теперь настала очередь и пассажиров укороченного варианта маршрута №11, пересекающего с востока на запад практически весь город. Кто знает, может быть они наблюдают начало новой эпохи пермского транспорта, когда трамвай действительно станет царём городских джунглей?? Но одних суперсовременных вагонов для этого мало — тверичи, первыми познакомившиеся с моделью 71-911, не дадут соврать.

gorodperm.ru

---------- Добавлено ----------

В статье какая то каша с нумерацией моделей вагонов.

[требучет]

Самара . По неофициальной информации линия к стадиону будет демонтирована за ненадобностью. Да и сделана она не очень качественно как оказалось.

Фенита ля комедия!?

[требучет]

Недавно тверские СМИ облетела новость, что для приведения в порядок путей и выпуска на линию современных вагонов городу необходимо "закопать" 700 миллионов. Ссылка на статью вот: https://tverigrad.ru/publication/tveri-trebuetsya-700... В комментариях мгновенно полыхнуло, особенно ярко горело у владельцев авто. Поступали предложения от постройки детского садика до помощи больным раком детей.
Но хочется заметить, что обсуждение изначально неправильное. Наша администрация считает только сколько денег уйдёт в ремонт путей. А народу, и нам, как инициативной группе, интересно взглянуть на сам проект восстановления. Хочется, чтобы там были платформы; выделенные пути для трамвая; правильно настроенные фазы светофора; забивание огромного болта на рекомендации ГИБДД по запрету высадки на зелёный свет; восстановление 11 маршрута(а это обязательный шаг после ремонта путей до Соминки); проработка вопроса по использованию плитки для укладки в межрельсовом пространстве для удобства ремонта; проработка дальнейшего развития и многое другое. Но это всегда остаётся в стороне, хотя без этого просить деньги на ремонт и что-то там считать глупо.
Вот выдержки из статьи:
"Представители администрации, в свою очередь, пояснили, что сейчас ведется активный поиск инвестора, который возьмется за капитальный ремонт путей по маршруту № 5. В дальнейшем именно на этот трамвайный маршрут, который в областной столице является единственным, планируют снова выпустить вагоны City Star. По расчетам МУП «ПАТП-1», на капремонт путей требуется около 700 млн рублей."
Какой нафиг инвестор, господа, если нет планов? На Тверском засилие кибиток, их придётся оттуда вытеснять, иначе какие интересы у инвестора? Также придётся проводить все работы, указанные выше, иначе как заманивать пассажиров, если не высокой планкой предоставления услуги? Да и "поиск инвестора" это стремление уйти от ответственности и нежелания решать проблемы.
Следующая выдержка:
"Депутаты рекомендовали администрации города создать рабочую группу, которая займется выработкой решения о перспективах развития общественного транспорта. Предполагается, что в состав рабочей группы войдут представители МУП «ПАТП-1», органов муниципальной и региональной власти, ГИБДД, общественности." Во-первых ГИБДД ни в коем случае нельзя ничего давать предлагать, вон они уже нарекомендовали херни. Во-вторых мы будем внимательно смотреть, чтобы нас, как создателей инициативной группы и администраторов самого большого сообщества в Твери по общественному транспорту обязательно включили в эту рабочую группу. Иначе всё это тоже очередной трёп.
Всё остальное в статье это очередное бла-бла про "Тверьэкспо", обещалки Рудени и т.д.
Пока не будет чёткого плана и волевых решений, пока не перестанут приниматься идиотские решения, такие как разрешение проезда прямо с трамвайных путей на Речном(со стороны Горького), обособление трамвайных остановок от остальных видов транспорта и т.д., всё это будет фарс, а на фарс люди отвечают так как умеют. Надеюсь, что до этого наконец дойдут наши чиновники.

Это из группы в контакте Транспорт Твери: Трамвай, Автобус, Троллейбус. (ссылку на статью на тверинграде оставил активной, т.к. на нее ссылаются авторы статьи)

[требучет]

Власти Екатеринбурга купят 4 новых трамвая за 76 млн рублей.

В документации проекта указаны технические характеристики транспортного средства, под которые подходит новая модель «Уралтрансмаша». Низкопольный трамвай 71-415 впервые представили на «Иннопром -2018». Как говорится в техническом задании, доля низкого пола в салоне должна быть не менее 39% от общей площади.

Итоги конкурса подведут 16 ноября, подрядчик должен будет предоставить новые вагоны в течение 10 дней после заключения контракта.



Источник: ural.aif.ru/society/situation/vlasti_ekaterinburga_ku..

