Ну да, просчитался, был не прав, совсем недавно поднимали. Сам же выкладывал фотки с камеры, как он выходил из затона Кимр. Ну что поделать, старость, пора на пенсию, но не пускают, с этой реформой.Сообщение от kad3110
Ну да, просчитался, был не прав, совсем недавно поднимали. Сам же выкладывал фотки с камеры, как он выходил из затона Кимр. Ну что поделать, старость, пора на пенсию, но не пускают, с этой реформой.
Допустим вот:
ПРИКАЗ от 14 апреля 2016 г. N 102 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О КЛАССИФИКАЦИИ И ОБ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ СУДОВ"
28. При осуществлении классификации организация по классификации проводит следующие виды освидетельствований судов:первоначальное - после постройки судна, после ремонта, переоборудования или модернизации, следствием которых явилось изменение типа и назначения судна, при переклассификации судна, при постановке судна на классификационный учет;очередное - по истечении пяти лет с даты первоначального или последнегоочередного освидетельствования;ежегодное - по истечении 12 месяцев с даты первоначального, последнего очередного или последнего ежегодного освидетельствования;доковое - перед третьим ежегодным освидетельствованием, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования. Период между доковым и очередным освидетельствованиями не может превышать 36 месяцев;промежуточное - между второй и третьей годовщиной очередного освидетельствования
Только в день движения к Рязани был прям ветер (по воде даже барашки местами), в остальные дни - комфортно даже в 8 утра без куртейко-утеплительных приспособлений народ был, сразу в майках-шортах, ветер на носу только от движения судна
Изменений много в этот приказ внесено на основании приказа № 244 от 22.06.2018г.
37. Очередное освидетельствование проводится с целью определения технического состояния элементов судна, возобновления класса или категории и оформления нового свидетельства о классификации и свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна или внесения в судовой билет сведений, подтверждающих годность судна к плаванию.Судно и его элементы проверяются на соответствие требованиям Правил и согласованной организацией по классификации технической документации.
Очередное освидетельствование включает освидетельствование подводной части судна.
(в ред. Приказа Минтранса России от 10.11.2021 N 385)
(см. текст в предыдущей редакции)
По результатам очередного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт очередного освидетельствования.
Первое очередное освидетельствование назначается в пределах пятилетнего периода от даты завершения первоначального освидетельствования, и в последующем через пятилетние периоды от назначенной даты предыдущего очередного освидетельствования, при этом судовладелец имеет право предъявить судно к освидетельствованию досрочно.
Для спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна в случае истечения срока проведения очередного освидетельствования до начала очередной навигации или при временном отказе судовладельца спортивного парусного, маломерного и прогулочного судна от его эксплуатации судно предъявляется к очередному освидетельствованию до первого выхода судна в плавание.
38. Допускается перенос даты очередного освидетельствования судна на срок до двенадцати месяцев при условии годного технического состояния судна, определенного по результатам внеочередного освидетельствования, проведенного в объеме, установленном Правилами.
В случае переноса даты очередного освидетельствования дата следующего очередного освидетельствования не изменяется.
(п. 38 в ред. Приказа Минтранса России от 22.06.2018 N 244)
(см. текст в предыдущей редакции)
39. Ежегодное освидетельствование судна (за исключением маломерного, прогулочного и спортивного парусного судов) проводится в период между первоначальным и очередным или между очередными освидетельствованиями, включает в себя контрольную проверку технического состояния судна с целью определения соответствия судна требованиям Правил.(в ред. Приказа Минтранса России от 22.06.2018 N 244)
(см. текст в предыдущей редакции)
При ежегодном освидетельствовании проводятся наружные осмотры элементов судна, выполняются проверки их в действии, объем которых определяется Правилами.
Дата ежегодного освидетельствования назначается уполномоченным лицом организации по классификации в пределах трех месяцев до или трех месяцев после даты, отсчитываемой от назначенной даты последнего ежегодного, очередного или первоначального освидетельствования, при этом судовладелец имеет право предъявить судно к освидетельствованию досрочно в пределах трех месяцев до назначенной даты ежегодного освидетельствования. Дата фактического прохождения освидетельствования не изменяет назначенную дату следующего освидетельствования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 22.06.2018 N 244)
(см. текст в предыдущей редакции)
По результатам ежегодного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт ежегодного освидетельствования.
40. Доковое освидетельствование проводится в отношении судов классов "ПР", "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", а также судов, признанных годными с ограничениями, предусматривающими снижение внешних нагрузок на корпус судна, с целью выявления признаков потери общей прочности, недопустимых местных остаточных деформаций и нарушений целостности наружной обшивки. При проведении докового освидетельствования проверяется состояние элементов судовых устройств, расположенных в подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и движительного комплекса. По результатам докового освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт докового освидетельствования.
(в ред. Приказа Минтранса России от 22.06.2018 N 244)
(см. текст в предыдущей редакции)
Если нормально провели дефектацию корпуса судна, то версия с топляком выглядит странной...
Каждый год все повторяется. В общем рядовой уже случай. Похоже компаниям пора призадуматься и или просто убрать все рейсы по Оке начиная где-то с июня. Или закладывать в стоимость путевки страховку на случай подобных форсмажеров.
Добавлю к рассказу Sunshinelily свои пять копеек.
1. что было известно к 16.00 20.08.22:
Теплоход на проходе под мостом под Рязанью зацепил дном металлическую балку, вроде как упавшую в реку при ремонте моста (но ХЗ). Точно известно, что получил пробоину примерно 10-15 см в диаметре по левому борту на метр правее середины (под каютой где жили девочки с ресепшина). После отправки пассажиров в Мск, теплоход ушел с отмели на своих двигателях, но привязанный к буксиру, воду продолжали откачивать насосами Образцова. Сказали, что будут ждать ремонта под Рязанью, затем своим ходом пойдут в Мск.
2. Про "эвакуацию пассажиров".
На обеде раздали всем сухпайки за ужин (яблоко, бутерброды, йогурт и 2х литровую бутылку воды на каюту).
Поле обеда пассажиров разделили на 3 группы. Первые две до СРВ (одна на проживание на т/х СРВ, вторая до метро), третья группа до ЮРВ.
В 15.00 на берег доставили на "Плесе" первые 2 группы, в 16.30 - третью группу. Автобус у 3 группы был большой на 50 мест, с кондеем и пр. (только сосед в автобусе очень храпел), вся дорога от Рязани до Москвы (м.Домодедовская) заняла 3 часа 15 мин. До ЮРВ никто не поехал все решили выйти у метро Домодедовская, Каширская, Технопарк. За время поездки была 1 санитарная остановка. Очень приятно было, что с чемоданами возились матросы и на Плес грузили сами (задача пассажиров была чемоданы выставить в коридор) и к автобусу сами таскали, и в автобус помогали загружать.
Свои фото попозже выложу.
TayBruna, расскажите, пожалуйста, еще про тех туристов, кто был на нижней палубе, когда уехали, известно ли как там с вещами их?
За несколько секунд до металлической балки. Окский высоководный мост.
Ваши права
Ответить с цитированием