---------- Добавлено ----------

Не уверен, что авторы статьи не ошиблись в типе вагонов. Дело в том что 71-415 от УТМ аналог 71-911 от ПК ТС, т.е. вагон со 100% низким полом , на фото кстати именно он. Но в самой статье сказано ,что по условиям конкурса минимум 39 % низкого пола, а под это условие из новинок от УТМа подходит 71-412, который обкатывался в Нижнем Тагиле и в Екатеринбурге, тогда как 71-415 испытаний не проходил.

[требучет]

Да и по цене 19 млн , вряд ли полный низкопол даже с субсидией будет так мало стоить. Как раз больше похоже на цену частичного низкопола вместе с субсидией.

[требучет]

Жители Комсомольска-на-Амуре требуют вернуть трамваи.

Завтра, 28 октября жители города выйдут на массовую акцию протеста в защиту умирающих трамваев. Акция согласована. Недовольство горожан вызвано окончательным решением местных властей ликвидировать весь электротранспорт города. Как говорится в официальных документах администрации, появившихся в нескольких пабликах города, глава города постановил прекратить хозяйственную деятельность Трамвайного управления и начать его ликвидацию. Ранее сообщалось, что муниципальное предприятие приостановило работу временно в связи с аварийным состоянием путепровода и трудным финансовым состоянием.

Напомним, все трамвайные линии Комсомольска-на-Амуре прекратили работу 1 октября. Для трети населения остановка социального транспорта вылилась в повышение транспортных расходов до четырех раз. Альтернативных маршрутов для льготников в городе нет.

27 сентября по просьбе жителей в ситуацию вмешалась общественная организация защиты прав потребителей «Гражданский патруль». Правозащитники направили заявления в прокуратуру и Контрольно-счетную палату Хабаровского края с просьбой проведения проверок в МУП «Трамвайное управление». Тысяча жителей подписалось под обращением к Президенту Владимиру Путину.

Массовый пикет состоится на площади у памятника В. И. Ленина с 11.00 до 12.00 часов.

Источник: http://amurpress.ru/society/13065/

[требучет]

Проект первой ветки скоростного метротрама в Ростове -на-Дону начнут разрабатывать уже в 2019 году. Об этом сообщил глава городской администрации в эфире одной из телепередач на канале «Россия 24». Он отметил, что в данный момент идет работа над формулировкой технического задания. Также он уточнил, что согласно плану, скоростной трамвай будет двигаться как под землей, так и над землей.

Источник: https://don24.ru/rubric/transport/dozhdalis-proekt-pe..

[требучет]

Акция в защиту трамваев прошла в Комсомольске-на-Амуре

Недовольные окончательным решением местных властей ликвидировать весь электротранспорт города жители Комсомольска-на-Амуре вышли на массовую согласованную акцию протеста в защиту умирающих трамваев.

Более десятка человек, включая не только неравнодушных горожан, но и работников самого предприятия, вышли, чтобы сказать своё "нет" прекращению деятельности управления. Также на пикете присутствовал и депутат законодательной Думы Хабаровского края от партии КПРФ Вадим Воеводин, который сообщил о том, что на днях в региональном парламенте будут решаться вопросы о дальнейшей судьбе предприятия, в частности, в финансовом аспекте, так как для продолжения работы управления необходимо несколько десятков миллионов рублей.

В официальных документах администрации, появившихся в нескольких пабликах города, глава города постановил прекратить хозяйственную деятельность Трамвайного управления и начать его ликвидацию. Ранее сообщалось, что муниципальное предприятие приостановило работу временно в связи с аварийным состоянием путепровода и трудным финансовым состоянием.

Как рассказала активистка общественного движения защиты прав потребителей «Гражданский патруль» в Комсомольске-на-Амуре Анастасия Малкова, обращение в Администрацию Президента по поводу прекращения движения социального транспорта города с приложением 46 страниц подписей жителей было отправлено 5 октября. В защиту электротранспорта города подписалось 1 145 человек. Сбор подписей стартовал в канун полного прекращения движения трамваев, 29 сентября, и продлился всего несколько дней.

27 сентября по просьбе жителей в ситуацию вмешалась общественная организация защиты прав потребителей «Гражданский патруль». Правозащитники направили заявления в прокуратуру и Контрольно-счетную палату Хабаровского края с просьбой проведения проверок в МУП «Трамвайное управление».

Напомним, все трамвайные линии Комсомольска-на-Амуре прекратили работу 1 октября. Для трети населения остановка социального транспорта вылилась в повышение транспортных расходов до четырех раз. Альтернативных маршрутов для льготников в городе нет.

- Ситуация с общественным транспортом почти критическая. Остановка трамваев ударила и по социально незащищенным категориям населения, и по обычным гражданам. Первые лишились транспортных льгот, вторые – прямых рейсов. Параллельно этому автобусные перевозчики объявили о повышении стоимости проезда, — прокомментировал ситуацию глава общественного движения «Гражданский патруль» Ростислав Антонов.

Группа в контакте Трамвай|LIVE